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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

Original geschrieben von Sachte

 

Ob TQ9000E oder 0540 ist in der Tat eine pfiffige Frage. Ich trau da halt mehr dem Deutschen :D Von den steuern welche die zahlen haben wir nichts und selbst die zahlen sie dadrüben irgendwie... ganz komisch... ;) (laut investigativem Journalismus)

Die da drüben ?.Ostdeutschland ?

Total ist zwar ein französischer Konzern, eine Raffinerie steht aber zum Beispiel in Leuna.

Ich fahre vom Preis Leistungsverhältnis mal abgesehen gerne Total Öle, da diese auch in Deutschland produziert werden.

Außerdem aus folgendem Grund der hier komischerweise kaum genannt wird: Total sponsort viele Teams im Motorsport. Wieso soll ich das nicht durch meine Kaufentscheidung anerkennen ?

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Zitat:

Original geschrieben von cc307

 

Die 49 Cent reißen es nicht raus das ist richtig.

Ich trau dem Total aber mehr zu als dem Highstar.

Und was lässt dich annehmen das du dem total mehr zu traust wie dem highstar ? Was sind die Gründe dafür ?

Ich trau da eher denen, die ihre Datenblätter offen ins Internet stellen und ihre HP aktuell halten.;)

Abgesehen davon hab ich Total Quarz 9000 und später das Energy selbst jahrelang gefahren und war damit zufrieden.

am 22. Juni 2014 um 19:48

Zitat:

Original geschrieben von function

Total ist zwar ein französischer Konzern, eine Raffinerie steht aber zum Beispiel in Leuna.

Das ist was mir schon vorher auffiel. Wie sehr unterschieden sich die beiden wirklich ;)

Nein, dadrüben in Frankreich.

Zitat:

Außerdem aus folgendem Grund der hier komischerweise kaum genannt wird: Total sponsort viele Teams im Motorsport. Wieso soll ich das nicht durch meine Kaufentscheidung anerkennen ?

Weil in denen nur Franzosen rumfahren? :)

am 22. Juni 2014 um 20:01

Zitat:

Original geschrieben von SGF

Zitat:

[

Um eine reinrassige 505.01 zu erreichen muss das Öl ein 5W40 sein, daher kann das Mobil 1 ESP diese Norm nicht erreichen. Macht aber genau wie du sagst nichts, weil es die 507.00 erfüllt und somit eine strengere als die 505.01.

Das es andere Nicht-LL-Öle gibt, die die 505.01 als solche erfüllen ist mir bekannt, aber ich möchte Mobil 1 fahren. Daher ist das Mobil 1 ESP für mich alternativlos.

Nö, es gibt auch 5-30 mit einer "echten" 50501.

http://www.liqui-moly.de/.../de_3755.html?...

Zitat:

Original geschrieben von cc307

[

Ich trau da eher denen, die ihre Datenblätter offen ins Internet stellen und ihre HP aktuell halten.;)

Abgesehen davon hab ich Total Quarz 9000 und später das Energy selbst jahrelang gefahren und war damit zufrieden.

Na ja wenn du das so siehst und rein nach Datenblättern gehst ist das Addinol ja wohl ne ecke besser . Für ein 5W40 überhaupt die besten werte die ich bis jetzt gesehen habe . Wenn es jetzt rein ums DB geht .

Des weiteren gebe ich nix auf ne super HP . Ich kenne Firmen die haben die haben ne 1A gepflegte HP und das war aber auch schon den Rest kannst du vergessen . Ne Top HP heißt auch immer viel zeit für die Pflege und wer viel zeit hat hat keine Arbeit . ( ist aber nicht zu verallgemeinern ) Ich denke da nur an die HP unserer Firma . Wir haben durch Mundpropaganda und gute Arbeit so viel zu tun das gar keine Zeit bleibt die HP zu überarbeiten .

 

Das Highsatr ist mein Dad Jahre lang im Bus gefahren mit besten ergebnissen . Ich kann da ebensfalls nix schlechtes sagen und damals war noch ohne MB 229,5

am 22. Juni 2014 um 22:00

Zitat:

Original geschrieben von Strikeeagle

TQ9000 für den Löwen und das Addinol für den bayrischen ohne Oben. Warscheinlich besser als allesAndere was da vorher mal länger, mal weniger lang rumschmierte.

Dann lass diesjahr noch hören wie der 3.0 damit geht :)

am 23. Juni 2014 um 4:13

Zitat:

Original geschrieben von function

Zitat:

Original geschrieben von Sachte

 

Ob TQ9000E oder 0540 ist in der Tat eine pfiffige Frage. Ich trau da halt mehr dem Deutschen :D Von den steuern welche die zahlen haben wir nichts und selbst die zahlen sie dadrüben irgendwie... ganz komisch... ;) (laut investigativem Journalismus)

Die da drüben ?.Ostdeutschland ?

Total ist zwar ein französischer Konzern, eine Raffinerie steht aber zum Beispiel in Leuna.

