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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:22:54 Uhr:
Was soll an 504.00 und 0W30 nicht vereinbar sein? Schon mitbekommen, dass es 0W30er mit 504.00 gibt? Guten Morgen!
Der Fehler, sofern du überhaupt Recht hast, ändert nichts daran, dass man sich nicht blind nach der Freigabe richten darf, sondern es Einschränkungen in der Viskosität geben kann, und dies auch meistens der Fall ist, Freigaben hin oder her. Nur die Kombination richtige Freigabe + richtige Viskoklasse bestimmen, ob ein Öl in den Motor eingefüllt werden darf.
Willst Du mich wieder mal mit Deiner selektiven Wahrnehmung gruseln?
Wo schrieb ich, dass 504.00 und 0w-30 nicht vereinbar ist? Guten Morgen zurück. Lesen und begreifen!
Davon abgesehen ist ein 0w-30 mit 504.00 ja nun ziemlich neu. In der Tabelle 2011/2012 steht dasselbe. Wann kam noch mal das Shell 0w-30 mit 504.00 auf den Markt? :D
"Sofern ich überhaupt Recht habe..." Vom W8 wusstest Du also auch nichts? Googeln klappt aber schon noch, oder?
Über den TDI, der einen abgesenkten HTHS braucht, lache ich nach Feierabend. Es sind nicht etwa die höher dosierten EP Additive, die er braucht? Bist Du sicher, dass es der abgesenkte HTHS ist?
Bei Dir sind wirklich Hopfen und Malz verloren.
Ich hab das mit dem W8 jetzt nicht nachgeprüft, na und? Hier im Thread wird viel behauptet, wenn der Tag lang ist, und da handelt es sich bei Weitem nicht immer um Tatsachen. cc und birscherl behaupten ja immernoch stur, dass man sich nur nach der Freigabe richten muss und stellen mich dann als Idioten und Unwissenden hin, obwohl sie im Unrecht sind.
Manchmal glaube ich, hier im Thread bekommt derjenige Recht, der am meisten und aggressivsten austeilt, weshalb dieses Stammtischgelaber auch in 90% der Fälle völlig wertlos ist, es sei denn es wird ab und zu mal sowas angesprochen wie von Sachte kürzlich die Farbe in Bezug auf die Additive, oder es fragt mal jemand nach nem Öl, ob er dieses verwenden kann. Aber ansonsten ist der Thread hier wertlos und wird dies zunehmender.
Du schriebst
Zitat:
Da außerdem auch 504.00 angegeben ist, ist die Beschränkung auf 0w-30 doppelt falsch.
Das impliziert, dass aufgrund der 504.00 5W30 angegeben werden muss. Wer sagt aber, dass nicht vielleicht ne Einschränkung auf 0W30 vorliegt?
Bei mir ist auch 50200 angegeben, jedoch kein 10W40, obwohl es 10W40er gibt, die diese Freigabe haben. Eben weil ich laut VW kein 10W40 fahren soll und darf.
Lach ruhig über das Beispiel, kannst dir bei VW gerne die TPI zeigen lassen, danach lach ich dann über dich.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:42:48 Uhr:
Du schriebst
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:42:48 Uhr:
Zitat:
Das impliziert, dass aufgrund der 504.00 5W30 angegeben werden muss. Wer sagt aber, dass nicht vielleicht ne Einschränkung auf 0W30 vorliegt?
Bei mir ist auch 50200 angegeben, jedoch kein 10W40, obwohl es 10W40er gibt, die diese Freigabe haben. Eben weil ich laut VW kein 10W40 fahren soll und darf.
Lach ruhig über das Beispiel, kannst dir bei VW gerne die TPI zeigen lassen, danach lach dann ich über dich.
Ich habe oben noch etwas ergänzt, was Deine Frage beantwortet.
Da außerdem auch 504.00 angegeben ist, ist die Beschränkung auf 0w-30 doppelt falsch.
Das impliziert gar nichts. Das sagt klipp und klar das aus, was da steht. Wenn die Beschränkung unsinnig ist, müssen beide Viskositäten dort stehen. Die Beschränkung ist unsinnig, weil 504.00 auch und vor allem 5w-30er Öle sind. Dumm nur, dass es in der 2011/2012er Tabelle auch so steht, s.o.
Du kannst gern zitieren, was Du willst, auch eine TPI. Das Problem ist, dass Du nicht weißt, warum irgendwas gefordert wird.
Und jetzt mal ernsthaft:
Willst Du Dich schon wieder zum Trottel machen? Nur wenige Tage nach dem letzten Drama? Du kriegst einfach nicht genug, oder?
