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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Zitat:
@HL66 schrieb am 17. Januar 2017 um 11:43:00 Uhr:
Das Opel M32 ist ein Problemfall, da gibt's genug Literatur... mich stört das Geräusch einfach weil ich täglich 40km in dem Geschwindigkeitsbereich unterwegs bin. Und ich bin dankbar für jeden Versuch der vielleicht eine Getrieberevision verhindert oder hinauszögert.. da dabei bei 180.000km km auch garantiert Kupplung und ZMS fällig sind, kratzen die Kosten an den 3000 Eur
Das ist völliger Humbug.
Wenn du es beim Spezialisten (HAS in Winterberg :hust:hust: ) machen lässt liegst du mit Kupplungskit incl Schwungrad bei gut 1700€. Und das dürfte wohl der beste Laden sein wo man hingehen kann zur Zeit.
Würde es auf gar keinen Fall bei Opel machen lassen! Da steht die Chance gut, dass es wieder kaputt geht.
Unter anderem auch, weil die Opel-Werke die billigen Lager verwendet die selbst bei richtiger Vorspannung (vorausgesetzt die Werkstatt bekommt es hin, viele schaffen ja leider nichtmal das!) defekt gehen.
Hatte ich für mich schonmal angefragt gehabt weils bei mir auch ansteht!
Also nicht das Getriebe. Sondern Zweimassenschwungrad bei mir.
Nur bevor ich jetzt da 1300€ versenke ohne das Getriebe anzufassen mach ich lieber Nummer sicher und volles Programm.
Und wenn du schon mit Geräuschen fährst, bist du vermutlich auf Messersschneide.
Es kann jeden Moment krachen und das wars! Dafür musst du nicht zwangsläufig die Lastwechselbewegung des Schalthebels in den Gängen 1/2/5/6 haben.
Das was du vorhast ist fast so wie bei einem offenen Knochenbruch ein Pflaster draufzukleben.
Kann man machen, bringt aber nix (sehr wenig!)
Die Entscheidung an deiner Stelle ist doch einfach.
a) In den Export
b) Wenn du weiterfahren willst: Machen lassen!
oder halt
c) warten bis es kracht und dann in die Röhre gucken
Hallo,
hat keiner von euch Garantie?
Dass man das darüber regelt mit dem M32 Getriebe? :rolleyes:
Grüssle
Hallo
ich fahre einen Golf VII 2.0 TDI und mein nächster Ölwechsel rückt näher.
Ich bin noch auf der Suche nach dem geeigneten Öl.
Bisher habe ich das Addinol Mega Light 5W-30 verwendet.
Mich würde interessieren, ob es bereits Erfahrungen zu dem Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 gibt. Einige User hier haben das Öl anhand seines Datenblattes gelobt und speziell für die VAG TDI Motoren empfohlen.
Es gibt aber für diese Viskosität immer mal wieder Berichte von erhöhten Ölverbrauch.
Trifft das auf dieses spezielle Öl auch zu oder brauche ich mir keine Gedanken machen?
Zwecks Garantie bin ich auf die VW Freigabe 507.00 angewiesen.
Ich fahre das Motoröl aber in einem Benziner, mein Ölverbrauch liegt bei ca. 300ml auf 15Tkm. Habe bereits wieder nachbestellt weil ich jährlichen Öl-Service machen lasse. Ich meine mich auch zu erinnern, das hier ein 3.0L Diesel Audi das mal testen wollte.
Meine Güte, daß immer jeder aus der Ferne alles besser weiß, lauter kluge Leue hier...
Also erst mal den genialen Tipp Garantie: Nach >180.000km, 4 1/2 Jahren und keine einzige Inspektion, da gibt's keine Garantie.. leuchtet ein oder ?
