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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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am 29. November 2014 um 18:51

Zitat:

@casey1234 schrieb am 29. November 2014 um 10:47:38 Uhr:

 

Und du hast 1. noch nicht gemerkt, dass die Werte stark variieren,

Lieber mal froh sein, dass sich jemand die Mühe macht, ne Tabelle mit den AKTUELLEN Daten zu füttern, als rumzumeckern "Haben wir doch vor Jahren schon gemacht, nichts neues!", obwohl sich doch in Wirklichkeit EINIGES an den Werten getan hat!!

.

Sehe,

das einige Schubladenhopser den Sinn und Zweck meiner Antworten nicht verstehen,

hab diese wohl überfordert. :rolleyes:

Bemerkenswert, trumpfst hier auf mit Marginalien,

wo schon die Strukturierung Deiner Tabelle zeigt, daß das tiefere Verständnis fehlt.

Seit 2008 änderten sich mit den Abgasnormen, stetig die Werte in den Datenblättern,

u.a. wegen weiterer Anpassung der HC-Öle, der Additivpakete, an das Blow by zur Biostabilität.

Verbesserter Synthese-Verfahren um aus Erdgas Grundöl zu synthetisieren,

sowie die Übernahme der Änderung in der MB Motorölspezifikationen 2012,

besonders hervorgehobene Merkmale wie verbesserte Reinigungskraft sind weitere Indizien.

Vollsyntheter der Begriff ist in den Auslobungen nicht mehr an Gruppe 4 und Gruppe 5 gebunden.

Im angelsächsischem Raum werden alle HC-Öle als Vollsyntheter geführt.

Nur die Öle wo explizit in der Auslobung auf PAO und ESTER basierendes Grund-Öl verwiesen wird, sind noch überwiegend vollsynthetisch.

Beispiel

http://www.ravenol-shop.de/.../?...

Grundöle auf PAO-Basis, arteigen scherstabil,

ist ein Qualitätsmerkmal und wird in der Auslobung hervorgehoben.

Hallo zusammen,

 

welches Motoröl würdet ihr bei einem E91 330xd verwenden? Ich bin jetzt 12tkm mit dem "alten" Öl gefahren. Reingefüllt habe ich damals das Mobil 1 ESP 0W40. Gibt es was besseres? Ich schone meine Autos nicht, wenn sie warm sind.

 

Danke für eure Meinungen!

 

Gruß

Andreas

am 29. November 2014 um 19:12

Zitat:

@AndyTHL schrieb am 29. November 2014 um 19:00:20 Uhr:

Hallo,

hab als bisheriger Fuchs verfechter gerade nen neues Öl entdeckt, mit gutem, besser als bisherigen(Shell Helix Ultra AG) Datenblatt.

Dieses hier:

Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30

Also Titanium Fst sieht man ja nirgends unter 40€.

Werds wohl bald mal testen, das Shell.

.

Ein auf das Euro 5|6 Blow by in Opel-Diesel optimiertes M-Öl.

http://www.epc.shell.com/.../...ell_Helix_Ultra_AG_5W-30_dexos2_TM.pdf

http://www.motoroel100.de/.../?...

am 29. November 2014 um 19:22

Zitat:

@Locutus007 schrieb am 29. November 2014 um 20:04:25 Uhr:

Hallo zusammen,

 

welches Motoröl würdet ihr bei einem E91 330xd verwenden? Ich bin jetzt 12tkm mit dem "alten" Öl gefahren. Rein gefüllt habe ich damals das Mobil 1 ESP 0W40. Gibt es was besseres? Ich schone meine Autos nicht, wenn sie warm sind.

 

Danke für eure Meinungen!

 

Gruß

Andreas

.

Ölwechsel alle 15000, auf Einwegfilter im Ölabscheider achten.

Total Quartz Ineo MC3 5W40

http://www.ebay.de/sch/i.html?...

Castrol Edge Titanium FST 5W-40 Turbo Diesel 5Liter 27€ + 5,40€

http://www.motoroel100.de/.../?...

hi andreas ,

Gibt es was besseres? Ich schone meine Autos nicht, wenn sie warm sind.

in dem fall

das an anderer stelle schon erwähnte

www.ravenol-shop.de/.../?...

freundlich

urs

Zitat:

Nochmal ganz langsam 0540 ist ein durchschnittliches normal additiviertes HC-Öl zu einem durchschnittlichen Preis

Hast Du das von der Kristallkugel ? Aus Daten- uns Sichereitsdatenblatt geht mit keinem Wort die Zusammensetzung der Grundöle hervor..und mit Ausnahme von ein paar 0W Ölen kommt man um HC heute nicht mehr drum rum...auch die hochgelobten GTL Mischungen haben nur einen bestimmten Anteil an GTL drin, eben soviel daß die gewünschten Eigenschaften erreicht werden..der Rest ist HC....

Das wiederum geht z.b. aus den Shell MSDS hervor

Ich habe heute das Valvoline durch das Addinol ersetzt..nicht weil ich Addinol Verfechter bis, ich teste es einfach mal weil es sehr gutes Preis Leistungsverhältnis hat und wegen 25 Eur für nen Kanister schwenke ich lieber auf Intervalle <10.000km um bevor ich das DOppelte für irgendein anderes Öl mit gleichen Freigaben ausgeben...auf Grund der Witterung war ich heute für den ÖW in der Miet WS und habe leider mein Analysekit vergessen... eine Ölanalyse gibt's deshalb erst wieder beim nächsten Mal in ca 3 Monaten...dann sogar vom 0540 :-)

Zitat:

@foxstream schrieb am 29. November 2014 um 21:54:00 Uhr:

in dem fall

das an anderer stelle schon erwähnte

www.ravenol-shop.de/.../?...

freundlich

urs

Hat halt nur keine LL04 Freigabe...

