Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
"Hallo, ich habe hier noch einen Bestand an 5W-40 mit ACEA C3 und 229.51 Freigabe.
Habt Ihr irgendwelche Bedenken, dieses C3-Öl in einem alten filterlosen Saugdiesel zu verwenden? Ist ja eigentlich für Filterautos, oder?
Bitte um Eure Einschätzung."
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 21. April 2015 um 21:24:32 Uhr:
@ HandschweißKommt darauf an, wie sauber der Motor ist. Frisch revisioniert und manuell gereinigt oder befinden sich Kohleflöze in der Ölwanne?
Alles sauber in der Maschine. Hat erst 140 Tkm drauf. Läuft auch schon länger problemlos mit 0W-40 A3/B4. Mir wars vor allem um das ACEA C3 gegangen, ob das was macht. Danke!
Zitat:
@hwd63 schrieb am 21. April 2015 um 22:02:17 Uhr:
Für einige ist das Mobil immer noch das beste 0W-40 Öl, für mich nicht mehr.
Es gibt bessere Alternativen.
Was war denn da vor zig Seiten los damit? 🙂 HAt AMG da gemeint, das empfehlenswerteste Öl wäre Mobil1 0W-40, aber nicht ein NewLife? (im O-Ton, ebenfalls empfehlenswert, aber nicht am empfehlenswertesten 😉)
D.h. die sagen, das beste Öl was man nehmen könnte ist eins, was nicht mehr hergestellt wird? Oder was jetzt? Warum hat der Kollege hier da nicht nachgebohrt wo denn das Öl zu haben ist? 🙂
p.s.:
Ist das KroonOil Helar 0W-40 weiterhin das beste 0W-40 auf dem Markt?
und hat die selben Freigaben wie das Mannol Extrem😉
Roadmaster, Willkommen im Thread...
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Zitat:
@Handschweiß schrieb am 22. April 2015 um 08:19:14 Uhr:
"Hallo, ich habe hier noch einen Bestand an 5W-40 mit ACEA C3 und 229.51 Freigabe.
Habt Ihr irgendwelche Bedenken, dieses C3-Öl in einem alten filterlosen Saugdiesel zu verwenden? Ist ja eigentlich für Filterautos, oder?
Bitte um Eure Einschätzung."
Zitat:
@Handschweiß schrieb am 22. April 2015 um 08:19:14 Uhr:
Alles sauber in der Maschine. Hat erst 140 Tkm drauf. Läuft auch schon länger problemlos mit 0W-40 A3/B4. Mir wars vor allem um das ACEA C3 gegangen, ob das was macht. Danke!Zitat:
@Jan0815 schrieb am 21. April 2015 um 21:24:32 Uhr:
@ HandschweißKommt darauf an, wie sauber der Motor ist. Frisch revisioniert und manuell gereinigt oder befinden sich Kohleflöze in der Ölwanne?
Dann sollte das keinen Unterschied machen. Es wird wohl jährlich gewechselt? Zu rechnen ist natürlich mit höherem Blow By im Vergleich zu modernen Motoren und demzufolge stärkerer Belastung des Öles, was der TBN zusetzt.
Zitat:
@Cupkake schrieb am 22. April 2015 um 06:12:37 Uhr:
Für Diesel scheint das Aral Supertronic 0W-40 das beste Öl zu sein. 32 Euro + Versand im 4 Liter Gebinde!Zitat:
@hwd63 schrieb am 21. April 2015 um 22:02:17 Uhr:
Für einige ist das Mobil immer noch das beste 0W-40 Öl, für mich nicht mehr.
Es gibt bessere Alternativen.
Natürlich vollsyhthetisch. Extrem niedrigr Verdampfunsverlust, extreme Fließeigenschaften bei Kälte usw.
Hat auch die Porsche A40-Freigabe.
Hi,
nehmen wir auch.
MfG
Super-TEC
Zitat:
@HL66 schrieb am 21. April 2015 um 22:46:06 Uhr:
Das Biogas wird nicht vollständig entschwefelt sondern nur reduziert.. ich kannte einen Kollegen der eine große Anlage betreibt..der Schwefel muß wegen Abgaswerten raus u weil es den Motor kapputt macht..aber ganz raus geht nicht...außerdem ist es so eine Sache den Filter zu wechseln bevor er voll ist ... und der kostet mehrere tausend Eur.... er lies nach jedem ÖW analysieren und TBN / Korossion war immer ein Thema.. hat er mal den ÖW ein paar Tage zu spät gemacht, zeigte sich das gleich in schlechten Metallwerten angeblich durch korrissive Vorgänge...der Ölinhalt war dreistellig, ÖW so alle 1000h
Und ohne Witz, er hatte mehrere Fässer Addinol rumstehen 🙂
ich weiß nur das bei der leitungsführung der Gasleitung im Erdreich diese übertrieben gesagt v förmig verlegt wird. Dies dient auch zur entschweflung des gases, was dann zum verbrauchten Material geleitet wird. was wiederum auf Acker und Wiesen ausgebracht wird.
Kleine Frage am Rande,
Ich hab eine schwitzende zkd. Ein tropfen hängt immer an der ölwanne.
