- Startseite
- Forum
- Wissen
- Fahrzeugtechnik
- Welches Motoröl?
Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
Ähnliche Themen
106487 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von herr_lehmann2012
Und die Eindickung durch Oxidation?
Bezüglich des hohen Öldrucks?
Zitat:
Laurin leidet unter Schreib-Tourette, ballert irgendwelchen zusammenhanglosen Mist zusammen...
Ich hab mir schonmal Gedanken darüber gemacht welchen psychologisches Profil es geschuldet ist, wenn Leute sich aufregen, falls sie einen Text nicht auf Anhieb verstehen. Als wenn sie vehement den Gedanken von sich weisen müßten, sie waren kurzzeitig dafür zu blöde und der andere hat dann natürlich komplett einen an der Klatsche.
Wo es, da die Menschen ja so unterschiedlich sind, es dabei meist selten um blöd/nicht blöd geht. ISt das denn so schwer damit zurecht zu kommen?
@flatfour
Würde mir auch immer wieder mal passieren. Das "Reserveöl" wird hier aber in den anstehenden Ölwechsel mit einbezogen und die Reste des Kauffrischen zum Reserveöl erklärt. Somit wird dies maximal 1.5 Jahre alt bei mir.
Ich kauf Motoröl nicht ein wie Frauen Schuhe ;) Obwohl manchmal reizt es schon... :D
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
Zitat:
Original geschrieben von herr_lehmann2012
Und die Eindickung durch Oxidation?
Bezüglich des hohen Öldrucks?
Zitat:
Laurin leidet unter Schreib-Tourette, ballert irgendwelchen zusammenhanglosen Mist zusammen...
Ich hab mir schonmal Gedanken darüber gemacht welchen psychologisches Profil es geschuldet ist, wenn Leute sich aufregen, falls sie einen Text nicht auf Anhieb verstehen. Als wenn sie vehement den Gedanken von sich weisen müßten, sie waren kurzzeitig dafür zu blöde und der andere hat dann natürlich komplett einen an der Klatsche.
Wo es, da die Menschen ja so unterschiedlich sind, es dabei meist selten um blöd/nicht blöd geht. ISt das denn so schwer damit zurecht zu kommen?
Ließt du dir die Beiträge von deinem Kumpel Laurin auch vollumfänglich durch? Ich zitiere aus seiner zitierten Quelle (die sagt übrigens nichts neues, sondern ist Stand des Wissens in diesem Forum!)
Zitat:
Oxidative Eindickung
Motoröl ist während des Betriebes hohen Temperaturen ausgesetzt und kommt mit hoch reaktiven und oxidativen Stoffen in Kontakt, die durch die Verbrennung entstehen (siehe auch “Kolbenablagerungen”). Wird die Oxidation des Öls nicht verhindert, erhöht sich die Viskosität durch die Anreicherung polarer Stoffe. Ab einem bestimmten Sättigungsgrad wird das Motoröl zu dick und kann nicht mehr durch den Motor gepumpt werden. Folge: Motorschaden. Antioxidantien verhindern diese Eindickung des Motoröls.
In einer Garage ist ein Motoröl also hohen Temperaturen und reaktiven Stoffen ausgesetzt und dickt durch Oxidation ein? Interessant! Ich sag es ja, Schreib-Tourette! Mach dir also bitte um mein psychologisches Profil keine sorgen!
Abseits dessen daß wie eher ein neutrales Verhältnis haben :) und sich damit kein "Kumpel" konstruieren lässt, sind diese Beiträge meist nicht besonders lang. Man kann die so mitnehmen.
Ich weiß zwar auch nicht wer dieser Anbeter ist der da wirklich bei fast jedem Beitrag 1x auf Danke klickt, aber Quatsch steht da ja auch nicht drin. Insofern eben alles Jayjay damit :)
Hast du jetzt mit dem zweiten Absatz gemeint, da du ja auch schon seit Jahren dabei bist, sollte er bitte hier nichts mehr posten was du schon weißt? :)
Ich halte das für einen Sturm im Wasserglas. Und da ich mich hier wenn schon nur an seitenlangen Naturkatastrophen beteilige ;) wars das auch von mir.
