Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107322 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Ob das bei allen Autos so ist und ob es Vorschrift im Rahmen von OBD ist, weiß ich nicht ... mein Astra-j hat einen Kennfeld Thermostat... in der Diagnose kann man den Wert Kühlmitteltemperatur und Kühlmitteltemperatur Soll auslesen... ebenso gibt es entsprechende Fehlercodes in der Dokumentation wenn der Soll / Ist Wert zu lange zu weit auseinaderliegt... dabei werden nicht einfach Tabellen verglichen sondernd das Stgt simuliert im HIntergrund den Motor... die div Werte werden anhand von Rechenmodellen berechnet .. somit wird z.b. auch erfasst wenn der Motor im Winterlichen Stadtverkehr lange braucht bis er warm ist oder stark abkühlt wenn im Winter eine Passabfahrt gefahren wird...Falschmeldungen deshalb gibt es so nicht.. durch ein anderes Rechenmodell wird übrigens die Öltemperatur berechnet und das faszinierende ist daß es tatsächlich nur um wenige einstellige Grad, meistens <5°C von der Realität abweicht, ich bin mal ein paar Wochen mit einem Thermometer gefahren
In das komplette Thermomanagement spielen jede Menge Parameter rein... im Stau wird der Thermostat anders angesteuert als Überland, mit Klima anders als ohne, das ganze abhängig von der Außentemperatur und stufenlos.
Interesant dabei: Öltemperatur ist unter Vollast uU niedriger als unter Teillast .. unter Teillast geht die Wassertemp auf 105-110°C eher der Lüfter angeht... Öltemperatur 110-115°C... gehe ich auf Autobahn und gebe VOllgas regelt der Thermostat auf 90° Wassertemp und auch die Öltemperatur sinkt erst mal ne Weile recht deutlich und geht auch bei längerem Vollgas nicht viel weiter als 115°... warum ist klar, weil das Temperaturgefälle Wasser / ÖL über den Wärmetauscher dann größer ist
Komplexität und Umfang eines modernen Motor Stgt ist Wahnsinn.
So ein komplexes Thermomangement ist für mich Voraussetzung für die stark kommenden niedrigviskosen Öle und die langen Wechselintervalle... die Öltemperatur muß sich in einem definiereten engen Rahmen bewegen und auch unter Extrembedingungen nach oben begrenzt werden
Na toll. Das hört sich nach einer Menge Sensoren und Steuergeräten an. Wenn dann ein Teil falsche Werte liefert und aus irgendwelchen Gründen nicht die rote Lampe angeht, dann hat man durch den Ausfall von so einem Billigteil den Motor geschrottet oder zumindest den schleichenden Motortod in Gang gebracht, weil die xW-20er Öle eventuell keine Reserven mehr bieten, die dann von Nöten wären und ein 0/5W-40 bieten könnte.
Wenn alles funktioniert ist es ja gut, aber wenn nicht, oh je. 🙄
Hab nur ich das Gefühl, dass dieser ganze Klimbim nicht mehr in dem Verhältnis zu dem Nutzen steht, den es bringen soll? Wenn so Teile für Centbeträge versagen und dann Schäden von mehreren tausend Euro verursachen. Es scheint auch mittlerweile normal zu sein, teure Garantieverlängerungen mit zu kaufen oder/und immer schön die extrem überteuerte Wartung beim Freundlichen durchführen zu lassen, nur damit man im Ernstfall, wenn einem bei Kilometerstand 50k der Motor um die Ohren fliegt, auf eine schäbige Kulanz des Herstellers hoffen kann.
Wenn das so ist, dann weiss ich nicht, wie ich meine Fahrzeuge pflegen soll, damit sie diese in meinen Augen am Verbraucher vorbei fehlentwickelten Generationen von Wegwerffahrzeugen überleben sollen, bis sich die Hersteller wieder auf haltbare Fahrzeuge besinnen. Wenn ein Fahrzeug schon wie ein Einwegfeuerzeug entwickelt wird, dann sollte es auch nur so viel Kosten, wie ein Einwegfeuerzeug.
Ich sage nur Lebensdauerfüllung. Gibt ja schliesslich die Eintagsfliege. 😁
Just my 2 cent zur späten Stunde.
Sachte wie ist dein User Name bei Golf6gti.com???
Robust und haltbar werden unsere Fahrzeuge nie mehr werden. Die Politik drängt die Fahrzeughersteller zu immer geringerem CO² Ausstoß und die Hersteller reagieren mit immer komplexerer Technik. Das Ganze muss nun noch bezahlbar bleiben und schon hast Du die allerschönste Billig-High-Tech, die gerade mal über die Garantiezeit kommt.