Und dann hatte ich letztes Jahr mal Kontakt mit HAS und das Komplettpacket kostet wenn ich mich recht erinnere so grob 2000-2500 eur..Getriebe, ZMS, Kupplung komplette, Spur einstellen... und ich muß einmal quer durch die Republik fahren, eventuell übernachten plus 2 Tage Urlaub...das gibt's auch nicht umsonst... somit bin ich nicht weit von den 3000 Eur weg. Daß HAS es kann keine Frage, aber eine Autoreparatur am anderen Ende des Landes machen zu lassen ist nicht jedermanns Sache... wenn dann würde ich vielleicht ein von HAS überholtes Getriebe vor Ort von jemand einbauen lassen. Außerdem will
ich nicht nur die Lager wechseln sondern nach der Laufleistung ein komplett überholtes Getriebe mit Garantie haben... sonst ist übermorgen die Dichtung undicht und nächste Woche kratzt der 3. gang und nächsten Monat ist ein Syncronring hin und und und..... entweder oder, Garantie im Neuzustand oder nichts
Weiterhin hat der aufmerksame Leser festgestellt daß ich nicht das gangabhängige Dynamogeräusch habe sondern ein viel weicheres heulen in allen Gängen, auch ausgekuppelt beim Rollen...also eher etwas in Richtung Differential...ich vermute Verschleiß der Zahnräder im Diff Bereich... das Heulen ist nur von ca 50 bis 65 km/h hörbar...das Dynamogeräusch wird mit steigender Geschwindigkeit immer heftiger, meines nicht.... ich erinnere mich daß unser Vectra-A ein ähnliches Symptom hatte und der lief und lief und lief....
Ich hoffe ich habe genug erklärt und gerechtfertigt
Ich kann berichten daß ATF plus Xado das Geräusch mittlerweile nach ca 500 km um ca die Hälfte reduziert hat ... im heißen Zustand ist fast gar nichts mehr zu hören... ich habe gestern etwas nachdosiert und werde weiter beobachten..ich gebe dem ganzen so ca 2000km bis ich weiter entscheide ... bin noch unschlüssig ob ich bei der Mischung bleibe oder wieder auf normales Getriebeöl gehe... oder bei verschwundenem Geräusch eventuell auf ATF plus MOS2 ... das Getriebe mag dünnes ATF und vorallem ist das überall verfügbar... ja ich bin mir bewußt was ich da tue... wenns verreckt, verreckt es sowieso.
Übrigens macht es das Geräusch nun schon 2 Jahre und 50-60.000km ... eigentlich hätte es bei was Schlimmem schon krachen sollen
Hallo,
welche VW-Motoren müssen denn jetzt mit Ölen nach der neuen Spezifikation 508.00/509.00 und der Viskosität 0 W - 20 befüllt werden?
Hybrid?
Zitat:
@HL66 schrieb am 18. Januar 2017 um 11:58:37 Uhr:
Ich kann berichten daß ATF plus Xado das Geräusch mittlerweile nach ca 500 km um ca die Hälfte reduziert hat ... im heißen Zustand ist fast gar nichts mehr zu hören...
Das liegt eindeutig an dem dünnen ATF! ;) ;)
Wurde das M32 von GM nicht überarbeitet mit der Zeit?
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 18. Januar 2017 um 12:41:36 Uhr:
Wurde das M32 von GM nicht überarbeitet mit der Zeit?
Ja.
Geht aber trotzdem noch immer kaputt :D
Nicht mehr so häufig wie früher, aber noch oft genug!
Zitat:
@HL66 schrieb am 18. Januar 2017 um 11:58:37 Uhr:
Und dann hatte ich letztes Jahr mal Kontakt mit HAS und das Komplettpacket kostet wenn ich mich recht erinnere so grob 2000-2500 eur..Getriebe, ZMS, Kupplung komplette, Spur einstellen... und ich muß einmal quer durch die Republik fahren, eventuell übernachten plus 2 Tage Urlaub...das gibt's auch nicht umsonst... somit bin ich nicht weit von den 3000 Eur weg. Daß HAS es kann keine Frage, aber eine Autoreparatur am anderen Ende des Landes machen zu lassen ist nicht jedermanns Sache... wenn dann würde ich vielleicht ein von HAS überholtes Getriebe vor Ort von jemand einbauen lassen. Außerdem will
ich nicht nur die Lager wechseln sondern nach der Laufleistung ein komplett überholtes Getriebe mit Garantie haben... sonst ist übermorgen die Dichtung undicht und nächste Woche kratzt der 3. gang und nächsten Monat ist ein Syncronring hin und und und..... entweder oder, Garantie im Neuzustand oder nichts
Weiterhin hat der aufmerksame Leser festgestellt daß ich nicht das gangabhängige Dynamogeräusch habe sondern ein viel weicheres heulen in allen Gängen, auch ausgekuppelt beim Rollen...also eher etwas in Richtung Differential...ich vermute Verschleiß der Zahnräder im Diff Bereich...
