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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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am 22. Juli 2015 um 19:49

Zitat:

@Laurin-2008 schrieb am 22. Juli 2015 um 21:29:13 Uhr:

Zitat:

@G3-Pink-Floyd schrieb am 22. Juli 2015 um 11:06:10 Uhr:

Hallo zusammen.

Zu welchem würdet ihr mir raten...

Vorgegeben ist BMW LL04

Wechsel alle 12 Monate bei ca 10-11 tkm

Gruß Klaus

.

suche das das billigste im Link aus

http://www.idealo.de/.../12752F918905-923070-1471295.html?...

https://duckduckgo.com/?q=TOTAL+Quartz+Ineo+MC3+5W-40&t=ffsb

Habe mich leider verschrieben... Meinte LL01

 

Sorry

Nimm dieses:

http://www.motoroel.com/.../titan-supersyn-longlife-sae-5w-40.html?...

ADAC-Mitglieder bekommen pro 4 Liter 1 Liter kostenfrei dazu.

Schau mal in die Spezifikationen an ....

am 23. Juli 2015 um 9:40

Mahlzeit!

Spielt es eigentlich eine wesentliche Rolle, ob man beim Benziner A3 oder C3 einfüllt?

LG bangy

Seit einiger Zeit sehe ich nur noch C3 rumstehen. Und nun auch gewechselt von A3/B4 auf neu C3. Umgenormtes Produkt, Etikette auf der Flasche ist deshalb neu. (Castrol Magnatec 5W30)

C3 macht nur bei Dieseln mit DPF Sinn. Bei Benzinern sollte man schon bei A3 bleiben, es sind andere Additive zugesetzt.

Für den Diesel haben die Flaschen noch die Zusatzbezeichnung "DPF" vorne auf der Etikette!!! Mir fällt nur auf das A3/B4 ganz unauffällig aus den Regalen verschwindet

Fiat schreibt zum Beispiel für viele Benziner ein 5W40 mit 9.55535 S2 vor, welche auf ACEA C3 basiert.

am 23. Juli 2015 um 11:32

Zitat:

@G3-Pink-Floyd schrieb am 22. Juli 2015 um 21:49:46 Uhr:

 

Habe mich leider verschrieben... Meinte LL01

Sorry

.

Hat bei Ölwechsel jährlich noch Reserven in der TBN

Fuchs Titan SuperSyn Longlife 5W-40

http://www.ebay.de/.../390861998716?ebayCategoryId=179496

Bei meinem Kollegen steht bei seinem Porsche Cayman ein Ölwechsel an. Die Werkstatt hat sich für Castrol EDGE TITANIUM FST 0W-40 entschieden..

Zitat:

Mahlzeit!

 

Spielt es eigentlich eine wesentliche Rolle, ob man beim Benziner A3 oder C3 einfüllt?

 

LG bangy

Vergiss A3, konzentriere Dich auf die MB 229.3 (geringfügig besser) oder 229.5 (besser).

https://www.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html

am 23. Juli 2015 um 12:50

Zitat:

@Laurin-2008 schrieb am 23. Juli 2015 um 13:32:13 Uhr:

Hat bei Ölwechsel jährlich noch Reserven in der TBN [...]

Bis jetzt noch keine Analyse in der EU gesehen wo das Öl nach 15Tkm keine Reserve mehr hätte.

Zitat:

@Laurin-2008 schrieb am 23. Juli 2015 um 13:32:13 Uhr:

Zitat:

@G3-Pink-Floyd schrieb am 22. Juli 2015 um 21:49:46 Uhr:

 

Habe mich leider verschrieben... Meinte LL01

Sorry

.

Hat bei Ölwechsel jährlich noch Reserven in der TBN

Fuchs Titan SuperSyn Longlife 5W-40

http://www.ebay.de/.../390861998716?ebayCategoryId=179496

warum so teuer einkaufen?

Schau mal hier:

http://www.oil-drop.de/.../...rSyn-Longlife-4-Liter-5W40-Motoroel.html

oder hier:

http://www.motoroel.com/.../titan-supersyn-longlife-sae-5w-40.html?...

5 x 4 l-Kanister für 4,81 €/liter

Nabend beisammen!

Mein V70 (EZ 99, 144 PS, ohne Turbo) hat geht nun auf die 280.000 km zu. Der Ölverbrauch mit 5W40ern, von denen ich mehrere der hier immer wieder genannten probiert habe, geht Richtung 0,3-0,5 l auf 1000 km. Es mag an den Ventilschaftdichtungen liegen, das wird irgendwann mal angeschaut. Bläuen seh ich nichts, es gibt auch keine Pfützen, Brennräume sehen laut Werkstatt gut aus.

Jedenfalls hab ich nun mal den Versuch gemacht mit Pennasol 5W50, und siehe da: Erstes Nachfüllen nach 4000 km nötig bzw. möglich. Werde also wahrscheinlich bei 5W50 bleiben. Nun hab ich kürzlich mal wieder beim Händler geschaut und nun ist dort auch dieses 5W50 im Programm: https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...F1-Racing-Motoroel::1672.html

Ist laut Homepage von JB German Oil unter anderer Bezeichnung u.a. nach MB 229.3 freigegeben. Und seither frag ich mich natürlich, wie könnte die andere Bezeichnung lauten? Was meint Ihr?

Danke und Gruß

Marvins

Ein blick in die Liste zeigt, dass das wohl nicht stimmen kann.

Na ja, sind ja nur 3 gelistet in der bevo.

Eigentlich eben unglaublich.

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