Das macht dich alles eh nicht zum überdurschnittlich schlechtem Menschen :D also auch hiermit ist alles im Reinen meinerseits :)
Zitat:
Original geschrieben von herr_lehmann2012
Ich sag es ja, Schreib-Tourette!
Mach dir also bitte um mein psychologisches Profil keine sorgen!
.
Theodor Fontane
Wer immer unzufrieden ist, der taugt nichts.
Immer Unzufriedene sind dünkelhaft und boshaft dazu.
Und während sie sich über andere lustig machen, lassen sie selbst viel zu wünschen übrig.
.
Ich denke, Du brauchst immer wieder Menschen um sich an denen zu reiben.
Wenn ein Name verbrannt ist, wird er dann geändert ?
Man könnte meinen, schreibst hier wie Imclehmann.
Deine Ansprüche,
alles besser zu wissen,
resultieren meiner Meinung nach, aus geprägter Gehässigkeit.
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zitat:
Original geschrieben von herr_lehmann2012
Ich sag es ja, Schreib-Tourette!
Mach dir also bitte um mein psychologisches Profil keine sorgen!
.
Theodor Fontane
Wer immer unzufrieden ist, der taugt nichts.
Immer Unzufriedene sind dünkelhaft und boshaft dazu.
Und während sie sich über andere lustig machen, lassen sie selbst viel zu wünschen übrig.
.
Ich denke, Du brauchst immer wieder Menschen um sich an denen zu reiben.
Wenn ein Name verbrannt ist, wird er dann geändert ?
Man könnte meinen, schreibst hier wie Imclehmann.
Deine Ansprüche,
alles besser zu wissen,
resultieren meiner Meinung nach, aus geprägter Gehässigkeit.
Wenn du mir einfach den Zusammenhang in deinem, von mir als Aufhänger genutzten Post erklären könntest, kannst du dir den ganzen pseudointelligenten Firlefanz sparen...hier ist schließlich Stammtisch!
Zitat:
Original geschrieben von dino2000
Wären diese Aussagen von jemand unbekanntem gekommen, hätte ich gedacht na gut es sind Ferien es wird wieder getrollt. Aber wenn ich solche Aussagen von Stammusern lese, macht mich das schon nachdenklich was ich von dem ganzen Thread noch halten soll.
Es sind ja nicht alle Stammuser, die solche Aussagen von sich geben wie Hunter123.
Ich erinnere mich noch als er das Total Energy neu verwendet hatte.;)
Also nix neues. Hier trifft wohl das Sprichwort "neue Besen kehren gut" zu.
Deshalb würde ich aber nicht den ganzen Thread in Frage stellen.
Es gibt schließlich noch einige hier, die wissen wovon sie reden.
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
Wo es, da die Menschen ja so unterschiedlich sind, es dabei meist selten um blöd/nicht blöd geht. ISt das denn so schwer damit zurecht zu kommen?
Ja. Damit schon. Contradictio in adiecto:
http://de.wikipedia.org/wiki/Contradictio_in_adiecto
@Sachte: einer deiner Beiträge ist mir gut in Erinnerung, er hatte literarische Qualität im Stile von William S. Burroughs, es ging da vor einem Monat irgendwie um US Straßen.
Ich habe einmal einen solch deutlichen Wechsel des Motorerlebens nach einem Ölwechsel verspürt. Es war in einem BMW M42, in dem von Baumarktöl auf teures Castrol gewechselt wurde. Insofern kann ich die hier im Feuer stehende Aussage von Hunter nachvollziehen.
Man muss sich ja nicht gleich beharken, denn eigentlich wollte ich nur eine Rückmeldung geben. Dieses Thema 'überlagertes Öl' ward ja vor einem Jahr mal so, mal so hin nur theoretisch philosophiert.
