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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Wenn du nicht liest oder nicht verstehst, was ich schreibe, kann ich dir leider nicht helfen.

Deine Frage habe ich schon 2 mal beantwortet, wie kann man das nicht verstehen..?

Falsch begründete Vermutungen ohne technischer Grundlage will ich nicht verstehen !

Ein 10W ich nicht nachteilig gegenüber einem 0W oder 5W was die Durchölungszeit betrifft?

Du hast nicht mal das Basiswissen zum Thema Öl und machst dich hier wichtig.

Hoffentlich glaubt Niemand den Mist den du hier von dir gibst.

Viel Spaß noch

am 26. Februar 2018 um 3:52

schelle1,dann erkläre uns allen doch mal warum du ein 10W60 Öl überhaupt nimmst(auf die Antwort bin ich jetzt mal gespannt)

Zitat:

@JacK2003 schrieb am 26. Februar 2018 um 04:49:44 Uhr:

Ein 10W ich nicht nachteilig gegenüber einem 0W oder 5W was die Durchölungszeit betrifft?

Viel Spaß noch

.

Selbst mit einem 20W hab ich in den letzten 500.000 km keine Nachteile finden können.

Praxisberichte wären konstruktiver, als ein Zahlenvergleich zwischen 10,0, und 5.

am 26. Februar 2018 um 3:58

nicht ablenken,warum nimmst du ein 10W60 Öl

Zitat:

@microdrop schrieb am 26. Februar 2018 um 04:52:08 Uhr:

schelle1,dann erkläre uns allen doch mal warum du ein 10W60 Öl überhaupt nimmst(auf die Antwort bin ich jetzt mal gespannt)

.

Alle 1000 Anwendungsbeispiele, chemische Zusammensetzung und physikalische Eigenschaften von Motoröl kann ich dir jetzt nicht vorlesen. Wenn man vom Grundprinzip ausgeht, daß dickeres Öl besser schmiert als dünnes, wäre das schon mal der Anfang einer Überlegung....und der Rest wurde schon 90.000 mal besprochen.

am 26. Februar 2018 um 4:15

diese Antwort habe ich erwartet,du weisst selber nicht warum du dieses Öl nimmst,deine Erklärung ist sowas von sinnfrei wie das Öl das du nimmst!!

Zitat:

@microdrop schrieb am 26. Februar 2018 um 05:15:27 Uhr:

diese Antwort habe ich erwartet,du weisst selber nicht warum du dieses Öl nimmst,deine Erklärung ist sowas von sinnfrei wie das Öl das du nimmst!!

.

Okeh, nun deine Begründung der Sinnfreiheit !??

am 26. Februar 2018 um 4:36

diese Begründung wurde dir schon gefühlte 200 mal geschrieben,das Problem ist du kapierst sie scheinbar nicht,wenn ich sie dir jetzt schreibe gehe ich davon aus das du es auch nicht kapierst,daher ist es sinnlos dir eine Erklärung zu schreiben.Bei dir ist jegliche Erklärung sinnlos.Nehme dein 10W60 Öl aber lasse einfach das Thema mit deinen geistigen 10W60 Ergüssen in Ruhe.

Deine Meinung kann man auch mit reziproker Kausalität bezeichnen. Viel Spaß bei den nächsten 90.000 Beiträgen. :D

...bzgl. des 60er Öls gebe ich meinen Vorschreibern schlichtweg Recht, ein 40er würde in unseren Breiten ja nun auch locker ausreichen..... Ansonsten ist es m.E. nicht sooo falsch, sich einfach an offizielle Freigaben des Herstellers zu halten. VW z.B. nimmt das ja nun relativ genau und gibt Freigabelisten mit GENAU bestimmten Ölen gemäß ihrer eigenen Werksnorm raus. Diese sind nach Anmeldung über die interne Datenbank Erwin "einfach so" runterzuladen. Und VIELE Öle stehen da halt nicht drin, obwohl sie angeblich laut Ölhersteller die jeweilige Norm erfüllen, oder dieser entsprechen. Warum auch immer......, Ich nehme da einfach das günstigste Öl, welches offiziell für meinen Motor vom Hersteller (in meinem Fall VW) freigegeben ist, basta! In meinem Fall ist das halt Mannol Energy Combi LL 5W30 Longlife (Literpreis ca. 3,80€), was ich derzeit so nach ca. 1,5 Jahren und 25.000 Kilometern wechsle...! Mit diesem Vorgehen bin ich ....und seeehr viele andere Menschen seit 40 Jahren ziemlich gut und absolut problemlos gefahren.....! Wer nun aber meint, er sei schlauer als der Motorhersteller, der soll sich in seinen Motor doch irgendeine Brühe nach seinen höchstpersönlichen Vorlieben reinkippen.... ist ja SEIN Motor und wir leben in einem freien Land.

Ich gebe @schelle1 hier Recht und schließe mich seiner Meinung an .

Die Freigegaben für das Addinol kann man wie bei anderen Ölen auch dem Datenblatt des Herstellers entnehmen.

Addinol ist mit nichten ein Billighersteller, ganz im Gegenteil ich würde es zB. Castrol immer vorziehen.

Ich verkaufe es seit 2 Jahren in meiner Werkstatt an meine Kunden ( natürlich in passender Viskosität ) und kann absolut nur bestes berichten. Saubere Motoren wenig Ölverbrauch usw.

Optional habe ich noch für Budget Kunden das Mannol in verschiedenen Viskositäten und auch keine Probleme damit gehabt.

 

LG

 

Nachtrag : Viele Hersteller verwenden für ihre Fahrzeuge auch so dünnes Öl , um mit allen Mitteln den Verbrauch zu senken. Ich jedenfalls wollte bei 38Grad eventuell mit Anhänger kein xW 20 Öl in meinem Motor wissen. Muss aber jeder für sich selbst entscheiden.

Zitat:

@mdriver10 schrieb am 26. Februar 2018 um 08:54:39 Uhr:

Ich gebe @schelle1 hier Recht und schließe mich seiner Meinung an .

Die Freigegaben für das Addinol kann man wie bei anderen Ölen auch dem Datenblatt des Herstellers entnehmen.

Addinol ist mit nichten ein Billighersteller, ganz im Gegenteil ich würde es zB. Castrol immer vorziehen.

Ich verkaufe es seit 2 Jahren in meiner Werkstatt an meine Kunden ( natürlich in passender Viskosität ) und kann absolut nur bestes berichten. Saubere Motoren wenig Ölverbrauch usw.

Optional habe ich noch für Budget Kunden das Mannol in verschiedenen Viskositäten und auch keine Probleme damit gehabt.

LG

Nachtrag : Viele Hersteller verwenden für ihre Fahrzeuge auch so dünnes Öl , um mit allen Mitteln den Verbrauch zu senken. Ich jedenfalls wollte bei 38Grad eventuell mit Anhänger kein xW 20 Öl in meinem Motor wissen. Muss aber jeder für sich selbst entscheiden.

Du hast doch bewiesen das Du keine Ahnung vom Unterschied, zw. Spezifikationen vs. Freigaben vs. "Erfüllt die Anforderung an", hast.

Mit Deinem Ölfachwissen bist Du ja der perfekte Berater.

Ich habe keine Ahnung. ..?

 

Dann kann man ja Froh sein das " DU " hier im Forum bist. .lol

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