Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@HL66 schrieb am 8. März 2016 um 11:23:19 Uhr:
... VI Verbesserer haben keine Schmierfunktion.
Deshalb gibt es auch kein 0W60
.
Nach 73387 Seiten mit 4893 Beiträgen so ein Käse,
einfach mal Googeln
unter vielen anderen
Maxima Maxum4 Classic Oil - 0W60
Erst VI-Verbesserer ermöglichen eine bessere Schmierung in Heißbereich. 😮
Entscheidend ist sind diese robust oder schon nach 3000km geschert.
Nur mit Zusatzinstrumenten, Öltemperatur, Öldruck und Drehzahlmesser
ist ein Beobachtung des Öldrucks über Öltemperatur und Drehzahl möglich.
Das ultimative Pumpe Düse Öl ist nun in Deutschland lieferbar
http://www.ato24.de/.../...-car-formula-5w-40-synthetic-motor-oil.html
@Laurin-2008
BMW L-01, Dexos2 und MB 229.5 (ohne 1), krasse Kombination.
Gibts noch mehr solcher Öle/Freigabekombinationen?
Zitat:
@Z28LET schrieb am 8. März 2016 um 13:30:34 Uhr:
@Laurin-2008
BMW L-01, Dexos2 und MB 229.5 (ohne 1), krasse Kombination.
Gibts noch mehr solcher Öle/Freigabekombinationen?
.
@Z28LET, krasse Kombination
Mercedes unterscheidet
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.htmlAMSOIL EUROPEAN CAR FORMULA Full SAPS 5W-40
MB-Approval 229.51-2012 siehe 😉
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html
mir ging es nur um 5W40 Pumpe Düse VW 50501
Laut Amsoil Datenblatt gibt es verschiedene 5W40
https://www.amsoil.com/.../
https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g3395.pdf
So, ich habe jetzt mal die SGS-Group und Ölcheck für folgende Parameter bzgl. unserer Frischölanalyse des High Performer 0W-40 angefragt:
#: Kinematische Viskosität @ 40°C
#: Kinematische Viskosität @ 100°C
#: HTHS @ 150°C
#: Viskositätsindex
#: TBN
#: Pourpoint
#: Additive
Ich denke, dass wir damit eine aufschlussreiche Frischölanalyse bekämen um das HP dann zuzuordnen.
Wollen wir jetzt nur hoffen, dass einer der beiden diese Wünsche auch erfüllen kann...zu einem annehmbaren Preis dazu.
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Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 8. März 2016 um 13:38:22 Uhr:
Zitat:
@Z28LET schrieb am 8. März 2016 um 13:30:34 Uhr:
@Laurin-2008
BMW L-01, Dexos2 und MB 229.5 (ohne 1), krasse Kombination.
Gibts noch mehr solcher Öle/Freigabekombinationen?
.
@Z28LET, krasse Kombination
Mercedes unterscheidet
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html
AMSOIL EUROPEAN CAR FORMULA Full SAPS 5W-40MB-Approval 229.51-2012 siehe 😉
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.htmlmir ging es nur um 5W40 Pumpe Düse VW 50501
Laut Amsoil Datenblatt gibt es verschiedene 5W40
https://www.amsoil.com/.../
https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g3395.pdf
Bei dexos 2 ist bis eben kein AMSOIL gelistet.
Ist die Kombination Dexos2 und MB 229.5 / BMW LL01 denn möglich?
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 8. März 2016 um 14:02:20 Uhr:
So, ich habe jetzt mal die SGS-Group und Ölcheck für folgende Parameter bzgl. unserer Frischölanalyse des High Performer 0W-40 angefragt:#: Kinematische Viskosität @ 40°C
#: Kinematische Viskosität @ 100°C
#: HTHS @ 150°C
#: Viskositätsindex
#: TBN
#: Pourpoint
#: AdditiveIch denke, dass wir damit eine aufschlussreiche Frischölanalyse bekämen um das HP dann zuzuordnen.
Da wird doch nichts anderes herauskommen als auf dem Datenblatt steht?
