Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@skynetworld schrieb am 29. März 2016 um 14:06:20 Uhr:
Zitat:
@aero84 schrieb am 2. November 2015 um 17:52:49 Uhr:
Ja, er schraubt den Öldruckschalter raus.Theorethisch könnte Dir der Öldruck auch plötzlich von jetzt auf gleich flöten gehen. Wenn Du z.B. einen der TDIs mit dem rungelutschten Ölpumpenmitnehmer hast. Oder einen Saab b202 mit einer der uralten Ölpumpen mit nur einem (statt wie später drei Mitnehmern), die im tiefsten Winter beim Kaltstart mit dickem Öl abscheren können. Oder wenn Deine Ölablaßschraube nicht fest, sich loswackelt, und Du Dein Öl auf der Straße verteilst. Oder der Öldruckschalter plötzlich Öl versprüht. Oder wenn eine der Ölleitungen zum Turbo sich durchvirbriert und das Öl auf der Straße landet. oder... You get the idea.
In einem dieser Fälle gibt Dir das game-over-Licht noch eine Chance, den Motor durch SOFORTIGES ausschalten zu retten oder zumindest die Schäden zu begrenzen.
ähm .... wieso koppelt man den "Öldruckschalter" nicht mit der "Zündung", so daß der Motor automatisch direkt ausgeht?
zu naheliegend?
ähm...ist dieser alberne Vorschlag tatsächlich ernst gemeint? 🙄
Macht sich bei hoher Geschwindigkeit auf der AB und/oder beim Überholvorgang bestimmt gut, plötzlich den Vortrieb zu verlieren.
Oh Mann, ich dachte schon, das wirre Gequassel von "Sachte" stellt hier einen echten Tiefpunkt dar...
Zitat:
@CrossTec schrieb am 29. März 2016 um 14:17:12 Uhr:
Zitat:
@skynetworld schrieb am 29. März 2016 um 14:06:20 Uhr:
ähm .... wieso koppelt man den "Öldruckschalter" nicht mit der "Zündung", so daß der Motor automatisch direkt ausgeht?
zu naheliegend?ähm...ist dieser alberne Vorschlag tatsächlich ernst gemeint? 🙄
Macht sich bei hoher Geschwindigkeit auf der AB und/oder beim Überholvorgang bestimmt gut, plötzlich den Vortrieb zu verlieren.
Oh Mann, ich dachte schon, das wirre Gequassel von "Sachte" stellt hier einen echten Tiefpunkt dar...
ähm .... wenn der Motor sowieso kurz danach ausgeht!?
Aus und noch ganz finde ich irgendwie besser als aus und kaputt. Der Hersteller sieht das natürlich anders. Der verkauft lieber ein neues Auto .
Außerdem wäre das Latte, der 0815 Autofahrer denkt sich dann nur "warum zieht der nicht mehr", lässt den Gang drin und der Kolben wird langsam eins mit den Zylinder.
Das hat nichts mit Autos verkaufen oder nicht zu tun.
Die letzten Seiten waren ein echter Rückschritt im Wissen.
Halbwahrheiten in schwülstigen Worten verpackt.
DiesweFokussierung auf G4 Grundöle ist auch lächerlich!
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Zitat:
@2emBeine schrieb am 29. März 2016 um 15:22:31 Uhr:
Die letzten Seiten waren ein echter Rückschritt im Wissen.
Ruhig. GaryK pennt ja nicht 😉
Zitat:
@GaryK schrieb am 28. März 2016 um 21:00:58 Uhr:
Zitat:
@ortler schrieb am 28. März 2016 um 18:33:05 Uhr:
Das HC-Verfahren beinhaltet, nach Vacuumdestillat. i.d. Fraktion den Rückstand, das Rohparaffin über katalyth. Hydrocracking und Entparaffinierung in Hydrocracköl der Gruppe 3 umzuarbeiten.Der Vorteil ist u.a. ein VI von ca.130 während beim Mineral.Grundöl der VI ca. 95 beträgt. Der VI des Synth.Grundöl der Gruppe 4 beträgt 160-170, je nach Syntheseverfahren.Beleg bitte. Ausgangsmaterial von "SHC" sind Paraffine auf Fischer-Tropsch Basis, die Shell im GTL Verfahren (Gas to Liquids) in rauhen Massen selbst herstellt. DIESE Fraktionen werden verarbeitet - mit "klassischen" mineralischen Ölen hat das grad gar nichts zu tun. Daher auch die faktische Schwefelfreiheit, da sich Erdgas 1a entschwefeln lässt und komplett schwermetallfrei ist. Betrifft übrigens auch PAO Öle, die Monomere sind zwar flüssig, aber wenigstens Destillate.
Du bekommst einen klassischen Vakuumrückstand durch Extraktion niemals sauber, Destillieren lässt sich bei diesen Siedebereichen da gar nix. Ich halte daher deine Ausführungen für fachlichen Unfug nebst Halbwissen in Tüten.
Hallo GaryK,
Dein Hinweis auf Fischer-Tropsch in Verbindung mit SHC ist nicht richtig. Auch habe ich SHC in Verbindg. mit Paraffin nicht genannt. Die Fischer-Tropsch-Synthese sieht die Umwandlung von Kohlenstoffmonoxid und Wasserstoff (Synthesegas)in Kohlenwasserstoffe vor.Diese Synthese hat mit HC oder SHC aber auch garnichts zu tun.Sie wurde in D in den 40igern wg. mangelnder Rohstoffe entwickelt.Weitere Bestandteile sind, z.B. u.a. durch Polymerisat.kleinerer Moleküle die Polyalphaolefine oder Polyalkylenglykolen oder Ester mittels Kondensationreaktion.
