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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Fällt warscheinlich unter Spezifikationen , nicht bei MB gelistet , keine echte Freigabe , fertig !

Mal wieder geschickt formuliert .

Ok, da steht "NEU ab Q1/2017". Dann wird es der Nachfolger vom SuperSynth sein, bzw. gab es einfach eine Namensänderung.

Datenblatt ist auch noch nicht vorhanden.

Es wird dann die 229.5 erst noch bekommen.

Aktuell ist es nicht gelistet.....das ist einfach so.

am 12. Februar 2017 um 20:08

ach das hab ich auch grad erst gesehen. Also kann man es auch noch nicht kaufen...

ist zu erwarten dass das ein ganz besonders tolles 0W-40 wird, oder ist es wie jedes andere auch?

https://www.aral-lubricants.de/.../...germany_german-de_sdb_469294.pdf

Was würdet ihr meinen Mobil1 oder Fuchs 0W-40? Mag unsinnig sein die Frage, aber vielleicht gibts ja doch irgendein Argument :D

Zitat:

Zur Öltemperatur: Ich habe geschrieben, dass ich im Sommer ein bissl flotter unterwegs bin. Damit war Volllast gemeint. Unter Volllast im Sommer war die Öltemperatur mit dem LL Öl von VW immer bei 110°C. +- 5°C. Bei zügigeren Fahrten, aber keine Volllast waren die Temperaturen bei um die 100°C angesiedelt.

Das sind keine Temperaturen über die man sich Sorgen machen muß , das packt auch ein 30er 504.000 Öl problemlos...da wird nix sein von wegen Schmierfilm reißt ab ... wenn dann ist ds Thema die Langzeitstabilität wenn oft und dauerhaft hohe Temperaturen herrschen...und das kann man ganz einfach durch entsprechende Intervalle abfangen

Gedanken um akute Schäden würde ich mir erst machen wenn es Richtung 140-150°C geht...und das kommt bei moderne Motoren mit Ölkühlern ( in welcher Form auch immer) und Thermomanagement praktisch nicht mehr vor... die Öltemp wird im Serienzustand auf ca 120° begrenzt weil das noch geht ohne daß eine extrem beschleunigte Ölalterung einsetzt

Oft vergessen wird auch daß neben der Temperatur auch die mechanische Belastung an den Schmierstellen entscheidend ist..

Man kann natürlich ein 10W150 fahren vor lauter Panik um Temperatur und Kraftstoffverdünnung... der 140PS Seriendieses wird bestimmt nicht ohne auskommen.

Mehr als eine Visko Klasse höher als vorgeschrieben zu gehen macht keinen Sinn und hat nach meiner Erfahrung uU auch Nachteile

Zitat:

@warnkb schrieb am 12. Februar 2017 um 14:59:41 Uhr:

....und dann als Retoure kostenlos an den Händler zurückschicken.

Das klappt allerdings auch nur bei einem einzigen Händler, der auch die Rückholung bei dem Transportunternehmen in Auftrag gibt, mit dem er entsprechende Handling-Verträge dazu abgeschlossen hat! ;)

 

Bei allen anderen Händlern musst du das Altöl auf eigene Kosten zurücksenden... :eek:

....und da Altöl zunächst einmal (solange bis du das Gegenteil durch eine Analyse belegen kannst) als "Gefahrgut" (hier zählt der Flammpunkt) gilt, muss du dieses auch entsprechend in zulässige Behälter verpacken sowie kennzeichnen, um dann fest zu stellen, dass das Paket kein Versanddienstleister annimmt, weil du mit dem alten Frischölkanister nicht nur einen i.d.R. nicht dafür zulässigen Behälter verwendest, sondern außerdem auch noch die Höchstmenge der einzelnen Innenverpackung sowie die Höchstmenge des Versandstückes überschreitest. :eek:

Da sollte man sich VOR dem Kauf mal Gedanken drüber machen - denn wenn so ein Altölkanister auf dem Transportweg mal ausläuft, wird das schnell 4-stellig für denjenigen der das Paket versendet hat.

Zitat:

@Tequila009 schrieb am 12. Februar 2017 um 21:00:23 Uhr:

Es wird dann die 229.5 erst noch bekommen.

Aktuell ist es nicht gelistet.....das ist einfach so.

Ich sehe es hier:

https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html

Aral SuperSynth 0W-40.

Zitat:

@Match3 schrieb am 12. Februar 2017 um 17:28:13 Uhr:

Wer heute noch 10W60 fährt hat nichts aber auch gar nichts verstanden!!

das selbe könnte man über Leute sagen, die sowas behaupten :D

Für jemanden in Dubai gibt's wohl kaum ein besseres Öl, sofern die Motorkonstruktion es nicht explizit ausschließt.

