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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

@Acanthus1 schrieb am 4. Dezember 2015 um 09:31:45 Uhr:

Unschlagbar und bei mir schon oft im Einsatz gewesen ist die Pela 6000

Da dellt nix ein und die Sonde ist mit einer Art Stahlfedermantel verstärkt. Ist auch von einigen anderen hier im Einsatz.

Pela rulez ;)

Für Euch Profis gibt's auch die passende Version :D

Zitat:

@kev300 schrieb am 4. Dezember 2015 um 09:00:00 Uhr:

OhOh, du hast das Buzzword XXXXXXX erwähnt! :D

Habe versehentlich auf den Link geklickt. Es war schlimm!

Zitat:

@kev300 schrieb am 4. Dezember 2015 um 09:00:00 Uhr:

OhOh, du hast das Buzzword Addinol erwähnt! :D

Im Ernst: Beim Benziner würde ich eher das 5w40 (SL0540) statt das 5w30er benutzen. Die C3 w30er Öle sind eigentlich nur für Diesel notwendig. Die Händler benutzen das auch für Benziner, weil sie dann nur ein Fass haben...

Was schreibst Du denn da? Hat beispielsweise ein VW Golf TSI einen Dieselmotor? Vielleicht wenn man den bei Honda kauft :p;)!!!

Ich verstehe nur nicht warum Laurin-2008 für G3-Pink-Floyd ein, von Addinol, Giga Light MV 0530 LL empfiehlt und andererseits das M1 NL 0W40 anstatt das Mobil 1 ESP Formula 5W30. Das passt irgendwie nicht! Wenn Add. GL MV 0530 LL, dann alternativ M1 ESP F. 5W30, aber nicht M1 NL 0W40 ;)!

Um Deine persönliche Aussage zu widerlegen kannst Du Dir den Link ansehen und Du wirst sehen das Du Unrecht hast ;):cool: .

http://www.mobil.com/.../GLDEDEPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.aspx

MfG

Zu den Billigabsaugpumpen (gelb, € 20.-, div. Hersteller, aber immer der gleiche Murks). Hatte auch so eine. Ansaugschlauch völlig unbrauchbar, kalt bockhart, warm nudelweich und kollabiert wenn Sog drauf ist. Wurde durch eine Sonde aus Messingrohr und einem Stück Benzinschlauch ersetzt. Die Pumpe selbst wurde nach wenigen Einsätzen undicht. Die Sauerei war eine erhebliche! Hab das Ding zerlegt und festgestellt, dass die relativ schnell drehende Welle ungeeigneter weise mit einem O-Ring abgedichtet ist, der obendrein vermutlich eh zu eng bemessen war. Dieser läuft irgendwann hieß, schrumpft und dichtet dann gar nix mehr. Hab die Motorpumpe jetzt durch Einhell Handpumpe mit Unterdruckgefäß (ist mit warmen Öl drinn auch etwas zu weich und dellt sich ein) ersetzt

So eine Gelbe für 20€ hatte ich auch mal. Da kam beim 5 Ölwechsel meht Öl aus der Pumpe als in den Kanister, echte Kernschrott.

Aber die Proxon die jetzt im Einsatzist funktioniert gut, man muß nur die Ab und Ansaugschläuche

gerade machem (Heißluftpistole und Zeit) dann saugt die wirklich alles ab(bei meinen Autos).

am 4. Dezember 2015 um 13:27

Zitat:

@207ccFeline schrieb am 4. Dezember 2015 um 12:21:08 Uhr:

 

Was schreibst Du denn da? Hat beispielsweise ein VW Golf TSI einen Dieselmotor? Vielleicht wenn man den bei Honda kauft :p;)!!!

Ich verstehe nur nicht warum Laurin-2008 für G3-Pink-Floyd ein, von Addinol, Giga Light MV 0530 LL empfiehlt und andererseits das M1 NL 0W40 anstatt das Mobil 1 ESP Formula 5W30. Das passt irgendwie nicht! Wenn Add. GL MV 0530 LL, dann alternativ M1 ESP F. 5W30, aber nicht M1 NL 0W40 ;)!

