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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

@Automotive64 schrieb am 23. April 2019 um 20:39:57 Uhr:

Hab nen DPF drin. Brauche ich dann nicht die LL-04?

EDIT: hatte Tomaten auf den Augen, du schreibst es ja bereits...

hat einen dpf drin . . . also dann addinol 5w40 premium c3 . . . longlife 4 ;-)

am 25. April 2019 um 2:45

Zitat:

@rikki007 schrieb am 24. April 2019 um 23:24:49 Uhr:

Zitat:

@Automotive64 schrieb am 23. April 2019 um 20:39:57 Uhr:

Hab nen DPF drin. Brauche ich dann nicht die LL-04?

EDIT: hatte Tomaten auf den Augen, du schreibst es ja bereits...

hat einen dpf drin . . . also dann addinol 5w40 premium c3 . . . longlife 4 ;-)

.

auch das Total Quarz Ineo MC3 5W40 erfüllt die Spezifikation ACEA C3 und hat die Freigabe Longlife-04

Auslobung

Zitat QUARTZ INEO MC3 optimiert die Lebensdauer von nachgeschalteten Rußpartikelfiltern oder Katalysatoren.

Der Preis für 5 Liter ist mit 21,99€ plus 4,40€ für den Versand auch im Rahmen.

5 Liter ADDINOL PREMIUM 5W-40 C3 kosten 20,85€ plus 4,95€ Versandkosten.

https://fuerst-autoteile.de/.../722131815476?...

 

und dann ganz wichtig, egal wieviel kilometer oder was, nach einem jahr raus und nicht länger als 20 000 kilometer . . .

Zitat:

@Laurin-2008 schrieb am 18. April 2019 um 06:52:31 Uhr:

Zitat:

@Wolfgang Wegner schrieb am 17. April 2019 um 23:05:33 Uhr:

 

 

Zum Moppedöl:

Leider 50Cent der Liter zu teuer. Gleichwertiges Castrol Racing 1 gibts ab 7€ portofrei.

Leider nicht gleichwertig und nicht vergleichbar.

Das Silkolene Pro 4 5w40XP ist ein Top Vollsyntheter,

dem Castrol Racing 1 5W40 HC deutlich überlegen

HC-Synthese siehe hier

https://www.castrol.com/.../product-range.html#tag1

Auf der gleichen Webseite steht beim Castrol:

 

"Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50 ist ein vollsynthetisches Premium-Motorenöl speziell für sportliche, leistungsstarke 4-

Takt-Motorradmotoren."

 

 

FUCHS:

 

https://xn--marken-l-t4a.de/de/...hs-silkolene-pro-4-sae-5w-40-xp.html

 

CASTROL:

https://xn--marken-l-t4a.de/de/...astrol-power-1-racing-4t-10w-50.html

 

Soweit ich weiß (unbestätigt vom Grosshändler mündlich) wird Castrol Deutschland von FUCHS beliefert.

 

Gruss

W.

Zitat:

@Wolfgang Wegner schrieb am 25. April 2019 um 10:13:23 Uhr:

Zitat:

@Laurin-2008 schrieb am 18. April 2019 um 06:52:31 Uhr:

 

Leider nicht gleichwertig und nicht vergleichbar.

Das Silkolene Pro 4 5w40XP ist ein Top Vollsyntheter,

dem Castrol Racing 1 5W40 HC deutlich überlegen

HC-Synthese siehe hier

https://www.castrol.com/.../product-range.html#tag1

Auf der gleichen Webseite steht beim Castrol:

"Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50 ist ein vollsynthetisches Premium-Motorenöl speziell für sportliche, leistungsstarke 4-

Takt-Motorradmotoren."

 

FUCHS:

https://xn--marken-l-t4a.de/de/...hs-silkolene-pro-4-sae-5w-40-xp.html

CASTROL:

https://xn--marken-l-t4a.de/de/...astrol-power-1-racing-4t-10w-50.html

Soweit ich weiß (unbestätigt vom Grosshändler mündlich) wird Castrol Deutschland von FUCHS beliefert.