 

Zitat:

@geraldo88 schrieb am 12. Februar 2017 um 16:04:43 Uhr:

Wohne in der Caribic, mein Touran, Baujahr 2006, jetzt 127.500 KM, verbraucht auf etwa 800 - 850 KM 1 ltr. Öl. Von Ölwechsel zu Ölwechsel, alle 7.500 KM gehen zusätzlich nochmals 8 ltr. durch den Auspuff. Der Turbolader wurde schon gewechselt, was meint Ihr dazu ??? What next ????

das ist echt ziemlich viel Öl

vielleicht die Ventilschaftdichtung? oder Kolbenringe? Kompression i.O.?

wenn die Kompression und die Ventilschaftdichtung es nicht sind, würde ich als nächstes mal das dickste Öl probieren, was die Bedienungsanleitung Deines Autos hergibt.

Vielleicht sogar 10W-60 .... das sollte zumindest grundsätzlich bei Deinem Wohnort kein Problem sein.

Ich weiß natürlich nicht, ob die Ölleitungen Deines Motors nicht zu eng dafür sind.

 

Zitat:

@mellissengeist schrieb am 10. Februar 2017 um 21:21:36 Uhr:

Hallo Leute,

ich habe jetzt nicht den ganzen Fred hier gelesen, denn dazu braucht mal ja mittlerweile ein Jahr...:D

:D

meinst Du?

Zitat:

 

Aber würde mal gerne eure Meinung zu folgendem hören:

Das Mobil 1 New live 0w-40, kennt ja hier jeder und wurde schon x-mal empfohlen.

Jetzt kommt aber bald ein neues raus und das nennt sich:

(Mobil 1 FS 0W-40 und ersetzt demnächst Mobil 1 New Life 0W-40)

Was für eine Öl ist jetzt wertvoller, besser ??:confused:

http://www.mobil1.de/produkte/fs-0w-40.aspx

ich würde sagen das alte ist besser ..... das neue ist dafür aber bestimmt billiger herzustellen :D

Zitat:

@HL66 schrieb am 1. Februar 2017 um 10:29:00 Uhr:

 

 

Und ich habe noch was "interessantes":

Ich bin vom von mir hochgelobten Shell AV-L zum Total Energy 9000 0W30 gewechselt... Grund: Ich benutze das Shell seit mind 3 Intervallen in 3 verschiedenen Motoren... und alle 3 haben nun angefangen an verschiedenen Stellen leichte Undichtigkeiten zu entwickeln... keine großen Leck, leichtes bis mittlerer Schwitzen.. klar, die haben alle 100-200.000km , aber es war auffällig daß es bei allen mehr oder weniger zeitgleich beginnt... da dachte ich daß es Zeit für einen Wechsel ist

Das Total funktioniert auch nicht schlechter

Hallo HL66,

Du hast diese Undichtigkeiten, obwohl Du vorsorglich und zeitgleich das LecWec benutzt?

LG Kai

 

Zitat:

@AE01a schrieb am 12. Februar 2017 um 23:39:59 Uhr:

Zitat:

@Tequila009 schrieb am 12. Februar 2017 um 21:00:23 Uhr:

Es wird dann die 229.5 erst noch bekommen.

Aktuell ist es nicht gelistet.....das ist einfach so.

Ich sehe es hier:

https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html

Aral SuperSynth 0W-40.

Schaue bitte paar Beiträge zuvor.

Es geht um das Super Tronic G 0W-40.

am 13. Februar 2017 um 10:13

Zitat:

@skynetworld schrieb am 13. Februar 2017 um 00:47:41 Uhr:

Zitat:

@Match3 schrieb am 12. Februar 2017 um 17:28:13 Uhr:

Wer heute noch 10W60 fährt hat nichts aber auch gar nichts verstanden!!

das selbe könnte man über Leute sagen, die sowas behaupten :D

Für jemanden in Dubai gibt's wohl kaum ein besseres Öl, sofern die Motorkonstruktion es nicht explizit ausschließt.

Zitat:

@skynetworld schrieb am 13. Februar 2017 um 00:47:41 Uhr:

Zitat:

@geraldo88 schrieb am 12. Februar 2017 um 16:04:43 Uhr:

Wohne in der Caribic, mein Touran, Baujahr 2006, jetzt 127.500 KM, verbraucht auf etwa 800 - 850 KM 1 ltr. Öl. Von Ölwechsel zu Ölwechsel, alle 7.500 KM gehen zusätzlich nochmals 8 ltr. durch den Auspuff. Der Turbolader wurde schon gewechselt, was meint Ihr dazu ??? What next ????

das ist echt ziemlich viel Öl

vielleicht die Ventilschaftdichtung? oder Kolbenringe? Kompression i.O.?

wenn die Kompression und die Ventilschaftdichtung es nicht sind, würde ich als nächstes mal das dickste Öl probieren, was die Bedienungsanleitung Deines Autos hergibt.

Vielleicht sogar 10W-60 .... das sollte zumindest grundsätzlich bei Deinem Wohnort kein Problem sein.

Ich weiß natürlich nicht, ob die Ölleitungen Deines Motors nicht zu eng dafür sind.

Zitat:

@skynetworld schrieb am 13. Februar 2017 um 00:47:41 Uhr:

Zitat:

@mellissengeist schrieb am 10. Februar 2017 um 21:21:36 Uhr:

Hallo Leute,

ich habe jetzt nicht den ganzen Fred hier gelesen, denn dazu braucht mal ja mittlerweile ein Jahr...:D

:D

meinst Du?