Du verstehst nicht. Ich meinte, dass es ja der Fall sein könnte, dass Öl nach 50400 gefahren werden soll, allerdings nur in 0W30er Viskosität.
Wie bereits geschrieben, es können einzelne Flüchtigkeitsfehler drin sein, in der Regel sind die Listen aber vollständig und so gut wie fehlerfrei, da sie nach den Herstellervorgaben erstellt werden. Zudem werden die Listen jährlich aktualisiert, neue Modelle und Motoren eingetragen und Fehler ausgebessert.
Weise uniti halt darauf hin, dass sie dies bitte nachprüfen und ggf. korrigieren sollen, da freuen sie sich sicher drüber.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:42:48 Uhr:
… Bei mir ist auch 50200 angegeben, jedoch kein 10W40, obwohl es 10W40er gibt, die diese Freigabe haben. Eben weil ich laut VW kein 10W40 fahren soll und darf.
Lach ruhig über das Beispiel, kannst dir bei VW gerne die TPI zeigen lassen …
Ich lach gern mit, weil du immer noch behauptest, dass du "laut VW kein 10W40 fahren" sollst. VW trifft diese Aussage nicht. Auch trifft VW keine Aussagen zu Viskositätsklassen, sondern immer nur zu Freigaben. Zeig uns doch bitte endlich mal, wo das für dein Auto anders steht … Irgendeine nicht nachprüfbare mündliche Aussage, die nur getroffen wurde, damit ein nervender Kunde endlich wieder vom Hof rollt, ist keine Quelle.
Zitat:
@birscherl schrieb am 23. Juni 2015 um 16:53:30 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:42:48 Uhr:
… Bei mir ist auch 50200 angegeben, jedoch kein 10W40, obwohl es 10W40er gibt, die diese Freigabe haben. Eben weil ich laut VW kein 10W40 fahren soll und darf.
Lach ruhig über das Beispiel, kannst dir bei VW gerne die TPI zeigen lassen …
Ich lach gern mit, weil du immer noch behauptest, dass du "laut VW kein 10W40 fahren" sollst. VW trifft diese Aussage nicht. Auch trifft VW keine Aussagen zu Viskositätsklassen, sondern immer nur zu Freigaben. Zeig uns doch bitte endlich mal, wo das für dein Auto anders steht …
Wie oft denn noch? Das steht in der uniti Tabelle, die nach Herstellervorgaben gefertigt wird. Und mein VW Servicemensch hat mir das genau so bestätigt, nachdem ich ihn bzgl Viskosität gefragt habe, was aber eigentlich egal ist.
Wahnsinn, wie hier mein Beispiel in den Dreck gezogen wird, obwohl dafür ne TPI bei VW vorliegt :rolleyes: :D
Das ist der beste Beweis, dass es hier nur drum geht, User in die Pfanne zu hauen. Sachliche Diskussion Fehlanzeige.
In der TPI steht etwas vom HTHS?
Aber dass die uniti Tabellen Fehler enthalten, so weit sind wir nun schon, ja?
Ich hatte nur eine kleine Leseprobe und hab nach 30 Sekunden einen gefunden. Aber da sind sicher nur ganz, ganz wenige drin. :D
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 23. Juni 2015 um 17:01:52 Uhr:
Aber da sind sicher nur ganz, ganz wenige [Fehler] drin.
Denk ich auch.
Da zudem die 50400 die 503.00/01 ersetzt hat und die 50400 ja in der uniti Tabelle drinsteht, sehe ich das nicht so eng.
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 23. Juni 2015 um 17:01:52 Uhr:
In der TPI steht etwas vom HTHS?
Es gibt ne klare Werkstattanweisung von VW, ja. Das wissen aber nur die wenigsten. Wenn man das Modell fährt, muss man da penibel drauf achten, dass die nicht einfach blind ihr LL Öl einfüllen.
Ist ja auch egal!
Was ich sagen wollte ist, dass es sehr wohl Einschränkungen gibt, in diesem Beispiel auf 0W30 und 5W30 und sogar in Sachen HTHS. Es ist einfach Quatsch zu behaupten, dass man sich nur nach der Freigabe richten muss.
Um was gehts gerade bei HTHS ?
Ich habe da nochmal eine Frage... ich hab die Tabelle nicht mehr wo die besten Öle Verglichen wurde.
Da war doch auch das Mobil 1 0w40 und das Addinol 0540 SL dabei.
Welches schnitt da denn besser ab in sachen hths und tbn ?