Ich fahre vom Preis Leistungsverhältnis mal abgesehen gerne Total Öle, da diese auch in Deutschland produziert werden.

Außerdem aus folgendem Grund der hier komischerweise kaum genannt wird: Total sponsort viele Teams im Motorsport. Wieso soll ich das nicht durch meine Kaufentscheidung anerkennen ?

Die Raffinerie in Leuna stellt Kraftstoffe her, keine Schmierstoffe. Schmierstoffe wurden da nur einmal bereitgestellt: als Kohl einen großen Koffer voller Geld erhalten hat der dafür sorgte, das sämtliche Raffineriekapazität im Umkreis platt gemacht wurde und u.a. Addinol dadurch zum Mittelständer geschrumpft wurde...

am 23. Juni 2014 um 7:06

Wo wird denn nun das 0540 produziert? :)

In Leuna bei Addinol, aber nicht in der Kraftstoffraffinerie bei Total, die macht nämlich nur folgendes:

Zitat:

Die TOTAL Raffinerie am Chemiestandort Leuna ist eine der modernsten Raffinerien Europas. Die Produktpalette umfasst insbesondere Benzin, Diesel, Heizöl, Flüssiggas, Rohbenzin, Flugkraftstoff, Bitumen und Methanol.

zum Kernthema mal zurück ....... kann einer der Spezialisten hier mir ein Motoröl für meinen 4-T Roller empfehlen (125 ccm, wassergekühlt , 15 PS)? Ist das M1 auch hier geeignet? Oder sind für so kleine Motörchen, die extrem hoch drehen müssen Spezielles gefragt? Der Hersteller des Roller empfiehlt eine besondere Marke, aber dafür müßte ich extra in den nächst größeren Ort fahren, von dem M1 habe ich immer etwas übrig vom Auto ...... und kleine Mengen über das I-Net beziehen ist auch nicht das Gelbe vom Ei wegen der Versandkosten.

Trocken oder Nasskupplung? Welche Freigaben werden gefordert? Ich weiß schon dass gleich die Spezialisten mit Motul 4T 10W40 um die Ecke kommen :D

am 23. Juni 2014 um 8:18

Ein Roller sollte keine Nasskupplung haben und dafür dürfte jedes w40er 4T Motoröl geeignet sein.

Zitat:

Original geschrieben von salieridai

Trocken oder Nasskupplung? Welche Freigaben werden gefordert? Ich weiß schon dass gleich die Spezialisten mit Motul 4T 10W40 um die Ecke kommen :D

Der hat eine Variomatik (Fliehkraftkupplung mit Röllchengewichten) und die ist trocken. Ist zwar komfortabel, frisst aber Leistung und damit auch Kraftstoff.

am 23. Juni 2014 um 11:54

Zitat:

Original geschrieben von cc307

Ich trau da eher denen, die ihre Datenblätter offen ins Internet stellen und ihre HP aktuell halten.;)

Jo ich auch.

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

 

Des weiteren gebe ich nix auf ne super HP . Ich kenne Firmen die haben die haben ne 1A gepflegte HP und das war aber auch schon den Rest kannst du vergessen . Ne Top HP heißt auch immer viel zeit für die Pflege und wer viel zeit hat hat keine Arbeit . ( ist aber nicht zu verallgemeinern )

Ich vermute hier erwartet keiner eine super HP. Nur eben direkt abrufbare Datenblätter und die aktuellen Produktfreigaben. Die Freigaben sind schließlich nicht ganz unwichtig beim Ölkauf.

Mit Zeitmangel kann man das aber auch nicht erklären. Solche Dinge machen meist externe Dienstleister.

Wie sieht das eigentlich bei den aktuell ausgelieferten Highstar-Ölkanistern aus?

Steht da schon die 229.5 drauf? Oder auch noch die 229.3?

Hat hier in letzter Zeit jemand bestellt?

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Das Highsatr ist mein Dad Jahre lang im Bus gefahren mit besten ergebnissen . Ich kann da ebensfalls nix schlechtes sagen und damals war noch ohne MB 229,5

Vom Total kannst du aber auch nix schlechtes sagen oder?

Zumindest hattest du damit auch einen ruhigeren und seidenweichen Motorlauf gegenüber dem M1.

Übrigens hat mein Vater in seinem Passat über 300000KM ausschließlich Aral 10W40 mit nur 229.1 gefahren. Auch mit besten Ergebnissen. Der Motor lief auch immer ruhig.;)

Mit der Aussage kann man aber wohl soviel anfangen, wie mit deinen Aussagen vom Addinol. Nicht viel bis überhaupt nix.

 

 

Zitat:

Original geschrieben von Robbi22

 

 

Nö, es gibt auch 5-30 mit einer "echten" 50501.

http://www.liqui-moly.de/.../de_3755.html?...

Die Website führt für 50501 sowohl eine Freigabe als auch eine Empfehlung von LM auf. Im Datenblatt ist es nicht als Freigabe geführt, nur als Empfehlung. Jetzt müssen wir uns darum prügeln welche der Angaben richtig ist ;-)

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