Ich will von 10w40 auf 5w40 Shell Helix ultra Vollsynthetik umsteigen.
Meine zkd überlebt sowas doch oder?
Viele sagen das Öl läuft dann raus, andere sagen das gengenteil.... Bin verunsichert.
Da passiert nix.
Dieses gerede bei "dünneren Öl" saut der Motor noch mehr ist einfach Humbug.
Zitat:
@RosenholzC280 schrieb am 22. April 2015 um 20:09:58 Uhr:
Kleine Frage am Rande,
Ich hab eine schwitzende zkd. Ein tropfen hängt immer an der ölwanne.Ich will von 10w40 auf 5w40 Shell Helix ultra Vollsynthetik umsteigen.
Meine zkd überlebt sowas doch oder?Viele sagen das Öl läuft dann raus, andere sagen das gengenteil.... Bin verunsichert.
Das 5w-40 ist im kaltenzustand etwas dünnflüssiger als das 10w aber heiß sind sie ungefähr gleich.
Zitat:
@hwd63 schrieb am 18. April 2015 um 10:40:15 Uhr:
Das sind 3 Schachteln Zigaretten oder ein Gutes Essen im Restaurant.Zitat:
@reis1337 schrieb am 18. April 2015 um 09:57:39 Uhr:
Von den 4 Ölen ist das einzige "vollsynthetische Öl" das Motul.Preislich als Vergleich
Total : 22,50 4,50 Euro Pro l
Addinol: 25,95 5,19 Euro pro l
Shell: 32,81 6,56 Euro pro l
Motul: 34,40 6,88 Euro pro lAlle Preise inkl. Versand
Ich kann nicht verstehen warum da um ca. 12,00- 15,00 Euro gefeilscht wird für ein Spitzen Öl.
Habe gestern noch mit einer Werkstatt gesprochen die sich um die Restauration um Oldtimer kümmert, Öl ist das A und O und die Leute sparen immer am falschen Ende.
Der Preis ist nebensächlich wenn es wirklich besser ist.
Wenn es aber alle gleich gut tun - warum mehr für den einen löhnen als für den anderen.
Aber wenn nur das Motul vollsynthetisch ist - würde ich das probieren.
Von dem Motul gibts ein X-Clean und ein X-Cess - was ist der Unterschied? Welches sollte ich für den Benziner nehmen? M54B30 BJ2003
Zitat:
@RosenholzC280 schrieb am 22. April 2015 um 20:09:58 Uhr:
Kleine Frage am Rande,
Ich hab eine schwitzende zkd. Ein tropfen hängt immer an der ölwanne.Ich will von 10w40 auf 5w40 Shell Helix ultra Vollsynthetik umsteigen.
Meine zkd überlebt sowas doch oder?Viele sagen das Öl läuft dann raus, andere sagen das gengenteil.... Bin verunsichert.
Auf diesen Beitrag, habe ich mal geschaut was das Shell kostet, weil ich bald wechles zum nachkippen brauche.
Hier ein Link, will keine Werbung machen, aber mir erscheint das günstig, ist das ein Fehler?
Oder ist das was anderes?
http://www.motoroel100.de/.../?...
Hallo Leute,
ich stehe bzw. mein A6 2,7 Diesel (Euro 5, DPF) vor einem Ölwechsel, VAPSOIL 50700 SAE 5W-30 Motoröl ist drin(Letzte Ölwechsel war am 18.04.2013 oder vor 16tkm), 132tkm gelaufen. Was könnt ihr vlt. empfehlen... Möchte gerne auf 15tkm Interval wechseln...
Danke an alle...
Zitat:
@nemec_007 schrieb am 22. April 2015 um 21:51:32 Uhr:
Hallo Leute,
ich stehe bzw. mein A6 2,7 Diesel (Euro 5, DPF) vor einem Ölwechsel, VAPSOIL 50700 SAE 5W-30 Motoröl ist drin(Letzte Ölwechsel war am 18.04.2013 oder vor 16tkm), 132tkm gelaufen. Was könnt ihr vlt. empfehlen... Möchte gerne auf 15tkm Interval wechseln...
Danke an alle...
Die Marke halt ich für nicht so wichtig, lieber jährlich wechseln wird dir mehr bringen.
ADDINOL GiGA LIGHT - geringerer Verbrauch
so leute . . . vor ein paar tagen habe ich euch ja berichtet das der passat einen Ölwechsel bekommen hat. Vor dem Wechsel hat der Motor eine Ölspülung bekommen - das Alte originale Longlife öl wurde samt spühlung abgelassen und neues ADDINOL GIGA LIGHT eingefüllt. Vom Laufverhalten konnten wir keine Unterschiede wahrnehmen.
Auch war ich sehr überrascht das sich bei einem user hier unter Verwendung von addinol giga light ein verminderter verbrauch eingestellt haben soll - das konnte ich so recht nicht glauben . . .
aber was soll ich sagen . . . es stimmt ! ! ! es sind seit dem Ölwechsel mit genau dem gleichen Fahrprofil, gleicher Fahrer, gleiche Strecke . . . nun 0,3 bis 0,4 Liter weniger
ich finds auf jeden fall gut - auch wenn ich mir nicht so recht erklären kann wie es zustande kommt ;-)
viele grüße