Um Deine persönliche Aussage zu widerlegen kannst Du Dir den Link ansehen und Du wirst sehen das Du Unrecht hast ;):cool: .

http://www.mobil.com/.../GLDEDEPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.aspx

MfG

Die Frage ist eher was du da schreibst!?! Ich habe nirgends behauptet, dass ein Benziner mit einem 5w-30 nicht fährt.

Aber eine Empfehlung für ein C3 5w-30er halte ich bei einem Benziner für nicht optimal.

Anders rum wird ein Schuh draus: Diesel mit Partikelfilter benötigen ein C3 Öl (Benziner nicht).

Dein Link widerlegt auch gar nichts. Ich sehe nur Marketingebluber, das man bei jedem Öl wieder findet...

Zitat:

@kev300 schrieb am 4. Dezember 2015 um 14:27:19 Uhr:

Zitat:

@207ccFeline schrieb am 4. Dezember 2015 um 12:21:08 Uhr:

 

Die Frage ist eher was du da schreibst!?! Ich habe nirgends behauptet, dass ein Benziner mit einem 5w-30 nicht fährt.

Das habe ich auch mit keine Wort geschrieben!!! Aber hier Deine Aussage:

Die C3 w30er Öle sind eigentlich nur für Diesel notwendig.

----------------------------------------

Aber eine Empfehlung für ein C3 5w-30er halte ich bei einem Benziner für nicht optimal.

Anders rum wird ein Schuh draus: Diesel mit Partikelfilter benötigen ein C3 Öl (Benziner nicht).

Ich glaube da haben die Ölchemiker und Produzenten mehr Ahnung als Du !

-----------------------------------------

Dein Link widerlegt auch gar nichts. Ich sehe nur Marketingebluber, das man bei jedem Öl wieder findet...

Na ja, wenn man solch ein TDB nicht lesen kann :rolleyes: !

Fragt sich jetzt nur was hier Geblubber ist? Deine persönliche Aussage oder die von Spezialisten die das Fach studiert haben :D:p;)?

Du kannst Dir sicherlich vorstellen wem ich da mehr vertraue. Einem Spezialist oder Dir als Laie! :p;)

am 4. Dezember 2015 um 14:33

Muahah, danke für die Belustigung am Nachmittag.

Lies erst Mal nach was die Specs bedeuten. z.B. hier: https://www.adac.de/_mmm/pdf/Motor%C3%B6l_Spezifikation_91KB_27902.pdf

Du scheinst aber eher auf Marketingtexte zu vertrauen. Dann sag mir doch was in deinem dürftigen, verlinkten "TDB" für bessere Eigenschaften spricht als bei einem ACEA A3 0w-40 er Öl. Ich seh es einfach nicht. :D

 

Zitat:

@207ccFeline schrieb am 4. Dezember 2015 um 15:19:49 Uhr:

 

Die Frage ist eher was du da schreibst!?! Ich habe nirgends behauptet, dass ein Benziner mit einem 5w-30 nicht fährt.

Das habe ich auch mit keine Wort geschrieben!!! Aber hier Deine Aussage:

Die C3 w30er Öle sind eigentlich nur für Diesel notwendig.

Warum bringst du dann den Golf TSI ins Spiel? :confused:

Zitat:

@kev300 schrieb am 4. Dezember 2015 um 15:33:00 Uhr:

Muahah, danke für die Belustigung am Nachmittag.

Du musst aber mit Deinen 27 Jahren ein trauriges Leben haben, wenn Dich so etwas belustigt. :rolleyes:

----------------------------------

Lies erst Mal nach was die Specs bedeuten. z.B. hier: https://www.adac.de/_mmm/pdf/Motor%C3%B6l_Spezifikation_91KB_27902.pdf

Diese Seite habe ich schon mehrfach angesehen und Motoröl Spezifikationen kannte ich schon, da hast Du noch nicht im Kinderwagen gesessen.:D;) Immer schön wenn so ein junger Mann so allwissend tut.