Zitat:

@skynetworld schrieb am 13. Februar 2017 um 00:47:41 Uhr:

Zitat:

 

Aber würde mal gerne eure Meinung zu folgendem hören:

Das Mobil 1 New live 0w-40, kennt ja hier jeder und wurde schon x-mal empfohlen.

Jetzt kommt aber bald ein neues raus und das nennt sich:

(Mobil 1 FS 0W-40 und ersetzt demnächst Mobil 1 New Life 0W-40)

Was für eine Öl ist jetzt wertvoller, besser ??:confused:

http://www.mobil1.de/produkte/fs-0w-40.aspx

ich würde sagen das alte ist besser ..... das neue ist dafür aber bestimmt billiger herzustellen :D

Danke skynetworld für deinen Hinweis. leider gibt es hier kein 10W-60 Öl, noch nie gesehen sprich gehört, dass jemand dieses Clasificacion führt.

Bin da ganz Deiner Meinung, die Ventilschaftdichtungen erneuern sowie auch die Kolbenringe. Das sollte das Übel lösen.

am 13. Februar 2017 um 13:30

Wenn nach außen alles dicht ist, tippe ich zu 95% auf Kolbenringe!

am 13. Februar 2017 um 13:45

Zitat:

@2emBeine schrieb am 13. Februar 2017 um 14:30:29 Uhr:

Wenn nach außen alles dicht ist, tippe ich zu 95% auf Kolbenringe!

Danke für den Tipp. Wenn schon Zylinderkopf runter, dann auch gleich die Ventilschaftdichtungen erneuern. Was die Kolbenringe anbetrifft, stehe ich auf Götzeringe. Oder kann das Forum mir andere Marken empfehlen, die besser sind.

Da muss man keine Wissenschaft draus machen , die Götzringe sind schon ok .

Erst mal die Ursache rausfinden wegen dem Ölverbrauch , von versiffte Motorentlüftung , festgebackene Kolbenringe , bis hin zu verschlissene/gebrochene Kolbenringe ist alles möglich , klar , Schaftdichtungen neu machen , aber die verursachen nicht so einen hohen Ölverbrauch .

Ausgeleierte Ringnuten wäre auch noch möglich , aber dann müssten die Kolben schon relativ minderwertige Qualität haben bei der Laufleistung .

am 13. Februar 2017 um 16:15

Zitat:

@geraldo88 schrieb am 12. Februar 2017 um 16:04:43 Uhr:

 

Wohne in der Caribic,

mein Touran, Baujahr 2006, jetzt 127.500 KM, verbraucht auf etwa 800 - 850 KM 1 ltr. Öl.

Von Ölwechsel zu Ölwechsel, alle 7.500 KM gehen zusätzlich nochmals 8 ltr. durch den Auspuff.

Der Turbolader wurde schon gewechselt, was meint Ihr dazu ??? What next ????

geraldo 88

Hallo geraldo88,

qualifizierte Hilfe kannst Du nur erwarten wenn mehr Angaben zum Motor gemacht werden.

Kraftstoffart

Motorkennbuchstabe

Hubraum

Motorleistung

Baujahr 2006

Schadstoffeinstufung

VW Motorölspezifikation / Freigabe

Kilometerleistung 127.500

Kurbelgehäuseentlüftung ist geprüft und in Ordnung

Warum wurde der Turbo erneuert. Neigt das bisher befüllte Motoröl zu verkoken

An Hand diese Daten ist eine Recherche ebenfalls möglich ob gleiche Motore mit Schäden auffällig sind.

Denke der Karibic werden wohl höherviskose Motoröle ab 5W40 zum Einsatz kommen.

Ohne die obigen Daten, kann dir hier niemand schreiben in welchem VW-Motorwerk der Motor gebaut wurde. Das ist wichtig zu wissen, weil die Motorwerke von verschiedenen Zulieferanten beliefert werden.

So spezifische Schwachstellen ab Motorwerk verbaut sind.

Zum Beispiel

http://www.motor-talk.de/.../...orschaeden-hier-rein-t1619047.html?...

Ansonsten antwortet Dir hier im guten Glauben manch beflissener um Dir eine Gefälligkeit zu erweisen,

diese Kochenorakel nützen Dir nichts.

Beachte bitte, ob bei den Motorölen die Du vor Ort kaufen kannst, diese auch die europäische Spec ACEA A3/B4 bzw VW Freigabe erfüllen, ansonsten muß Du das Öl mit API-Spec alle 5000Meilen/8000km wechseln.

Die üblichen Verdächtigen für erhöhten Motorölverbrauch,

Kolbenringe minderer Qualität

Kolben minderer Qualität

Kurbelgehäuseentlüftungsventil, Funktion gestört oder Defekt

Ventilschaftdichtungen verhärtet oder defekt

Götze-Ringe sind mit die Besten

http://korihandbook.federalmogul.com/de/index.htm

Gruß

 

Kobenringsteg gebrochen ist beim 1,4 TSI auch keine Seltenheit gewesen.

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