OT:
Hier noch etwas Lesestoff zum Thema SD: http://www.motor-talk.de/.../2-takt-oel-dieselkraftstoff-t365180.html
An W. Dohl
Nach langer langer Zeit spielst du mal wieder den Oberlehrer. Kommst mit den Nutzungsbedingungen daher. Ausgerechnet du, der sich früher kaum darum gekümmert hat.
Wenn jemand gegen die Nutzungsbedingungen verstößt, kümmern sich die Mods darum. Meinst du, die machen ihre Arbeit nicht richtig? Dann schreib halt an sie.
Was ich geschrieben habe, hast du mal wieder nicht verstanden. Wir sind hier in einem technischen Forum. Für Moralapostel gibt es andere Betätigungsfelder. Besonders mies finde ich, dass die Moralapostel Gerüchte über jemanden verbreiten, der sich nicht wehren kann.
Ich mach so etwas nicht hier und auch nicht woanders.
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Über jemanden her zuziehen der schon seit 8 Jahren nicht mehr dabei ist und keine Stellung nehmen kann, nennt man wohl Leichenfledderei. Gratuliere, ihr habt es weit gebracht.
Zitat:
Original geschrieben von Wotan 1972
Na toll. Das hört sich nach einer Menge Sensoren und Steuergeräten an. Wenn dann ein Teil falsche Werte liefert und aus irgendwelchen Gründen nicht die rote Lampe angeht, dann hat man durch den Ausfall von so einem Billigteil den Motor geschrottet oder zumindest den schleichenden Motortod in Gang gebracht, weil die xW-20er Öle eventuell keine Reserven mehr bieten, die dann von Nöten wären und ein 0/5W-40 bieten könnte.
Wenn alles funktioniert ist es ja gut, aber wenn nicht, oh je. 🙄
Hab nur ich das Gefühl, dass dieser ganze Klimbim nicht mehr in dem Verhältnis zu dem Nutzen steht, den es bringen soll? Wenn so Teile für Centbeträge versagen und dann Schäden von mehreren tausend Euro verursachen. Es scheint auch mittlerweile normal zu sein, teure Garantieverlängerungen mit zu kaufen oder/und immer schön die extrem überteuerte Wartung beim Freundlichen durchführen zu lassen, nur damit man im Ernstfall, wenn einem bei Kilometerstand 50k der Motor um die Ohren fliegt, auf eine schäbige Kulanz des Herstellers hoffen kann.
Wenn das so ist, dann weiss ich nicht, wie ich meine Fahrzeuge pflegen soll, damit sie diese in meinen Augen am Verbraucher vorbei fehlentwickelten Generationen von Wegwerffahrzeugen überleben sollen, bis sich die Hersteller wieder auf haltbare Fahrzeuge besinnen. Wenn ein Fahrzeug schon wie ein Einwegfeuerzeug entwickelt wird, dann sollte es auch nur so viel Kosten, wie ein Einwegfeuerzeug.
Ich sage nur Lebensdauerfüllung. Gibt ja schliesslich die Eintagsfliege. 😁
Just my 2 cent zur späten Stunde.
Hier ich. 😁 Mein Motor hat nicht so viel Klimbim und nur ein stinknormales analoges Thermostat soweit ich weiß. Die Kühllüfter laufen schon ab 96°C leicht an und ab 106°C laufen die auf voller Leistung. 106°C Kühlwassertemp ist bei mir also das Maximum.
0w-20 Öl ist zugelassen und empfohlen. Mit zu kaltem Motoröl hat der Motor auch keine Probleme. Zumindest gibt es kaum Kondensat im Öl trotz viel Kurzstrecke. Der wassergekühlte Krümmer und der Kat am Motorblock sorgen für eine sehr schnelle Erwärmung bis das Thermostat öffnet.
Leider kann ich keine Öltemp über das OBD auslesen. Es gibt weder einen Sensor, noch wird die Temp berechnet.
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
Es ist trotzdem sehr amüsant wie kollektiv fortlaufend die frage ausgeblendet wird, was denn alles an seinen Beiträgen inhaltlich nicht gestimmt hat.
Wenn Dich diese Frage wirklich interessiert und Du ein Beispiel haben möchtest, dann suche doch mal quer durch die Foren nach seinen Aussagen zum ZDDP-Gehalt im Mobil M1, für dessen Freigabe er bei MB ja mit verantwortlich gewesen sein müsste. Ein intimer Kenner dieses Öls. Dass das M1 aber tatsächlich dieses Additiv enthält, wurde anhand des Exxon-Datenblattes glasklar nachgewiesen, leider erst nach seinem Abgang.
