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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Habe ich wirklich so einen schlimmen Satztbau ??
Na ja so in sachen schreiben war ich noch nie wirklich richtig gut auch nicht was Ausätze betrifft dennoch versuche ich mir mühe zu geben !!
Aber genau so wie ETKU sollte das auch rüberkommen !
Ich denke es hätte auch wenig wirbel um die sache gegeben wenn WVN nicht gleich dagegengeschossen hätte und geschrieben hätte
Wieder so ne behauptung die ich nicht glauben kann !!
Nicht böse gemaeint aber du solltest nicht immer sofort alles in frage stellen was man dir sagt !
Damit hat sich die ganze Sache aufgebaut , hätte nicht sein müssen und war von mir auch nicht gewollt !!!
So da wir nun wieder alle fiedlich sind schlage ich vor zur Tagesordnung zurück zu gehen !
Schönen Feiertag noch !!
Zitat:
Original geschrieben von W. Dohl
@hunter123
Fuchs verzichtet beim 5W-40er auch auf die Bezeichnung "vollsynthetisch."
Gruß, W. Dohl
Das liegt vielleicht auch daran, dass das Fuchs 5w-40 gar kein Vollsynth. ist, sondern auch eine HC Komponente enthält. :rolleyes:
Übrigens hatte ich ebenfalls schon einen Valvoline Synpower 5w-40 Kanister in der Hand, auf dem nichts von Vollsynthetik zu lesen war. Er stand lustigerweise im Realkauf-Regal direkt neben einem mit älterem Aufkleberdesign, auf dem das noch drauf stand.
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Das liegt vielleicht auch daran, dass das Fuchs 5w-40 gar kein Vollsynth. ist, sondern auch eine HC Komponente enthält. :rolleyes:
Möglicherweise habe ich da was verpasst - aber war nicht das Fuchs 5W-40 eines derjenigen Öle, die vom SD ausdrücklich als vollsynthetisch benannt wurden? Hat sich da was geändert???
Davon mal ab - ich hätte auch noch eine Frage, die ich mir bisland nicht beantworten konnte:
Ich fahre in den beiden in der Sig verlinkten Autos das ebenfalls genannte Öl. Beide Motoren sind konstruktiv sehr eng verwandt, haben Hydrostößel.
Die Hydros des Audi 100 machen keinerlei Geräusche, sind somit kein Thema. Beim Audi 80 ist es ein bissel merkwürdig: Bei kaltem Motor herrscht ruhe - und zwar unmittelbar nach dem Anlassen. Ist der Motor betriebswarm (Öl ca 100°) - läuft er DEUTLICH lauter und die Hydros machen Geräusche - kein lautes klackern, aber doch ein leises, vernehmliches tickern. Öldruck stimmt, im Leerlauf ca 2bar, ab etwa 1100 gehts deutlich über 3bar....defekte hydros möchte ich insoweit ausschließen als das der Kopf ca 50.000km Laufleistung hat.
Hat jemand ne Idee???
Ich kann dir zwar keine Hilfe geben, was das noch sein könnte, aber ich würde die Hydros nicht ausschließen.
Auch wenn du meinst, die sind es nicht, da der Wagen "nur" 50.000 km runter hat.
Meine Hydros haben schon wie wild geklappert seit der Wagen 20.000 km drauf hatte und der war da ca 8 Monate alt, also eigentlich noch ein Neuwagen, aber das Auswechseln war mir etwas zu teuer und Garantieanspruch wurde abgelehnt, daher klappern die noch heute ( immerhin mitlerweile schon 7 Jahre ).
Zitat:
Original geschrieben von neverman
Möglicherweise habe ich da was verpasst - aber war nicht das Fuchs 5W-40 eines derjenigen Öle, die vom SD ausdrücklich als vollsynthetisch benannt wurden?
Nein, hat er nie als vollsynthetisch bezeichnet, sondern als synthetisch, was wohl soviel heißen sollte wie: Hoher PAO Anteil, und nichts schlechteres drin als HC aus Paraffingatsch. Dennoch eines derjenigen, die ausdrücklich empfohlen wurden. Gleichwertig zum Meguin/LM - etwas höherer Verdampfungsverlust, dafür noch temperaturstabiler.
ah - ja...naja ich dachte es wäre als vollsyn bezeichnet worden.
was ich bezüglich hydros noch vergaß - nach dem Kopfumbau hatte ich zum einfahren (2000km) ein castrolöl drin - 15w-40. der motor lief damit recht zäh - allerdings war er auch warm absolut leise. und DAS wundert mich nun schon.....(nein ich habe sonst nie und werde auch nie ein 15w-40 mineralisch fahren)
Für die "Freunde" der abgesenkten HTHS Werte (zu deren Erbauung) und zur allgemeinen Auflockerung, bringe ich noch mal einen ganz neuen Ölhersteller und dessen Produktlinie ins Spiel ...
http://www.redlineoil.com/pdf/4.pdf
Sorry,aber was soll der Quatsch ständig Öle zu präsentieren die nicht für den deutschen Markt bestimmt sind um den eigenen Standpunkt zu untermauern?Amerika stellt an das Öl andere Anforderungen als wir hier.