UND: Ist es jetzt nochmal so, dass zB das 0W40 bei 5 Grad außentemperatur genau so Flüssig ist wie z.B ein 5W40 ?
Oder worin war das Mobil 1 nochmal so gut?
Normalerweise dürfte es einem Motor ja nicht schaden, ein 0W40 zu benutzen, wenn dieser für 5W30/5W40 ausgelegt ist, da ja die Temperaturen in Deutschland gar nicht so extrem sind dass die Öle da an ihre Grenzen kommen ?!
NewLife HTHS 3,8-TBN 11,8
SuperLight HTHS 3,8-TBN 11,25
Ich denke,beide sind sehr gute Öle und von den Daten her fast identisch.Sie weichen nur minimal in den Werten voneinander ab,mal zu Gunsten vom Mobil,mal zu Gunsten vom Addinol.Das Addinol soll das etwas bessere Additivpaket(Reinigungsvermögen) haben und hat auch noch das bessere Preis-Leistungsverhältnis.Ist aber nur meine Meinung...
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:56:10 Uhr:
Wie oft denn noch? Das steht in der uniti Tabelle, die nach Herstellervorgaben gefertigt wird.
Die wird offensichtlich nicht nach Herstellervorgaben gefertigt.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:56:10 Uhr:
Und mein VW Servicemensch hat mir das genau so bestätigt, nachdem ich ihn bzgl Viskosität gefragt habe, was aber eigentlich egal ist. Wahnsinn, wie hier mein Beispiel in den Dreck gezogen wird, obwohl dafür ne TPI bei VW vorliegt.
Und woher hat er die Weisheit, obwohl VW diese Aussage bezüglich der Viskosität nirgends trifft? Und warum ist er der einzige Servicemensch, der diese Aussage trifft? Und warum kann man einen Beleg dieser Aussage nirgends nachlesen, auch bei VW nicht?
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:56:10 Uhr:
Es gibt ne klare Werkstattanweisung von VW, ja.
Komisch nur, dass die außer deinem Werkstattmensch keiner kennt.
Hallo,
Habe ein neuen gebrauchten Opel Vectra b 1,8 16V Baujahr 97
Was für Öl kann ich dafür nehmen ?
Danke in Voraus
Zitat:
@birscherl schrieb am 23. Juni 2015 um 18:11:57 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:56:10 Uhr:
Wie oft denn noch? Das steht in der uniti Tabelle, die nach Herstellervorgaben gefertigt wird.
Die wird offensichtlich nicht nach Herstellervorgaben gefertigt.
Woraus schließt du das? Weil die Liste nicht absolut fehlerfrei ist? Lächerlich. Die Schmierstofftabellen werden selbstverständlich nach den Herstellervorgaben erstellt.
Zitat:
@birscherl schrieb am 23. Juni 2015 um 18:11:57 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:56:10 Uhr:
Und mein VW Servicemensch hat mir das genau so bestätigt, nachdem ich ihn bzgl Viskosität gefragt habe, was aber eigentlich egal ist. Wahnsinn, wie hier mein Beispiel in den Dreck gezogen wird, obwohl dafür ne TPI bei VW vorliegt.
Und woher hat er die Weisheit, obwohl VW diese Aussage bezüglich der Viskosität nirgends trifft? Und warum ist er der einzige Servicemensch, der diese Aussage trifft? Und warum kann man einen Beleg dieser Aussage nirgends nachlesen, auch bei VW nicht?
Nur weil die Visko nicht im Handbuch steht, heißt das nicht, dass es diesbezüglich keine Einschränkungen gibt. Ein Extrembeispiel hab ich auf der Seite zuvor genannt. Bei vielen anderen Motoren sind ebenfalls Einschränkungen vorhanden.
Wir brauchen nicht weiter zu diskutieren, da du das offensichtlich nicht einsehen willst. Glaub weiterhin, dass nur die Freigabe zählt, auch wenn du mit dieser Ansicht falsch liegst, aber nerv hier nicht weiter.
Zitat:
@birscherl schrieb am 23. Juni 2015 um 18:11:57 Uhr:
Zitat:
@casey1234 schrieb am 23. Juni 2015 um 16:56:10 Uhr:
Es gibt ne klare Werkstattanweisung von VW, ja.
Komisch nur, dass die außer deinem Werkstattmensch keiner kennt.
Die Aussage bezog sich auf die Sache mit dem HTHS Wert, das hast du anscheinend nicht gerafft. Und diese Anweisung kann jede VW Werkstatt einsehen und sollte im Optimalfall über das Problem im Bilde sein.