Statt die Person zu verunglimpfen , wäre neben sorgfältigem Lesen auch verstehen anzuempfehlen. Damit soll nicht gesagt sein, dass die gestraffte Ausführung dieses komplexen Themas nicht einer Ergänzung bedürfen. Vllt. hast Du das mit SHC und Fischer-Tropsch auch nur verwechselt, wäre menschlich.Denn ihrer Zeit gab es m.W. noch kein HC;SHC. Kann mich aber irren.
Zitat:
@IncOtto schrieb am 29. März 2016 um 14:56:06 Uhr:
Außerdem wäre das Latte, der 0815 Autofahrer denkt sich dann nur "warum zieht der nicht mehr", lässt den Gang drin und der Kolben wird langsam eins mit den Zylinder.Das hat nichts mit Autos verkaufen oder nicht zu tun.
stimmt, das würde es dann natürlich nicht besser machen .... vom Regen in die Traufe
Zitat:
@skynetworld schrieb am 29. März 2016 um 14:39:57 Uhr:
Zitat:
@CrossTec schrieb am 29. März 2016 um 14:17:12 Uhr:
ähm...ist dieser alberne Vorschlag tatsächlich ernst gemeint? 🙄
Macht sich bei hoher Geschwindigkeit auf der AB und/oder beim Überholvorgang bestimmt gut, plötzlich den Vortrieb zu verlieren.
Oh Mann, ich dachte schon, das wirre Gequassel von "Sachte" stellt hier einen echten Tiefpunkt dar...ähm .... wenn der Motor sowieso kurz danach ausgeht!?
Aus und noch ganz finde ich irgendwie besser als aus und kaputt. Der Hersteller sieht das natürlich anders. Der verkauft lieber ein neues Auto .
Wenn der Öldruck plötzlich zusammenbricht geht der Motor noch längst nicht "kurz danach aus", das kann durchaus noch einige Dutzend Kilometer dauern.
https://de.wikipedia.org/wiki/Notlaufeigenschaft.
Schon mal darüber nachgedacht, ob es nicht vielleicht sinnvoller wäre, Leben und Gesundheit von sich und anderen Verkehrsteilnehmern einem intakten Motor vorzuziehen?
Nicht verwunderlich.
Es gibt genug Leute, die Ihr Auto schnudeln und wudeln und immer schön zum Service bringen, aber selber noch nie bei einem Checkup waren
doppelt!
kann gelöscht werden
Zitat:
@7746frank schrieb am 29. März 2016 um 18:23:23 Uhr:
Regt Euch nicht auf!
Hier was zum Selbstmixen
http://german.alibaba.com/.../...e-motor-oil-additive-60248664775.html
verpackung und Versanddas Produkt ist verpackt in 200 liter geistige trommel/ 80 Fässer pro Behälter( 20" gp)oder
Nach die Kunden& rsquo; Anforderungen für verpackung.😁
oder hier
http://german.alibaba.com/.../...st-price-guaranteed--50027590161.html
Marke wird nach Kundenwunsch festelegt?????😁Aus alt mach neu
http://german.alibaba.com/.../...refining-machine-60418563506.html?s=p
Das Öl reist 1-2 mal um die ganze Welt und wird dadurch immer billiger!!!!!
Sorry, aber eine wichtige Frage. Habt ihr auch Spam-Mail von User gordenshumway erhalten?
Hat der noch alle Latten am Zaun?
Moderation ist verständigt! Absofort kann mir keiner eine private Nachricht mehr senden!
Zitat:
Sorry, aber eine wichtige Frage. Habt ihr auch Spam-Mail von User HHO-Gas erhalten?
Hab ich auch bekommen. Juckt mich aber nicht. 😉
Zitat:
@CrossTec schrieb am 29. März 2016 um 17:56:24 Uhr:
Zitat:
@skynetworld schrieb am 29. März 2016 um 14:39:57 Uhr:
ähm .... wenn der Motor sowieso kurz danach ausgeht!?
Aus und noch ganz finde ich irgendwie besser als aus und kaputt. Der Hersteller sieht das natürlich anders. Der verkauft lieber ein neues Auto .... schon mal darüber nachgedacht, ob es nicht vielleicht sinnvoller wäre, Leben und Gesundheit von sich und anderen Verkehrsteilnehmern einem intakten Motor vorzuziehen?
schon gut .... ich ziehe meine Frage hiermit offiziell zurück 😉
Zitat:
@Peter Clio schrieb am 29. März 2016 um 19:02:54 Uhr:
Sorry, aber eine wichtige Frage. Habt ihr auch Spam-Mail von User gordenshumway erhalten?Hat der noch alle Latten am Zaun?
Moderation ist verständigt! Absofort kann mir keiner eine private Nachricht mehr senden!
Wegen eines Spammers sperrst Du gleich alle dauerhaft aus? Oder nur vorübergehend?
Zudem ne PN eigentlich was anderes ist als ne Mail. Oder meinst Du tatsächlich nur die Mailfunktion?