Immer schön alles lesen und nicht nur das was Dir gefällt. Ein Auszug aus Deinem Link

Auswahl des richtigen Motorenöls – Herstellerangaben

Unterschiedliche Motorenkonzepte stellen grundsätzlich unterschiedliche Anforderungen an das Motoröl.

Die jeweils „richtige“ Ölqualität und dessen Wechselintervalle werden daher von den Fahrzeugherstellern

individuell in zahlreichen Prüfläufen unter Berücksichtigung des Ölfiltersystems, der Metallurgie

und der Konstruktion der Motorbauteile festgelegt.

Um mögliche Fahrzeugschäden zu vermeiden bzw. Garantie- und Kulanzansprüche nicht zu verlieren,

sollte man sich daher grundsätzlich an die Freigaben bzw. Empfehlungen der Fahrzeughersteller

halten. Diese sind üblicherweise in der Fahrzeug-Bedienungsanleitung enthalten, ggfs. berät sicher

auch die Vertragswerkstatt.

FTKGAE

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Du scheinst aber eher auf Marketingtexte zu vertrauen. Dann sag mir doch was in deinem dürftigen, verlinkten "TDB" für bessere Eigenschaften spricht als bei einem ACEA A3 0w-40 er Öl. Ich seh es einfach nicht. :D

Das ergibt sich ja jetzt von allein. Du hast doch den guten Beitrag vom ADAC selbst eingefügt und immer schön bis zum letzten Buchstaben lesen. :D ! Ich glaube nicht das Mobil Exxon es nötig hat, sich mit dürftigen Datenblättern anzubiedern! Frag mal Honda warum die ein xW20 empfehlen und in den USA sogar zwingend vorschreiben. :cool:!

Mein Tsi mag das Longlife nicht :D

5W-30 ist für viele Benziner schon eine gute Wahl. Die Öle bieten eine gewisse Spritersparnis und dennoch guten Verschleißschutz.

Hallo also ich möchte mich zum 5w-30 für moderne Benziner auch mal äußern. ..genau das ist der Punkt bringt spritze Ersparnis und realisiert damit die CO werte...bedeutet aber nicht das es unbedingt der geeignetere Schmierstoff sein muss. ..lg

Zitat:

@210ponys schrieb am 4. Dezember 2015 um 16:47:32 Uhr:

Mein Tsi mag das Longlife nicht :D

Hallo 210ponys,

darum geht es ja auch garnicht. Aber VW schreibt im LL-Service ein 5W30 Low Ash Öl vor und das bei Diesel- sowie Benzinmotoren. Deshalb hatte ich den TSI als Beispiel genommen, um dem schlauen kev300 zu zeigen wieviel Ahnung er hat mit seinem Geblubber, dass er ja den Öltechnikern von Mobil Exxon unterstellt. ;):cool:

Zitat:

@mdriver10 schrieb am 4. Dezember 2015 um 18:16:05 Uhr:

Hallo also ich möchte mich zum 5w-30 für moderne Benziner auch mal äußern. ..genau das ist der Punkt bringt spritze Ersparnis und realisiert damit die CO werte...bedeutet aber nicht das es unbedingt der geeignetere Schmierstoff sein muss. ..lg

Aber auch nicht das er ungeeignet ist.

MfG

Nein. .da hast du vom Prinzip her natürlich recht was den Wissenstand der Fachleute der Hersteller angeht ist natürlich ein ganz anderer als die allermeisten hier haben dürften. ..Und die können den natürlich auch nicht so einfach bekannt gegeben , weil einmal die Forschung denke ich ein Vermögen kostet und die ihre Ergebnisse nicht einfach veröffentlichen und zweitens es auch nur die aller wenigsten wirklich verstehen würde. .inklusive mir selbst da ich kein Chemiker bin...auch wollen die halt verkaufen und reden deshalb natürlich nur recht allgemein über ihr Produkt und Freigaben etc....lg

Daß hier so wenig aktuelles Wissen von wirklichen Fachleuten auftaucht dürfte wohl eher daran liegen, was in deren Arbeitsverträgen steht. Um sich in einem Forum zu profilieren riskiert man nicht seinen Job.

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