Seine Kampagne für das M1 als überlegenes Motoröl war hochgradig bizarr. Wenn es aber darum ging, die Vorteile dieses Öls überprüfbar zu belegen, etwa durch konkrete Zahlen, lauteten die Antworten in etwa so, dass er aufgrund seiner beruflichen Position zwar Messwerte vorliegen habe, aber an das Betriebsgeheimnis seines Arbeitgebers gebunden sei.
Das widerlegt dann auch die Leute, die meinen, es sei ohne Bedeutung gewesen, ob er behauptet habe, die große Nummer in der Schmierstoff-Abteilung von MB zu sein. Er hat damit seine Glaubwürdigkeit und seinen angeblichen Wissensvorsprung untermauern wollen. - Dass er anderswo das Castrol 0W-40 über den grünen Klee gelobt hatte, macht die Angelegenheit noch merkwürdiger.
Gruß, W. Dohl
Zitat:
Original geschrieben von cc307
Oder muss man seit neustem Hunter fragen, wenn man hier etwas schreiben will?
Wäre mir neu.
War das eigentlich eine Feststellung dass du keine Ahnung hast? 😁
Dein Problem ist das du immer dann einen Kommentar abgibst wenn es nicht ums Öl geht oder beim Thema was nicht in dein Weltbild passt weil die das Grundwissen fehlt oder du es nicht einsehen willst das was so ist was nicht anders sein darf
Du darfst natürlich auch ohne mich zu fragen so viel Blödsinn schreiben wie du magst 😁 Ein qualifizierter Beitrag wäre allerdings mal was schönes der fehlt immer noch von die bis jetzt aber ich habe Hoffnung 😁
Ist eben gestern nur ganz stark aufgefallen bei dem Kommentar wo du dich direkt angegriffen gefühlt hast ohne das ich jemanden angesprochen habe .
Zitat:
Original geschrieben von Wotan 1972
Na toll. Das hört sich nach einer Menge Sensoren und Steuergeräten an. Wenn dann ein Teil falsche Werte liefert und aus irgendwelchen Gründen nicht die rote Lampe angeht, dann hat man durch den Ausfall von so einem Billigteil den Motor geschrottet oder zumindest den schleichenden Motortod in Gang gebracht, weil die xW-20er Öle eventuell keine Reserven mehr bieten, die dann von Nöten wären und ein 0/5W-40 bieten könnte.
Wenn alles funktioniert ist es ja gut, aber wenn nicht, oh je. 🙄
Hab nur ich das Gefühl, dass dieser ganze Klimbim nicht mehr in dem Verhältnis zu dem Nutzen steht, den es bringen soll? Wenn so Teile für Centbeträge versagen und dann Schäden von mehreren tausend Euro verursachen. Es scheint auch mittlerweile normal zu sein, teure Garantieverlängerungen mit zu kaufen oder/und immer schön die extrem überteuerte Wartung beim Freundlichen durchführen zu lassen, nur damit man im Ernstfall, wenn einem bei Kilometerstand 50k der Motor um die Ohren fliegt, auf eine schäbige Kulanz des Herstellers hoffen kann.
Wenn das so ist, dann weiss ich nicht, wie ich meine Fahrzeuge pflegen soll, damit sie diese in meinen Augen am Verbraucher vorbei fehlentwickelten Generationen von Wegwerffahrzeugen überleben sollen, bis sich die Hersteller wieder auf haltbare Fahrzeuge besinnen. Wenn ein Fahrzeug schon wie ein Einwegfeuerzeug entwickelt wird, dann sollte es auch nur so viel Kosten, wie ein Einwegfeuerzeug.
Ich sage nur Lebensdauerfüllung. Gibt ja schliesslich die Eintagsfliege. 😁
Just my 2 cent zur späten Stunde.
Beifall!
Um diesen ganzen Klimbim wird man nur leider in Zukunft nicht herumkommen. Das wird wohl eher noch schlimmer, kann man aber auch schön am 1,2 TSI beobachten.
Die Öltemperatur folgt der Wassertemperatur ziemlich schnell. Auf der Autobahn bei Vollgas an einem heißen Sommertag verhält sich das Thermometer nicht anders als bei normalen Außentemperaturen. Immer zwischen 95°C und 99°C. Im 3-stelligen Bereich hatte ich ihn noch nie und die höchsten Temperaturen treten nicht bei Vollgas auf, wie von HL66 schon angeführt.