Gruss

W.

Dieser Grosshändler würde den Leuten auch ein Schweinekotelett als Rinderfiletsteak verkaufen.:D:p;)

Google mal nach Castrol, gehört zur BP-Group.;):cool:

Bis vor kurzem ware die Castrol 4T Power Racing 1 öle vollsynthetisch, hatte auch schon das 10W50 auf dem Moped. Aktuell ist alles HC nicht nur die Power sonder auch jetzt die Power Racing 1 Öle.

Allso wieder ein Öl aus der Liste streichen :rolleyes:

Zitat:

@207ccFeline schrieb am 25. April 2019 um 10:46:41 Uhr:

Zitat:

@Wolfgang Wegner schrieb am 25. April 2019 um 10:13:23 Uhr:

 

Auf der gleichen Webseite steht beim Castrol:

"Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50 ist ein vollsynthetisches Premium-Motorenöl speziell für sportliche, leistungsstarke 4-

Takt-Motorradmotoren."

 

FUCHS:

https://xn--marken-l-t4a.de/de/...hs-silkolene-pro-4-sae-5w-40-xp.html

CASTROL:

https://xn--marken-l-t4a.de/de/...astrol-power-1-racing-4t-10w-50.html

Soweit ich weiß (unbestätigt vom Grosshändler mündlich) wird Castrol Deutschland von FUCHS beliefert.

Gruss

W.

Dieser Grosshändler würde den Leuten auch ein Schweinekotelett als Rinderfiletsteak verkaufen.:D:p;)

Google mal nach Castrol, gehört zur BP-Group.;):cool:

Vielleicht meint er, dass F... aktuell ein Produkt für BP/Castrol abfüllt.

Das kam schon vor (bei anderer Marke). Nicht ausgeschlossen dass es hier auch so ist.

Zitat:

@brainstormer schrieb am 25. April 2019 um 17:44:29 Uhr:

Zitat:

@207ccFeline schrieb am 25. April 2019 um 10:46:41 Uhr:

 

Dieser Grosshändler würde den Leuten auch ein Schweinekotelett als Rinderfiletsteak verkaufen.:D:p;)

Google mal nach Castrol, gehört zur BP-Group.;):cool:

Vielleicht meint er, dass F... aktuell ein Produkt für BP/Castrol abfüllt.

Das kam schon vor (bei anderer Marke). Nicht ausgeschlossen dass es hier auch so ist.

Bevor Castrol in Deutschland ein Produkt von Fuchs abfüllen lässt, glaube ich eher das sie damit Aral beauftragen würden. Gehört nämlich auch zur BP-Gruppe.

warum schreibt nicht jemand Castrol und Fuchs an?

https://www.motor-talk.de/.../motoroel-fuer-jx-t6603168.html?...

VW T3 1.6 Turbodiesel mit 70PS - Ölempfehlung "Mineralisches 10W40 oder 15W40" ?!

Kennt jemand mit fast 9000 Beiträgen diesen Thread nicht oder ist dieser Motor eine Ausnahme wo man bewusst Sch... einfüllen sollte?

Ich kenne einen T3-Fahrer, dessen Werkstatt ebenfalls auf 10W40 schwört, mit den üblichen Märchen "bei modernem Öl wird der Motor undicht"... Ich denke ein 5W40 mit üblichen Freigaben wie z.B. MB 229.5 wird dem Motor nicht schaden, eher im Gegenteil.

Was meint ihr?

Es gibt solche und solche 10-/15W-40. Ist nicht alles Teufelszeug.

Guck Dir mal eine Porsche-Freigabeliste aus 1996 an oder eine immer noch aktuelle MB 229.1/229.3.

Porsch trenn aktuell bei seinen Classic-Ölen z.B. auf 20W-50 für vor 1973 und 10W-60 für nach 1973 (Luftis) bzw. 10W-50 (alle Transaxle-Modelle) und 5W-50 (Wasserboxer 1. Generation).