Benutze hier in Kanada: TOTAL 5W40
Zitat:
Original geschrieben von cc307
Es sind ja nicht alle Stammuser, die solche Aussagen von sich geben wie Hunter123.
Ich erinnere mich noch als er das Total Energy neu verwendet hatte.;)
Ich gebe ja zu das sich Aussage vom Diesel zum Benziner etwas übertrieben anhört und es auch nicht so ist das der Diesel jetzt nicht mehr nagel und läuft wie ein Benziner .Tatsache ist aber das er im Vergleich zu Shell 5W30 vorher erheblich senfter und merklich ruhiger läuft . Das grade du das wieder nicht kapiert und hier aufbauscht was nur geht ist nicht verwunderlich den wie deine Beiträge zeigen kannst du nix anderes den grade von die kam ja noch gar nix Themenbezogenes rüber .
Des weiteren scheint die mal wieder entgangen zu sein und das trifft auf das von mir oben zitierte zu das es sich zwischen dem Total und dem Megastar um 2 verschiedene Viskos handeln sowie um 2 versch. Fahrzeuge und noch um 2 verschieden Kraftstoffarten . Im Ducato hatte ich noch nie ein Total drine und ich schrieb damals nur das ich bei meinem Passat von Total auf Highstar gewechselt habe und ich den Motor subjetiv nochmal leiser finde . Von anderen Motoren habe ich bislang noch nicht viel mit Addinol Befüllungen beschrieben . Also auch von deiner Seite erst mal richtig lesen die zusammenhänge verstehen und dann Fragen . Nicht irgendwelche Dinge erzählen die zu deinem Vorteil passen .
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ich gebe ja zu das sich Aussage vom Diesel zum Benziner etwas übertrieben anhört und es auch nicht so ist das der Diesel jetzt nicht mehr nagel und läuft wie ein Benziner .Tatsache ist aber das er im Vergleich zu Shell 5W30 vorher erheblich senfter und merklich ruhiger läuft .
Warum hast du es dann nicht gleich so geschrieben?
Warst du zu aufgeregt nach dem Ölwechsel mit seinen positiven Ergebnissen?
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Das grade du das wieder nicht kapiert und hier aufbauscht was nur geht ist nicht verwunderlich den wie deine Beiträge zeigen kannst du nix anderes den grade von die kam ja noch gar nix Themenbezogenes rüber .
Hättest du richtig mitgelesen, wüsstest du dass vor mir schon andere User diese hanebüchene Aussage angezweifelt haben.
Aber anscheinend fühlst du dich selbst nach so lächerlichen Aussagen noch in der Position, andere als die bekloppten hinzustellen und zu kritisieren.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Des weiteren scheint die mal wieder entgangen zu sein und das trifft auf das von mir oben zitierte zu das es sich zwischen dem Total und dem Megastar um 2 verschiedene Viskos handeln sowie um 2 versch. Fahrzeuge und noch um 2 verschieden Kraftstoffarten .
Klar handelt es sich um verschiedene Viskositäten. Ich habe nix anderes behauptet.
Außerdem tut das nix zur Sache.
Du hast als das Total im Motor war Unterschiede gehört und beim Megastar sogar krasse Unterschiede vom Benziner zum Diesel.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Also auch von deiner Seite erst mal richtig lesen die zusammenhänge verstehen und dann Fragen . Nicht irgendwelche Dinge erzählen die zu deinem Vorteil passen .
Habe ich dadurch einen Vorteil, wenn ich zu der Feststellung komme dass das was du schreibst unglaubwürdig ist? Mir fällt auf Anhieb keiner ein.
Aber wenn ich so Übertreibungen lese, kann ich schon nachvollziehen, das mancher hier darüber nachdenkt wie sich dieser Thread hier entwickelt...
