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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Zitat:
@silesium92 schrieb am 6. Januar 2019 um 13:39:49 Uhr:
Zitat:
5 L Kanister für 40,75 Euro, in einem Onlineshop der bestimmt nicht illegal dieses überteuerte Öl verkauft.
Ich werde Dir Liqui-Moly-Spion aber nicht den Namen nennen.
Tja Liqui Moly wird günstiger nur mehr oder weniger "illegal" verkauft. LM selbst ist aktiv auf der Suche nach Händlern die unter UVP verkaufen. Und das bei 70 Euro für 5L 5W-30 TT 4200.
Wo hast du denn was günstigeres gefunden?
[/quote
@silesium92
5 L Kanister für 40,75 Euro, in einem Onlineshop der bestimmt nicht illegal dieses überteuerte Öl verkauft.
Ich werde Dir Liqui-Moly-Spion aber nicht den Namen nennen.
[/quote
Haha, das wäre doch mal eine interessante Beschäftigung, als 007 für Liqui Moly die bösen Ölhändler finden :)
Das wären dann 4cent Unterschied p.L. muss jeder selbst wissen
@silesium92
70,00Euro minus 40,75 Euro = 29,25:5 = 5,85 Euro pro Liter
Wie man da auf einen Unterschied von 0,04 Euro kommt musst Du hier mal erklären.:p
Zitat:
@klausram schrieb am 5. Januar 2019 um 21:07:25 Uhr:
...
PAO ist PAO alles andere ist ???
Was nützt einem PAO Grundöl in Verbindung mit einem schlechten Additivpaket?
PAO beschreibt nur die Ölqualität des Grundöls, das Grundöl macht aber nur einen Teil am Gesamtprodukt aus. Den Unterschied machen die restlichen Bestandteile zb. eben das Additivpaket usw. aus.
Zb. ist das von dir hier immer und ständig empfohlene Aral Supertronic zwar PAO und für deinen Diesel mit DPF, aber deshalb noch lange nicht auch für meine Benziner beste Wahl, weil es eben nur ein kastriertes MidSaps-Öl ist.
Für meine Benziner gibt es bessere FullSaps PAO, GTL und teilweise auch sehr gute HC Öle.
Insofern ist "PAO ist PAO" zu kurz gedacht!
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 6. Januar 2019 um 13:55:23 Uhr:
Zitat:
@silesium92 schrieb am 6. Januar 2019 um 13:39:49 Uhr:
Tja Liqui Moly wird günstiger nur mehr oder weniger "illegal" verkauft. LM selbst ist aktiv auf der Suche nach Händlern die unter UVP verkaufen. Und das bei 70 Euro für 5L 5W-30 TT 4200.
Wo hast du denn was günstigeres gefunden?
[/quote
@silesium92
5 L Kanister für 40,75 Euro, in einem Onlineshop der bestimmt nicht illegal dieses überteuerte Öl verkauft.
Ich werde Dir Liqui-Moly-Spion aber nicht den Namen nennen.
[/quote
Haha, das wäre doch mal eine interessante Beschäftigung, als 007 für Liqui Moly die bösen Ölhändler finden :)
Das wären dann 4cent Unterschied p.L. muss jeder selbst wissen
@silesium92
70,00Euro minus 40,75 Euro = 29,25:5 = 5,85 Euro pro Liter
Wie man da auf einen Unterschied von 0,04 Euro kommt musst Du hier mal erklären.:p
Und ich dachte du meintest du bekommst einen Preis von 40,75 statt 40,95 bei Oel*** :)
Zitat:
@silesium92 schrieb am 6. Januar 2019 um 14:04:48 Uhr:
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 6. Januar 2019 um 13:55:23 Uhr:
@silesium92
70,00Euro minus 40,75 Euro = 29,25:5 = 5,85 Euro pro Liter
Wie man da auf einen Unterschied von 0,04 Euro kommt musst Du hier mal erklären.:p
Und ich dachte du meintest du bekommst einen Preis von 40,75 statt 40,95 bei Oel*** :)
@silesium92
Oh, dann verkaufst Du in Deinem Laden "Oel***" das LM-Öl illegal. Ah ha, die Schlinge zieh sich immer mehr zu.
:cool: :D :p
Zitat:
@jw61 schrieb am 6. Januar 2019 um 14:04:19 Uhr:
Zitat:
@klausram schrieb am 5. Januar 2019 um 21:07:25 Uhr:
...
PAO ist PAO alles andere ist ???
Was nützt einem PAO Grundöl in Verbindung mit einem schlechten Additivpaket?
PAO beschreibt nur die Ölqualität des Grundöls, das Grundöl macht aber nur einen Teil am Gesamtprodukt aus. Den Unterschied machen die restlichen Bestandteile zb. eben das Additivpaket usw. aus.