Ich bin mir z.B. nicht sicher, ob bei einem älteren Hobby-Fzg., welches viel steht z.B. ein modernes PAO-Öl die Optimal-Lösung wäre, da m.W. PAO eine geringe Anhaftfähigkeit hat.

Das ein oder andere muss man möglicherweise etwas differenzierter sehen, als wir (ich auch) das lange getan haben.

am 26. April 2019 um 5:06

Zitat:

@Thinky123 schrieb am 25. April 2019 um 20:30:27 Uhr:

 

https://www.motor-talk.de/.../motoroel-fuer-jx-t6603168.html?...

VW T3 1.6 Turbodiesel mit 70PS - Ölempfehlung "Mineralisches 10W40 oder 15W40" ?!

Ich kenne einen T3-Fahrer, dessen Werkstatt ebenfalls auf 10W40 schwört, mit den üblichen Märchen "bei modernem Öl wird der Motor undicht"... Ich denke ein 5W40 mit üblichen Freigaben wie z.B. MB 229.5 wird dem Motor nicht schaden, eher im Gegenteil.

Was meint ihr?

Siehe den obigen Link

Norbert W.W. der Themenstarter hat einen Zusatzölkühler nachgerüstet und fährt mit dem TP 15W40. Da kostet der API SF/CD 5 Liter Kanister 10€

https://www.thomas-philipps.de/de/motoroel-15w-40

Auch für Ihn wäre es besser eine neuere API SN/CF ACEA A3/B4 Öl-Formulierung zu wählen die alterungsstabilisiert für den Betrieb mit Bio-Diesel ausgelegt ist

Das Total Raicing 10W50 aus der Produktfamilie 9000 ist eins der besseren HC Öle.

Scherstabil und bietet einen hohen Verschleißschutz auch bei hohen Öltemperaturen.

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_44/1177.pdf

 

Hallo,

habe mich entschieden nach einem Jahr das Öl zu wechseln statt zwei. So gut so schön. Nun mal bei den Öl Wegweisern geschaut für meinen 2.0 TSI mit 162kW.

Bei Shell gibt es Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 mit einen sensationellen Viskositätsindex von über 200

Bei Mobile das Mobil 1™ ESP 5W-30 mit guten Werten

Alle beide sind für zwei Jahre oder ein Jahr zugelassen mit MB Freigabe

Oder soll ich auf so was setzen

SuperTronic G 0W-40

Motul 8100 X-cess 5W-40 (oder doch das Clean)

das sind dann die einjährigen bis 15.000km was ja passen würde, da ich ja jedes Jahr wechseln will

soll ich jetzt eine Münze nutzen oder gibt es Gründe warum ich was wählen sollte. Der Preis ist nicht interessant da Garantie und bei VW gewechselt werden muss, das wird so wie so zu viel kosten

Das Shell würde ich im Moment bevorzugen wegen dem Viskositätsindex, oder falle ich das auf die Nase?

Gruß

Michael

Zitat:

@Roadmaster schrieb am 25. April 2019 um 12:16:29 Uhr:

Bis vor kurzem ware die Castrol 4T Power Racing 1 öle vollsynthetisch, hatte auch schon das 10W50 auf dem Moped. Aktuell ist alles HC nicht nur die Power sonder auch jetzt die Power Racing 1 Öle.

Allso wieder ein Öl aus der Liste streichen :rolleyes:

Echt? Die ändern die Öl und lassen die unter gleicher Bezeinung weiterlaufen?

 

Krass....

 

 

 

Auf Castrol.com steht:

New Castrol POWER1 Racing with Race Derived Technology is a fully synthetic, high performance 4-stroke engine oil for modern bikes,specifically designed for bikers who love the exhilaration of riding to the limit.

Und auf Castrol.de steht:

 

Castrol POWER1 Racing 4T 5W-40 mit Race Derived Technology ist ein HC-Synthese Motorenöl für moderne Hochleistungs-Viertaktmaschinen – speziell entwickelt für Motorradfahrer, die beim Fahren gern an die Grenzen gehen.

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