Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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2T-Öl in VW TDI PD Bj.2002
@Sterndocktor:
Inzwischen fahre ich nun zumindest schon mal ein halbwegs gutes Öl (Mobil 1 ESP Formula 5W-30 [507.00]) in meinem 2002er VW TDI PD 1.9l/96kW.
Jetzt will ich Deinen nächsten Tipp in die Tat umsetzen und fingere schon aufgeregt an den 2T-Öl-Flaschen in den Regalen herum.
Bevor ich dort zuschlage, noch eine Frage:
Du hattest öfter mal erwähnt, daß die VAG PD-Motoren in jeder Hinsicht "etwas speziell" seien, u.a. bezüglich verwendbarer Motoröle.
Gibt es bei meinem TDI-PD-Motor (z.B. wegen der PD-Elemente oder so) nun auch bei der Zugabe von 2T-Öl etwas Spezielles zu beachten oder kann ich das Zeug dort genauso bedenkenlos reinschütten wie in jeden "normalen" Dieselmotor?
Kann mir kaum vorstellen, daß es Probleme gibt, weil das 2T-Öl ja so extrem sauber verbrennen soll, aber lieber frage ich vorher noch einmal als wenn ich das Kind erst in den Brunnen fallen lasse - bzw. das Öl in den Tank... 😁
Danke!
Left Lane Holle
Nachtrag:
Eher zufällig bin ich vorhin noch in den Mercedes-2T-Öl-Thread geraten und habe damit nun die Nacht platt gemacht... *war sehr interessant bis auf diesen bruno47, scheinbar eine Art TypeIV des dortigen Threads... 😁 *
Einen Teil meiner Frage kann ich mir aber nach der Xtreme-Lektüre wohl schon selbst beantworten:
Zu schaden scheint eine 2T-Öl-Zugabe selbst einem TDI-PD-Motor nicht. Nur haben speziell die PD-Motoren eine 2T-Öl-Zugabe nicht soo nötig wie andere Arten von Dieselmotoren, weil die PD-Einheiten teilweise schon vom Motoröl mitgeschmiert werden.
Habe ich das so einigermaßen richtig zusammengefaßt, Sterndoc?
Ciao sagt sich ein müder
LLH
Zitat:
Original geschrieben von Left Lane Holle
Nur haben speziell die PD-Motoren eine 2T-Öl-Zugabe nicht soo nötig wie andere Arten von Dieselmotoren, weil die PD-Einheiten teilweise schon vom Motoröl mitgeschmiert werden.
Die PD-Elemente werden ebenfalls nur vom Diesel geschmiert und nicht vom Motoröl. Daher lohnt sich der Einsatz von 2T-Öl auch im PD-TDI.
Die PDE sind allgemein zwar etwas robuster als die CM-Injektoren, aber auch sie Verschleißen natürlich mit der Zeit, was sich mit 2T-Öl reduzieren läßt. Ein weiterer Vorteil sind die verbesserten Abgaswerte durch 2T-Öl.
Da die PD-Elemente im Zylinderkopf sitzen und von den Nockenwellen betätigt werden wird natürlich ein Teil der Mechanik vom Motoröl geschmiert.Aber alles was in Kontakt mit Diesel kommt wird ausschliesslich von diesem geschmiert und gerade diese Teile beeinflußen stark die Laufruhe des Motors.Bei einem Kollegen sind zb bei seinem Spardiesel,Dreizylinder-TDI,die nervenden Viberationen bei Standgas im Lenkrad weg.Wenn er das Zweitaktöl weglässt sind diese wieder da.😁 Komisch das ich bei meinem,laut Presse,unkultivierten TDCI im Lenkrad gar nichts vom Motor spüre.
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Hi,
ich habe den Hinweis bekommen das in dem Thread hier steht wie man erkennen kann wann das
Mobil 1 Öl
abgefüllt wurde.
Wäre nett wenn mir jemand mal den Hinweis geben kann wo es steht... 412 Seiten sind echt zu krass 😉
Danke und Gruß Damien
Über die Suchfunktion hatte ich den Link binnen 25 Sekunden 😉
Zum MotorProtect:
habe ein Sternedocktors Beitrag von 2003 gefunden
Zitat:
Das MotorProtect (ist auch von LM) kommt ja nicht in den Tank, sondern ins Motoröl. Ist sehr empfehlenswert u. von der Wirkung her mit dem neuen "SuperSyn"-Verschleißschutz-Additiv in den neuen Mobil1-Ölen vergleichbar. Nur hat man mit einer MP-Dose auf rund 6Liter Öl dann einen deutlich höheren Anteil im Öl, als das beim Mobil1 der Fall ist. Beim Mobil1 ist die Menge so gewählt, dass es praktisch ein zusätzlicher Verschleißschutz für Extremsituationen ist. U. beim MP so, damit es ausreicht, dass sich gleich auf allen Reibflächen diese Schutzschicht aufbauen kann.