@ S. Donald
Es geht hier einfach mal darum, andere Öle vorzustellen, die sich von ihren Werten her nicht zu verstecken brauchen.
Dieses Öl wird z.B. von einen motor-talk.de User gefahren der in Singapur lebt.
Einfach nur mal anschauen ... nicht mehr und nicht weniger!
Schön,das es im Ausland auch brauchbare Öle gibt wurde nie bezweifelt.Aber sollten wir uns nicht auf die beschränken die hier erhältlich sind?Würde eindeutig der Übersichtlichkeit dienen.
Vielleicht könnte auch der der dieses Öl in Singapur fährt mal kundtun welche Freigaben es hat wenn es ja jetzt schon in den Ring geworfen wurde.
Zitat:
Original geschrieben von neverman
ah - ja...naja ich dachte es wäre als vollsyn bezeichnet worden.
was ich bezüglich hydros noch vergaß - nach dem Kopfumbau hatte ich zum einfahren (2000km) ein castrolöl drin - 15w-40. der motor lief damit recht zäh - allerdings war er auch warm absolut leise. und DAS wundert mich nun schon.....(nein ich habe sonst nie und werde auch nie ein 15w-40 mineralisch fahren)
Ich ich grüße dich !! Das mit den Hydros kenne ich bei dem Golf ( 75 PS 1,6 PN ) von meinem Schwager hatte ich 2 Jahre das gleiche Problem !
Motor gestartet Hydros kurz hörbar danach weg !
Motor warm leichtes Klackern deutlich hörbar !
Dazu mus ich sagen motor hat 250000 Km runter gekauft vor 2 Jahren mit 180000 und bis vor 3 Wochen 10W40 Gefahren , der vorbesitzter meistens 15w40 !
Ich sagte zu ihm las die hyros halt kalckern da hohe Laufleistung wenn es schlimmer wird wechseln wir sie halt !
Dann vor 4 Wochen bin ich hier auf diesen Thread gestosen und fleisig am lesen , mittlerweile Seite 333 !
Also folgendes gemacht !!
Motorclean rein von LM 20 Min laufen lassen dann die ganze Brühe abgelassen den Filter noch drinne gelassen weil ich dann noch mal ein 15w 40 rein habe , ne halbe stunde laufen lassen nochmals mit MC und wieder angelassen das öl was sofort wieder rabenschwarz !!
Dann Filter gewechselt und 5W40 Megol Vollsynt reingekippt !
Ergebniss :
Kein anfangsklackern der Hydros Motor um 50 % leiser , Motor warm kein Hydroklackern mehr absolut nichts mehr !!
Auch der Ölverbrauch von 1L auf 1000 ist weg ! Bis jetzt gefahren 1500 Km ölstand immer noch bei Max !!
Auch hat man den Motor von innen nicht mehr gehört wenn mir das jemand erzählt hätte das das so viel ausmacht hätte ich ihm das nie geglaubt auch deshalb nicht weil ich von den ganzen mittelchen nie viel gehalten habe ! Aber dank Sterndoc weis man jetzt was gut ist und was nicht !!!
Selbst meiner Frau ist der extrem ruhige und weiche Lauf des Motors sofort aufgefallen und das will was heisen !!!
Ich gehe davon aus das du bei deinen Fahrzeugen nur gutes öl nimmst , aber vieleicht hast du ja irgentwo nnoch ablagerungen in oder bei den Hydros die das Ausmachen , ich würde das einfach mal versuchen !!! Vieleicht ist dann ruhe !!!
Es kann aber natürlich auch sein das deine Hydros nen Schlag haben trotz der geringen Laufleistung kannst ja Montagshydros erwischt haben !!