Wäre allerdings ja eher selten. Hab ich bei dem Getriebe zumindest noch nie von gelesen.
Vor allem bei der "geringen" Laufleistung.
Also ich hatte auch Kontakt mit HAS.
Die Preise die du nennst sind zu hoch.
Es sei denn ich habe noch ein paar andere Reparaturen die du noch planst überlesen.
Glaube es aber nicht.
Mit dem Urlaub und der Anreise ist natürlich ein Argument. Versteh ich.
Man kann zwar das Getriebe auch hinschicken, da würdest du dann wohl bei den von dir genannten Preisen landen.
Generell:
Wozu bei der Laufleistung ein komplett überholtes Getriebe?
Also wenn die das aufhaben, die gucken ja schon, dass die das was defekt ist austauschen.
Wenn sie Geld verdienen können, wären sie dumm wenn nicht.
Halte 180tkm jetzt noch nicht für so eine hohe Laufleistung.
Andere Defekte als Lagerschäden sind ja doch eher selten.
Setzte mal voraus, dass das Getriebe nicht völlig vergewaltigt wurde bisher.
Ich habe die Mail nochmal rausgesucht, HAS hat mir ca 2200 Eur genannt wobei das mit dem kleinsten Betrag fürs Getriebe gerechnet ist ... je nach Schadensbild oder ob ich ein generalüberholtes will, können es auch ca 2600 werden... also lag ich nicht so falsch ...das ist mit Kupplung und ZMS und ohne Anreise..... so wurde es mir damals jedenfalls grob gesagt... generalüberholt oder nicht, das muß jeder für sich entscheiden... wenn ich so viel Geld reinstecke dann fahr ich ihn bis zum bitteren Ende , eventuell auch als zus. Zweitwagen, und dann will ich vom Getriebe nix mehr wissen und meine Ruhe haben.....aber da denkt eben jeder anders
Ich habe mich noch nicht entschieden...die Symptomatik verstärkt sich ja auch nicht...vielleicht mache ich irgendwann mal das Differential raus, das geht nach Ausbau der Antriebswellen nämlich mit wenigen Schrauben während der Rest des Getriebes im Fzg bleibt
Ich schließe jetzt das Thema weil es hier nicht um Getriebe geht, werde aber irgendwann über das Xado Ergebnis berichten
Ich hab mal ne Frage zu Motoröl-Motorradöl.
125 ccm Viertaktmotor...was ist nun der Unterschied von einen $ Takt Motorradöl zum Autoöl ? Ist es nur der Preis oder gibt es auch Andere Unterschiede? Soll für einen Roller sein.
Andreas
Beim Mopped laufen Getriebe und Kupplung meist im selben Öl wie der Motor
PKW Öl kann zum Durchrutschen der Kupplung führen.
Bei einem Roller mit Fliehkraftkupplung und getrenntem Getriebe ist eigentlich kein negativer Effekt zu erwarten wenn Autoöl Verwendung findet.
So ein achtel Liter Maschinchen wird häufig mit viel Drehzahl und an der Leistungsgrenze betrieben
nicht am Möl sparen.
Hallo,
auf der Suche nach einem 0W-40 Motoröl für einen E 220 CDI, der ein Öl mit Freigabe 229.51, bzw. 229.52 braucht, wenn es ein Euro 6 mit Add Blue ist, bin ich in den Datenblättern häufig auf die Formulierung "Freigabe nach MB 229.5" gestossen.
Ich habe geschaut bei:
Total Quartz 9000 Energy
Shell Helix Ultra
Mobil 1 New Life
Mobil 1 ESP
Petronas Syntium 7000
Aral Supertronic
Freigabe nach MB 229.5 sagt doch gar nichts, oder ? Da kann man bei Freigabe doch gleich "ja" schreiben. Alle mit Euro 6 Motor mit Add Blue Zugabe brauchen zwingend ein 229.52 Öl.
Ebenso wird häufig der Bergriff "Synthese Technologie" verwendet. Der suggeriert synthetisches Öl, das heißt aber doch nur, daß es ein HC Öl ist ? oder sehe ich das falsch.
Nur beim Aral Super Tronic steht dezidiert vollsynthetisch.
Viele Grüße Franz