Zitat:
Original geschrieben von cc307
Klar handelt es sich um verschiedene Viskositäten. Ich habe nix anderes behauptet.
Außerdem tut das nix zur Sache.
Du hast als das Total im Motor war Unterschiede gehört und beim Megastar sogar krasse Unterschiede vom Benziner zum Diesel.
Und 2 völlig unterschiedliche Motoren ausserdem schrieb ich beim Total subjetiv dazu das ist dann nochmal ein kleiner Unterschied . Im grunde hörst du bei fast jedem Motor den Ölwechsel . Bei einen mehr beim anderen weniger bei manchen auch nicht kommt auch immer auf den Wartungszustand an . Aber ich ich werde gerne mal beim nächsten ÖW bei nem Fahrzeug einem DB Messer in den Motorraum hängen . Würde mich nämlich selber mal interessieren ob der Unterschiede feststellt
Ich habe da aber noch ein Phänomen was mich ein wenig wundert auch wenn jetzt wieder der ein oder andere meint dumme Komments ab geben zu müssen .
Am Donnerstag habe ich ja ÖW beim BMW meines Dads gemacht wo es die Ölschraunbe zerrissen hat . Das Auto stand jetzt 3 tage ohne Ablassschraube da und konnte ausbluten .
Kann das sein das das so viel aussmacht und da noch so viel Öl mit raus kommt das sich die vom Werk angegeben Füllmenge ändert ?
Bis jetzt habe ich immer 6,5 Liter eingefüllt . Heute waren es genau 7,4 was 0,9 Liter mehr wären als normal . Gut ich habe jetzt nicht geguckt ob in den Kanistern vielleicht weniger drin gewessen ist was ich mir aber nicht vorstellen kann den die restlichen die ich noch habe sind alle genau auf dem 5 L Strich .
Kommt mir etwas komisch vor ist aber alles genau gemessen es sind genu 7,4 Liter bis zur Max Marke .
Jemand ne Erklärung dafür ?
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
@Sachte: einer deiner Beiträge ist mir gut in Erinnerung, er hatte literarische Qualität im Stile von William S. Burroughs, es ging da vor einem Monat irgendwie um US Straßen.
Heutzutage bist du mit sowas nur ein Verwirrter, da beim Lesen nicht mehr nachgedacht wird. Wobei auch Lesen gibt es kaum noch. Es ist nur ein Überfliegen. Ein Text wird RTL-konsumiert und muß sofort sitzen oder der Schreiber ist ein aufgeplusterter Blödmann.
Wer auch das nicht verstanden hat, beim nächsten Filmabend "Idiocracy" laufen lassen.
Zitat:
Ich habe einmal einen solch deutlichen Wechsel des Motorerlebens nach einem Ölwechsel verspürt. Es war in einem BMW M42, in dem von Baumarktöl auf teures Castrol gewechselt wurde. Insofern kann ich die hier im Feuer stehende Aussage von Hunter nachvollziehen.
Ja, nur wechselte Hunter wohl vom 504 auf 504. Das ist nunmal eine leicht andere Nummer ;)
edit:
Das Addinol 0540 im BHZ immernoch absolut erhaben, meine Herren. Auch von der Dröhnkulisse her :)
Da wird wie bis jetzt bei 7Tkm von min. auf max. nach gefüllt oder die Pela gezuckt und so 1L nachgefüllt. Vom PeakLife oder VR1 5W-50. Und wenn das alles bis dahin weiter so bleibt wie es jetzt ist, dann ist NewLife hier Geschichte.
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
Ja, nur wechselte Hunter wohl vom 504 auf 504. Das ist nunmal eine leicht andere Nummer ;)
Eben nicht ! Das Öl das vorher im Ducato war ein Lowsaps von Shell nach MB 229.51 /31 ohne die VW 50400 / 50700 . Warum ich glaube ich hatte das genommen weil es die Fiatnorm erfüllte und ich es grade günstig bekam für um die 22 € / 5 Liter .