Zb. ist das von dir hier immer und ständig empfohlene Aral Supertronic zwar PAO und für deinen Diesel mit DPF, aber deshalb noch lange nicht auch für meine Benziner beste Wahl, weil es eben nur ein kastriertes MidSaps-Öl ist.
Für meine Benziner gibt es bessere FullSaps PAO, GTL und teilweise auch sehr gute HC Öle.
Insofern ist "PAO ist PAO" zu kurz gedacht!
welches fullsaps PAO würdest du denn empfehlen, um mal wieder auf die eigentliche Fragestellung der Threads (welches Motoröl?) zurückzukommen ?
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 6. Januar 2019 um 14:29:05 Uhr:
Zitat:
@silesium92 schrieb am 6. Januar 2019 um 14:04:48 Uhr:
Und ich dachte du meintest du bekommst einen Preis von 40,75 statt 40,95 bei Oelkraft :)
@silesium92
Oh, dann verkaufst Du in Deinem Laden "Oelkraft" das LM-Öl illegal. Ah ha, die Schlinge zieh sich immer mehr zu.
Hab das mit dem legal/illegal gerade nachgeschaut. Ist wohl erlaubt...*
Und wenn doch, im Audi ist es schon drin. Soll Liqui Moly doch kommen und es wieder rauspumpen wenns denen nicht gefällt :P
*=https://www.it-recht-kanzlei.de/hersteller-uvp-haendler.html
Zitat:
@jw61 schrieb am 6. Januar 2019 um 14:04:19 Uhr:
Zitat:
@klausram schrieb am 5. Januar 2019 um 21:07:25 Uhr:
...
PAO ist PAO alles andere ist ???
Was nützt einem PAO Grundöl in Verbindung mit einem schlechten Additivpaket?
PAO beschreibt nur die Ölqualität des Grundöls, das Grundöl macht aber nur einen Teil am Gesamtprodukt aus. Den Unterschied machen die restlichen Bestandteile zb. eben das Additivpaket usw. aus.
Zb. ist das von dir hier immer und ständig empfohlene Aral Supertronic zwar PAO und für deinen Diesel mit DPF, aber deshalb noch lange nicht auch für meine Benziner beste Wahl, weil es eben nur ein kastriertes MidSaps-Öl ist.
Für meine Benziner gibt es bessere FullSaps PAO, GTL und teilweise auch sehr gute HC Öle.
Insofern ist "PAO ist PAO" zu kurz gedacht!
Die Diskussion um die ach so teuren Aditiv Pakete ist doch müßig. Keiner kann sagen was in welche Menge und Qualität in einem Öl vorhanden ist. Das sind Geschäftsgeheimnisse.
PAO ist für sich schon mal hochwertig und benötigt somit nicht wie andere Öle teure Aditive um in die Nähe dieser Qualität zu gelangen. Ich setze es zu dem auch bei Benzinern ein.
Das ein 0er Öl zu einem Mehrverbrauch führt, ist bei den von mir betüdelten Fahrzeugen auch nicht der Fall, die alle über 200.000km gelaufen haben. Wenn jemand ein Problem mit dünnflüssigen Ölen hat, so hat er das mit allen Ölen, da diese bei Betriebs Temperatur auch dünnflüssiger sind. Ein Sprung von 0W auf 5W durchölt einen Tick besser bei tiefen Temperaturen, was ich zumindest gut finde,
Ich kann mir nicht helfen, aber dieser User Klausram kommt mir spanisch vor und das geschriebene könnte auch 100% vom PAO / Ravenol Spezi Foxi kommen.
Noch was Klausram oder wie auch immer, angeblich kommt das ASL0540 auch mit wenig Additiven aus und das ist "nur" HC.
Zitat:
@klausram schrieb am 6. Januar 2019 um 15:55:55 Uhr:
Ein Sprung von 0W auf 5W durchölt einen Tick besser bei tiefen Temperaturen, was ich zumindest gut finde,
Ok
Zitat:
@Leon596 schrieb am 6. Januar 2019 um 16:12:35 Uhr:
Zitat:
@klausram schrieb am 6. Januar 2019 um 15:55:55 Uhr:
Ein Sprung von 0W auf 5W durchölt einen Tick besser bei tiefen Temperaturen, was ich zumindest gut finde,
Ok
Das ist wohl der Witz des Tages.
Zitat:
@klausram schrieb am 6. Januar 2019 um 15:55:55 Uhr:
Ein Sprung von 0W auf 5W durchölt einen Tick besser bei tiefen Temperaturen, was ich zumindest gut finde,
Du meinst es sicherlich umgekehrt.
Zitat:
@klausram schrieb am 6. Januar 2019 um 15:55:55 Uhr:
Wenn jemand ein Problem mit dünnflüssigen Ölen hat,
so hat er das mit allen Ölen, da diese bei Betriebs Temperatur auch dünnflüssiger sind.