Zitat:
Es handelt sich hierbei nicht um irgendwelche Feststoffe (welche sich "irgendwo" im Motor anlagern), sondern um ein neu entwickeltes Verschleißschutz-Additivpaket. Die Trägerflüssigkeit ist ein hochwertiges vollsynth. Grundöl. U. in diesem befinden sich speziell für Motoren entwickelte synthetische Hochdruck-, u. Verschleißschutz-Additive plus einem neuen Reibwertverminderer. Diese sind vollständig öllöslich u. werden nach der Zugabe zu einem Teil des Öls u. fügen diesem neue Eigenschaften hinzu (so wie das bei allen "echten" Additiven der Fall ist)! Man könnte diese nach Zugabe deshalb auch nicht mehr herausfiltern.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Da die PD-Elemente im Zylinderkopf sitzen und von den Nockenwellen betätigt werden wird natürlich ein Teil der Mechanik vom Motoröl geschmiert.Aber alles was in Kontakt mit Diesel kommt wird ausschliesslich von diesem geschmiert und gerade diese Teile beeinflußen stark die Laufruhe des Motors.
Geschenkt.
Die relevanten Bauteile, wie Düsennadel, Ausweichkolben und Ventilschieber werden ausschließlich vom Diesel geschmiert. Und für die Funktion des Ausweichkolbens ist eine bestimmte Viskosität nötig, denn seine Funktion ist auf die hydrodynamischen Eigenschaften von Diesel abgestimmt.
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Das könnte bedeuten, dass Meguin Produkte vom Markt verschwinden.
Möglich ist alles, aber daß die so dumm sind, kann ich mir nicht vorstellen.
Warum sollte man sich ins eigene Fleisch schneiden ?
Ob das dumm wäre, oder logisch, hängt von vielen Marketing- und Produktionsfaktoren ab, das können wir hier nicht beurteilen. Immerhin müßte LM nun den Vertrieb ja selbst finanzieren, und der ist ja nun offensichtlich nicht sehr effizient gewesen, oder kannte einer die Firma vor diesem Thread und hat deren Produkte mal im Laden gesehen? Ich nicht.
Hmpf, wieder hilft mir die Suche nicht 🙄.
Hab mich jetzt mal umgesehen und bisher im Handel kein 2-Takt Öl gefunden (ausser LM), welches die Spezifikationen haben sollte, damit man es beruhigt in den Tank kippen kann.
Hat jemand Vorschläge?
hier der Link zum 2T-Öl (ich hab nach "Jaso" in den Beiträgen vom Sterndocktor gesucht- voila)
Jehaaa, vielen Dank, gleich ein Lesezeichen einfügen 😁!!
@ ICBM
Ich hab ja direkt unter dem dir verlinkten Beitrag geantwortet 😁. Mitgekrigt hab ich das, vielleicht hab ich es auch falsch forumliert. es ging mir daraum ob jemand ein/mehrere Ersatzöl(e) für das ziemlich teure LM 2-Takt Öl weiss. Konnte ich früher für 3€ kaufen und jetzt ist der Preis doppelt so hoch.
Vielleicht finde ich ja was bei den Links, die EddyM gepostet hat 🙂.
Unter "Jaso" hat mir die Suche eben einiges ausgespuckt aber leider konnte ich noch nichts sinnvolles verwerten.
Let's see....
@jan0815
damit steigt LM vom Distributor zum Produzenten auf
verkürzt die Handelsketten und steigert seinen (Zwischen-) Gewinn
meguin produkte sind in der branche sehr wohl bekannt, auch an Autohöfen zB SVG oder Autobahntankstellen sieht man die Öl in den Regalen...
mfg
@FLCL:
etwas i-bäyen und etwas googeln hilft :-)
z.B.: Öl der Firma ROWE:
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Also Ersatz für das LM gibt es. Weiß nur nicht, ob die anderen WIRKLICH so Aschefrei verbrennen ?!!?
Gruß
Schmudi