Gruß Sergio
hallo zusammen,
betreffend den hydros ich hatte da auchmal eine sehr komische sache:
motor war ein 3.3 v6 von oldsmobile und der klackerte im kalten wie im warmen zustand lief früher immer mit 10w40 oder 10w30 ( vorbesitzer ), ich hab dann lm reingetan und gespühlt. danach das meguin 5w-40 rein und es war auf einmal ruhe und motor nahm gas kalt auf einmal direkt an.
nach 15tkm hab ich wieder gewechselt und neu das mobil 1 5w-50 genommen. sofort war wieder hydroklappern da im kalten zustand nicht aber warm. zusagen gibts dabei folgendes:
der wagen hatte warm nie mehr als 80c wasser und ca 70c öl temp. der motor war zugut gekühlt 14 liter kühlwasser und ein v6 der ja bekanntlich gut gekühlt werden kann.
dann habe ich auf das mobil 1 esp formula 5w-30 gewechselt und es war wieder weg ich denk mir nun dass das 5w-50 dicker war bei 70c und das 5w-30 schon deutlich dünner und dass darum weniger druck auf den hydros herrschte.
@wvn
interessantes öl das redline habe ich hier in der ch mal gesehen preise waren auch sehr in ordnung nur dem 5w-20 vertraue ich ned ausser höchstens in nenn v8 der mit 2000 u/min in der gegend umherblubbert.
vielleicht probier ich des mal aus ( 5w-40 ) ist preislich eine alternative.
grüsse euch
@ swissdriver
Das würde ich auch versuchen , ich habe schon so extrem viel mit Ölen experimentiert und bin immer wieder auf das 5w40 von LM / Megol oder 0w40 von Mobil1 zurückgekommen und immer genau dann war das klakern weg muste bis jetzt nie Hydros tauschen konnte es immer mit dem Öl wieder hinbiegen !
Einmal hat auch 4000 Km gedauet bes das klakern weg war aber es würde immer leise und leiser !!!
Jetzt da ich das MC kenne werde ich immer vorher auch spülen das wirkt wunder !!
Meine meinung :
Ein gutes Vollsnt. 5w40 ist preislich die beste alternative und wenn einer nicht auf geld achtet ist das Non Plus ultra eh das M1
Wobei wenn man beide öle übers internet bezieht zieht ziehe ich das M1 auf jeden fall vor da es sich preislich kaum mehr was gibt und für ein ÖW im jahr gucke ich nicht auf 10 € den Öl mit mitunter so ziemlich das wichtigste im Motor und das sollte er einem wert sein !!
Die Hydros danken es einem immer wieder und nicht nur die !
Gruß Sergo
Zitat:
Original geschrieben von swissdriver
nach 15tkm hab ich wieder gewechselt und neu das mobil 1 5w-50 genommen. sofort war wieder hydroklappern da im kalten zustand nicht aber warm. zusagen gibts dabei folgendes:
der wagen hatte warm nie mehr als 80c wasser und ca 70c öl temp. ...
dann habe ich auf das mobil 1 esp formula 5w-30 gewechselt und es war wieder weg ich denk mir nun dass das 5w-50 dicker war bei 70c und das 5w-30 schon deutlich dünner und dass darum weniger druck auf den hydros herrschte.
grüsse euch
Bei dem Motor und den Öltemperaturen ist das 5w-50 sicher deutlich übertrieben. Dennoch macht Deine Erklärung nicht wirklich Sinn. Du weißt schon, dass Hydros nicht mit Druck befüllt werden müssen, sondern sich die nötige Menge an Öl selbst ziehen? Und zuviel Druck könnte da auch nicht schaden (es sei denn er zerreist sie ;) ). Außerdem müsste es dann im kalten Zustand ja erst recht klappern. Zudem ist der Unterschied in der Viskosität zwischen einem 5w-30 und einem 5w-50 bei 100°C in der Größenordnung von Faktor 1,5. Der Unterschied zwischen 1°C und 100°C liegt irgendwo bei Faktor 40-60!
das ist ja gerade DAS was ich nicht verstehe:
mit einem guten (wenn auch nicht dem besten lt. SD) vollsyn. 5W-40 befüllt macht der Motor warm ab 100° (auch bis 130°) Hydrpgeräusche.
Mit einem mineralischen 15W-40 (5 L 12€) mit "nur ACEA A2-Profil) Castrol (weißer Kanister) was nach sämtlichen Weißheiten und Publikationen bei hohen Öltemperaturen stärker ausdünnt als ein vollsyn. Öl ist der Motor absolut ruhig gewesen.
Diese Erscheinung widerspricht ja allem bisher in diesem Thread gelernten und scheint die Stammtischparole von "zu dünnem 5W-40" zu bestätigen...
ich zumindest kann mir diesen Effekt nicht erklären