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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106538 Antworten
Hmpf, also weiß nicht...
Aber das Mobil1 Esp fand ich war echt ziemlich flott bei meinem Diesel an der Grenze.
Jedenfalls werde ich es nicht mehr reinmachen...
Vielleicht iss schon was dran, dass es nach nem gewissen verschleiß, dünner is als ein 5w30.:rolleyes:
Fuchs Schnitte
Hm, ich finde die Fuchs Schnitte, kann es mit den Addinol Frauen aufnehmen.Die dürfte bei mir auch mal Öl verschütten.:p
Mahlzeit!
Bei mir haben sich ein paar Veränderungen ergeben, der Peugeot ist verkauft, der Citroen ebenfalls. Motor/Getriebe war bei beiden noch richtig gut (BJ 1992 und 1998), aber beim Citroen blutete die Hydraulik an so ziemlich jeder Verbindung und der Kat war hinüber. Beim Citroen meldete sich die Mitteldichtung und hier waren die Bremsleitungen korrodiert. Lustig, beim Bremsen plötzlich ins Leere zu treten. :-/
Daher steht da nun ein Qubo 1,3 Multijet, BJ 06/2013. Fiat will ja unbedingt das Selenia 5W30 nach 9.55535-S1 haben. Was ist mit Total-Ölen? Wo ist der Unterschied zwischen Ineo MC und Ineo ECS?
Ich bedanke mich für Meinungen und Ratschläge!
Zitat:
Ich musste das Esp 0w40 auch frühzeitig rausschmeißen...
Bei dem Öl, hatte sich
Kann ich bestätigen, habe einmal das ES 0W40 benutzt und es war subjektiv / akustisch nicht gut
Am Wochenende schmeiß ich das Valvoline Synpower raus weil da dasselbe ist ... Motor klingt einfach bescheiden... ich weiß nicht an was das liegt...nach 9000km sollte ein modernes Öl eigentlich noch nicht groß gescheer sein... theoretisch solltes es ja 2-3x solange halten.
Egal was die Ursache ist, ich habe dabei ein schlechtes Gefühl und deshalb fliegt es raus
Wieso sollte der Motor mit 0W-40 "schlechter" klingen als mit 5W-30 oder 5W-40?! Dafür gibt es keine logische Erklärung. Es könnte höchstens sein, dass das verwendete M1 0W-40 nicht besonders gut war.
Wobei ich generell nicht daran glaube, dass ein Motor -trotz der identischen Viskositätsklasse- mit verschiedenen Ölmarken signifikant anders klingt. Ich hab zuletzt beim Wechsel des 0W-20 von Rowe auf Pennasol 0W-20 nichts Auffälliges feststellen können.
Zitat:
Egal was die Ursache ist, ich habe dabei ein schlechtes Gefühl und deshalb fliegt es raus
Was kommt dann rein?
Zitat:
Egal was die Ursache ist, ich habe dabei ein schlechtes Gefühl und deshalb fliegt es raus
Was kommt dann rein?
Noch unschlüssig... hab grad ne realtiv große Auswahl zu Hause... Motul X-Clean, Addinol 0540, Liquy Moly Longtime High Tech
Mal schauen wonach mir grade so ist :-) Vielleicht mal das Addinol weil das aktuell so ein Thema ist
Zitat:
@AnTeeAs schrieb am 28. November 2014 um 11:01:43 Uhr:
Fiat will ja unbedingt das Selenia 5W30 nach 9.55535-S1 haben. Was ist mit Total-Ölen? Wo ist der Unterschied zwischen Ineo MC und Ineo ECS?
Das ECS ist nach ACEA C2 zertifiziert und nicht wirklich zu empfehlen.
Ich würde das MC3 5W30 nehmen, das hat allerhand Freigaben und ist günstig in der Anschaffung.
Falls es wegen der Garantie aber noch nötig ist, dann musst du wohl ein Öl mit Fiat Freigabe kaufen...