Ein Sprung von 0W auf 5W durchölt einen Tick besser bei tiefen Temperaturen,
was ich zumindest gut finde,
.
Was für ein Nonsens, entscheidend ist, wenn ein Öl-Wasserwärmetauscher verbaut, die Betriebsviskosität beim Start und im Regelbereich der Kühlwasser Betriebstemperatur.
In unserer Klimazone reicht, ein 5W30 aus, wer will kann auch für unsere strengen Frosttage ;) ein 0W befüllen.
Weiterhin sind die Durchölungszeiten von Gebrauchtölen das entscheidende.
Es gibt durchaus deutliche Qualitätsunterschiede in den zugemischten Additivpaketen.
Mit dem Ölzusatz ERC Nano 10-9 kann man sein Fullsaps beim Ölwechsel aufbessern.
Das 10-9 enthält Gleitverbesserer, Hochdruck-Verschleißschutzadditive und Reiniger
MOLYBDÄN-DI-(2-ETHYLHEXYL)-PHOSPHORODITHIOATE
ZINKALKYLDITHIOPHOSPHAT
CALCIUM ARYLSULFONAT
Gleitverbesserer wirken gut im Ventiltrieb mit Steuerketten bzw. entlasten den Zahnriemen.
Laut ERC ist es auch für den Einsatz in Motore mit RPF geeignet.
Bei Raumtemperatur fließt das 10-9 wie Honig aus der Flasche, deshalb sollte man das vor dem Befüllen vorwärmen. :cool:
Zitat:
@klausram schrieb am 6. Januar 2019 um 15:55:55 Uhr:
Zitat:
@jw61 schrieb am 6. Januar 2019 um 14:04:19 Uhr:
Was nützt einem PAO Grundöl in Verbindung mit einem schlechten Additivpaket?
PAO beschreibt nur die Ölqualität des Grundöls, das Grundöl macht aber nur einen Teil am Gesamtprodukt aus. Den Unterschied machen die restlichen Bestandteile zb. eben das Additivpaket usw. aus.
Zb. ist das von dir hier immer und ständig empfohlene Aral Supertronic zwar PAO und für deinen Diesel mit DPF, aber deshalb noch lange nicht auch für meine Benziner beste Wahl, weil es eben nur ein kastriertes MidSaps-Öl ist.
Für meine Benziner gibt es bessere FullSaps PAO, GTL und teilweise auch sehr gute HC Öle.
Insofern ist "PAO ist PAO" zu kurz gedacht!
Die Diskussion um die ach so teuren Aditiv Pakete ist doch müßig. Keiner kann sagen was in welche Menge und Qualität in einem Öl vorhanden ist. Das sind Geschäftsgeheimnisse.
PAO ist für sich schon mal hochwertig und benötigt somit nicht wie andere Öle teure Aditive um in die Nähe dieser Qualität zu gelangen. Ich setze es zu dem auch bei Benzinern ein.
Das ein 0er Öl zu einem Mehrverbrauch führt, ist bei den von mir betüdelten Fahrzeugen auch nicht der Fall, die alle über 200.000km gelaufen haben. Wenn jemand ein Problem mit dünnflüssigen Ölen hat, so hat er das mit allen Ölen, da diese bei Betriebs Temperatur auch dünnflüssiger sind. Ein Sprung von 0W auf 5W durchölt einen Tick besser bei tiefen Temperaturen, was ich zumindest gut finde,
Du verstehst es nicht, je nach Additivpaket kann ein PAO die MB 229.5 (FullSaps) oder MB 229.51 (MidSaps) erfüllen, also 2 völlig unterschiedliche Öle, obwohl beide PAO im Grundöl beinhalten.
MB wird sich schon was dabei gedacht haben, dass sie im Benziner die Startlaufstrecken bei MidSaps verkürzen, und das ist kein Geschäftsgeheimnis, sondern Fakt.
@oleboy
Du hast mit Ravenol schon einen der üblichen Verdächtigen genannt.
Rowe und Meguin/LiquiMoly (dort nur 229.3 statt 229.5) würden mir noch einfallen.
Alternativ die Shell GTL-Öle (fahre ich aktuell in meinen Autos als SHU 0W-40).
Was für ein Nonsens ? Was ist das denn ? Auf jeden Fall eine mittelstarke polemische Attacke auf Klausi, was zur Folge hat, daß die Stimmung jetzt wieder kippen könnte.
Er hat sich nur vertan mit dem „Tick besser“. Er hat es genau umgekehrt gemeint.
Das kann jedem mal passieren.
Und was mir sonst noch auffällt, Laurin wirbt hier ständig für den Ölzusatz Erk. Hör ick hier die Nachtigall trapsen ?