Dexos2 + MB 229.5 wäre doch wie 229.51 + 229.5 zusammen in einem Öl.
Zur Analyse,
Blindprobe ist nicht möglich?
Zitat:
@AE01a schrieb am 8. März 2016 um 14:41:04 Uhr:
Da wird doch nichts anderes herauskommen als auf dem Datenblatt steht?
Meinst Du das Datenblatt vom
HP, welches kein Datum beinhaltet und dem alten
Mobil 1 SuperSynidentisch ist? Kannst Du sicher sein, dass da alles korrekt ist?
Es geht hierbei ja um die Überprüfung, was das HP nun wirklich für ein Öl ist.
Sollten bei der Analyse gravierende Abweichungen auftauchen, so wissen wir 1., dass es sich nicht um das alte SuperSyn handelt und das Datenblatt von Delticom schlicht falsch ist bzw. nicht mehr aktuell, und 2. können wir dann per Vergleiche schauen, mit welchem Markenöl es am ähnlichsten ist.
Werden die Werte von der Analyse bestätigt, können wir sicher sein, dass Mobil 1 das SuperSyn noch produziert und Delticom in diesem Fall ein absolutes Knaller-Angebot bereitstellt (welches ich dann auch mal nutzen werde).
Das ist also der Sinn hinter unserer Frischölanalyse.....sollte ja soweit klar sein. 😉
Und was macht ihr wenn die Analyse negativ auffällt? Delticom dann damit konfrontieren?
Das geht wohl nur wenn die Analyse total daneben ist ..was wohl kaum der Fall sein wird... geringe Abweichungen sind immer möglich, Mess- und Produktionstoleranzen....
solange es ein 0W40 ist, passt es ...und wer das Kleingedruckte der Datenblätter liest wird dort auch etwas von Vorbehalt von Irrtümern, Druckfehlern und Änderung der Produktionsmethoden etc etc etc lesen
Es steht nirgends geschrieben daß das HP irgendwas mit dem alten SuperSyn zu tun hat oder zu tun haben muß.......das kann man mit einer einfachen 50 Eur Ölanalyse auch überhaupt nicht nachweise.. man wird da lediglich sehen daß es sich um ein 0W40 Öl handelt und sieht den Gehalt mancher Additive... die einen werden das Ergebnis glauben und akzeptieren, die Anhänger der Weltverschwörung nicht....
meiner Meinung nach ist die Aktion sinnlos, steckt das gesammelte Geld lieber in die Analyse eines Gebrauchtöls
Da Dexos 2 soweit ich weiß ein lowsaps Öl ist und die MB 229.5 eine Freigabe für Full Saps ist, wird es wohl kaum möglich sein das ein Öl diese beiden Freigaben zusammen haben kann .
Zitat:
@Z28LET schrieb am 8. März 2016 um 14:54:24 Uhr:
Dexos2 + MB 229.5 wäre doch wie 229.51 + 229.5 zusammen in einem Öl.
Eben hier geht nur entweder oder aber nicht beides . Entweder habe ich ein Full oder ein lowsaps Öl. Beides passt nicht.
Dexos2 ist MID SAPS ... *klugscheißer aus* 🙂
Zitat:
@HL66 schrieb am 8. März 2016 um 15:57:45 Uhr:
Es steht nirgends geschrieben daß das HP irgendwas mit dem alten SuperSyn zu tun hat oder zu tun haben muß....
Das hat ja auch niemand behauptet.
Delticom gibt jedoch weiterhin das Datenblatt, welches zum SuperSyn identisch ist, als aktuelles an. Das sollte doch nun mittlerweile jeder hier mitbekommen haben.....das ständige Widerholen wird irgendwann anstrengend.
Zudem geht es ja nicht nur um die Viskositäten.
Ich habe doch alles aufgezählt, was zu ermitteln ist......und mit all diesen Werten wird man ja wohl das Öl zuordnen können, trotz gewissen Schwankungen.
Es geht darum ob die Praxis Werte dem Datenblatt entsprechen?