Zitat:
@Aygo Club schrieb am 28. November 2014 um 11:39:04 Uhr:
Wieso sollte der Motor mit 0W-40 "schlechter" klingen als mit 5W-30 oder 5W-40?! Dafür gibt es keine logische Erklärung. Es könnte höchstens sein, dass das verwendete M1 0W-40 nicht besonders gut war.
Wobei ich generell nicht daran glaube, dass ein Motor -trotz der identischen Viskositätsklasse- mit verschiedenen Ölmarken signifikant anders klingt. Ich hab zuletzt beim Wechsel des 0W-20 von Rowe auf Pennasol 0W-20 nichts Auffälliges feststellen können.
Andere Viskoklassen, andere Dämpfung des Öls und somit anderes akkustisches Geräusch...
In der Regel wird der Motor subjektiv leiser mit steigender Viskosität.. Warum jetzt M1 0w40 lauter sein soll als 5w30, kann ich mir nicht erklären..
Vielleicht reinigt das M1 die "dämpfenden" Ölkohlerückstände weg :D
Es geht ja um das M1 Esp... ds hat ne ganz andere Formulierung als das normale M1.
Denkbar ist, dass sich beim M1 ESP, die zusätze schnell abbauen, die die 40er Konsistenz machen.
Weil das M1 ja low ash ist.
Dagegen braucht ja das Fuchs Titan Pro Flex, nicht so ne irre spreizung(viele additive) und ist vom grundöl schon dickflüssiger... deswegen kann es eben länger im Motor bleiben.
So meine theorie.
Habt ihr eigentlich mitgekriegt, daß diesjahr noch irgendjemand - und ich halt - erzählt haben, das 0540 lief superb, hörte sich aber nach 10tkm immer fertiger an? ;)
Jetzt sind plötzlich M1 Öle laff. Ich warte schon gespannt, wann die "aber nun das Castrol xy geil!" Bombe platzt. Trau-schau-wem...
Zitat:
@Sachte schrieb am 28. November 2014 um 18:47:10 Uhr:
Habt ihr eigentlich mitgekriegt, daß diesjahr noch irgendjemand - und ich halt - erzählt haben, das 0540 lief superb, hörte sich aber nach 10tkm immer fertiger an? ;)
kann diesen wirren Worten nicht fogen,geht es auch in einem normalen Deutsch?:)
Perfekt ist es nicht, aber dein Unwillie das Gehirn auch nur 1x kleinwenig stärker anzustrengen baut mich grad nicht auf ;)
Zitat:
@Handschweiß schrieb am 28. November 2014 um 09:45:03 Uhr:
Das wird wohl so wie bei Milch sein: Aldi oder Edelbioladen, überall die gleiche Suppe drin.
Bloß die Bauern schauen in die Röhre. Das wird beim Öl wohl anders sein.
Naja das wag ich zu bezweifeln das du die Milch von Aldi mit einer Hochwertigen Bio Milch wo Demeter oder Naturland vergleichen kannst. Und das diese deutlich teurer sein muss sollte ja ganz klar sein, ein Bio Bauer verzichtet auf Dünger und Spritzmittel wodurch er sehr viel kleinere mengen Erntet. Zudem darf der Biobauer manche Futterzusätze nicht verfüttern wo im konventionellen Betrieben gang und gebe sind, und natürlich die Milchleistung enorm steigert. Zudem sind die Heutigen Kühe enorm auf hohe Milchleistung getrimmt wodurch sie nur ein sehr kurzes Leben haben, bevor sie zu Schlachter kommen. Früher wo es noch Bäuerliche Kleinbetriebe gab war es keine Seltenheit das eine Kuh 10jahre und länger gehalten wurde, bei den heutigen Agrarfabriken hätte man diese Kuh schon drei mal ausgetauscht.
Deswegen fahre ich mit Vollmilch 5 W 40....von freilaufenden Bauern....:D
Geht"s noch....:cool:
der letzte schrei ist aber die leichtschluck-milch 0w16. mit elektrolyten.
gelle, aygo?:D