Ich wüsste auch nicht, weshalb das Addinol 5W-40 so einzigartig sein sollte. Das ist ein Öl wie viele andere auf dem Markt.

@Aygo Club

Das macht den Kohl auch nicht mehr fett. Die Liste ist eh lang genug.

Zitat:

@Aygo Club schrieb am 29. November 2014 um 23:10:54 Uhr:

Ich wüsste auch nicht, weshalb das Addinol 5W-40 so einzigartig sein sollte. Das ist ein Öl wie viele andere auf dem Markt.

Sind das nicht alle Motoröle für den normalen PKW?

Zitat:

@Laurin-2008 schrieb am 29. November 2014 um 19:51:42 Uhr:

Zitat:

@casey1234 schrieb am 29. November 2014 um 10:47:38 Uhr:

 

Und du hast 1. noch nicht gemerkt, dass die Werte stark variieren,

Lieber mal froh sein, dass sich jemand die Mühe macht, ne Tabelle mit den AKTUELLEN Daten zu füttern, als rumzumeckern "Haben wir doch vor Jahren schon gemacht, nichts neues!", obwohl sich doch in Wirklichkeit EINIGES an den Werten getan hat!!

.

Sehe,

das einige Schubladenhopser den Sinn und Zweck meiner Antworten nicht verstehen,

hab diese wohl überfordert. :rolleyes:

Bemerkenswert, trumpfst hier auf mit Marginalien,

wo schon die Strukturierung Deiner Tabelle zeigt, daß das tiefere Verständnis fehlt.

1. Die Strukturierung der Tabelle hab ich auch nur übernommen, und zwar von jemandem, der sich sehr gut auskennt, so viel dazu ;)

2. Ist die Tabelle nur ein Anhaltspunkt und eine Zusammenfassung / kleine Übersicht für alle, die sich schnell und unkompliziert informieren wollen, nicht mehr und nicht weniger.

3. ist die Tabelle absichtlich nicht vollständig, da ich extra nur diejenigen Daten eintrage, welche auch in den offiziellen Datenblättern der Öle zu finden sind. Es sind extra keine Werte von irgendwelchen Freigaben, welche die Öle erfüllen, abgeleitet (bis auf einen HTHS Wert, der nunmal schon recht wichtig ist), es sind absichtlich nur die offiziellen Werte.

Wie gesagt, du musst dir die Tabelle ja nicht anschauen, und gefallen muss sie dir auch nicht, aber dem ein oder anderen hier ist sie vielleicht ne Hilfe. Mach ne bessere, dann darfste gerne mecken ;) :p

Gut, für alte Hasen ist das Tabellchen weniger interessant. Stimmt schon. Und wie gesagt, viele der restlichen Daten sich in Sicherheitsdatenblättern. Z.B. pour points. Das sollte man noch hinbekommen, wenn man schon so investigativ sein will ;)

ABER es ist in der Tat so, daß sich z.B. das M1 0W-40 nicht nur seit NewLife verändert hat, sondern einige Kenngrößen soweit in Laufe der Zeit variert sind, daß man sich dazu genötigt sieht die Datenblätter zu aktualisieren.

Die imho interessante Frage wäre, warum sich diese Größen ändern (?) Wird das Öl nachgebesset, ohne daß man einen neuen Namen dafür nimmt? Oder umgekehrt? :) Jedenfalls scheint das so nicht zu stimmen, worüber einige hier schon gejammert haben, daß mal was neues kommen könnte, da die NewLife Formulierung schon so uralt ist... (?)

Zitat:

@Sachte schrieb am 30. November 2014 um 00:34:17 Uhr:

Gut, für alte Hasen ist das Tabellchen weniger interessant. Stimmt schon. Und wie gesagt, viele der restlichen Daten sich in Sicherheitsdatenblättern. Z.B. pour points. Das sollte man noch hinbekommen, wenn man schon so investigativ sein will ;)

Den Hinweis haste jetzt schon 3 Mal gebracht mit den pourpoints aus den Sicherheitsdatenblättern und wenn du mal mein zuletzt hochgeladenes Bild anschauen würdest, hättest du bereits bemerkt, dass ich das schon längst beherzigt habe ;) Kannst es also mal lassen :p :D

Ja ich muß das auch mal anklicken. Recht haste. Hab da aber weder ein Danke gelesen noch gesehen für. Sorry ;)

Ganz toll mit dem MotorSilk... :rolleyes: Jetzt krieg ich bei +1°C das Motoröl nicht über 88°C. Fällt aber nicht unter 85°C. Ich bin zwar noch nicht länger auf der Bahn geplästert damit, aber das mach ich mit Winterreifen eh kaum. Davor gingen wenigstens 92°C bis 93°C. Wassereintrag loswerden und so?? Schlimm?

Ich werde jetzt nicht minutenlang im 2ten 100kmh fahren oder so (wtf?)

Zitat:

@Aygo Club schrieb am 29. November 2014 um 23:10:54 Uhr:

Ich wüsste auch nicht, weshalb das Addinol 5W-40 so einzigartig sein sollte. Das ist ein Öl wie viele andere auf dem Markt.

Wenn man die rosarote Addinol-Brille abnimmt kann man das so sehen.

Aber lassen wir den Leuten ihren Glauben...

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