Man kann nur hoffen daß bei kritischen Situationen irgendwie gewarnt wird.
Das darf aber bezweifelt werden.
Bei meinem BMW habe ich ein defektes Kennfeldthermostat auch nur durch das permanente Laufen des Lüfters bemerkt. Eine Wassertemperaturanzeige hat er nämlich nicht und im Fehlerspeicher war nichts hinterlegt.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Dein Problem ist das du immer dann einen Kommentar abgibst wenn es nicht ums Öl geht oder beim Thema was nicht in dein Weltbild passt weil die das Grundwissen fehlt oder du es nicht einsehen willst das was so ist was nicht anders sein darf
In den letzten Beiträgen willst doch du mal wieder nicht einsehen. Bestes Beispiel ist mit welcher Hartnäckigkeit du hier probierst den Doc zu verteidigen. Das ist schon lächerlich.
Wenn du dann noch schreibst, es ist dir egal woher jemand sein Wissen hat, disqualifizierst du dich selbst. Merkst es aber anscheinend noch nicht einmal.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ein qualifizierter Beitrag wäre allerdings mal was schönes der fehlt immer noch von die bis jetzt aber ich habe Hoffnung 😁
Auf den qualifizierten Beitrag mit Hintergrundwissen von dir warte ich auch schon seit langem.
Was von dir kommt sind m.E. alles nur Vermutungen und Spekulationen garniert mit viel Blabla.
Ein Ölkännchen als Benutzerbild, Aralfibeln und Datenblätter lesen macht hier noch lange keinen Fachmann.
Ich habe da aber auch die Hoffnung schon lange aufgegeben.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ist eben gestern nur ganz stark aufgefallen bei dem Kommentar wo du dich direkt angegriffen gefühlt hast ohne das ich jemanden angesprochen habe .
Wenn du auf meinen Beitrag so einen Kommentar ablässt, sprichst du mich damit indirekt an.
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Sachte wie ist dein User Name bei Golf6gti.com???
Bin ich denn da?
Zitat:
Original geschrieben von cc307
Ein Ölkännchen als Benutzerbild, Aralfibeln und Datenblätter lesen macht hier noch lange keinen Fachmann.
Ich habe da aber auch die Hoffnung schon lange aufgegeben.
ich hege seit längerem den verdacht, dass dieser monsterthread seit langem nur von einer handvoll leute am leben erhalten wird, die auf diese weise den 'spezialisten' heraushängen lassen können, einen auf willi wichtig machen und damit ihr ego pinseln.😁
just my 1000€😎😁
Wie wäre es wenn wir uns hier wieder mit Ölkanistern bewerfen, statt mit Docs Eingeweiden?
Zitat:
Original geschrieben von cc307
In den letzten Beiträgen willst doch du mal wieder nicht einsehen. Bestes Beispiel ist mit welcher Hartnäckigkeit du hier probierst den Doc zu verteidigen. Das ist schon lächerlich.
Wenn du dann noch schreibst, es ist dir egal woher jemand sein Wissen hat, disqualifizierst du dich selbst. Merkst es aber anscheinend noch nicht einmal.
Hm anscheinend ist dein Problem Beiträge zu verstehen noch sehr viel größer oder lässt du bewusst wichtige Deteils bei zitieren weg das du besser da steht ? Scheinst es ja echt nötig zu haben .
Warum hast den Grund wegewegen es mit egal war woher der Doc seine Infos hatte oder wer er war beim zitieren weg gelassen ? Es Disquslifiziert mich keines wegs wenn ich es gut begründe . Es disqualifiziert Dich da du wieder versucht besser da zu stehen als du bist .
Was die Datenblätter betrifft , nur kein Neid bitte ich verstehe sie im Gegensatz zu wenigstens und frage auch nochmal nach wenn es sein muß und poltere nicht gleich drauf los so wie du . Im übrigen lasse mein Ölkännchen in ruhe und ich habe nie gesagt das diese mich zu Fachmann macht noch das ich einer bin . Du ziehst die immer Sachen aus den Finger schon klasse .
Und jetzt finde ich wird es mal zeit für Sachte eine Lanze zu brechen und auf seinen Vorschlag ein zu gehen und uns wieder mit Öl zu bewerfen da hat er nämlich völlig Recht . Die die hier lange genug dabei sind und wissen auf was sie bei welche Öl auchten müssen denen ist es nicht verboten weiter zu spekulieren . Dafür ist ein Forum ja da .
@ Sachte , volle oder leere Kanister ? Muss ja wissen wie ich mich polstern muß 😁