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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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am 16. April 2014 um 23:20

Shell hat ein neues Super-ÖL auf Erdgas-Basis auf den Markt gebracht.

Was haltet ihr davon?

Zitat:

Neue Motorenöle aus Erdgas

Kraftstoffe, im Gas-to-Liquid-Verfahren (GTL) in hoher Reinheit hergestellt, sind schon seit vielen Jahren, wenn auch in homöopatischen Dosen, im Einsatz. Jetzt gibt es auch Motorenöl aus Erdgas. Shell nennt die neuen GTL-Motorenöle „Helix Ultra Hochleistungsöle mit PurePlus Technology“. Sie sind nach Angaben von Shell in der Lage, das Motorinnere so sauber zu halten, dass der Werkszustand nahezu erhalten bleibt (gemäß Ergebnis eines Sequence VG Schlammtests). „Das Grundöl für Shell Helix Ultra Motorenöle wird aus Erdgas statt aus Erdöl hergestellt und enthält deshalb praktisch keine der in Erdöl vorkommenden Verunreinigungen.“ erklärt Dr. Volker Null, Schmierstoffspezialist der Shell Global Solutions (Deutschland) GmbH.

http://www.heise.de/.../Neue-Motorenoele-aus-Erdgas-2165218.html

 

(Wenn es Seiten zuvor gepostet wurde sorry!)

am 17. April 2014 um 1:06

Zitat:

Original geschrieben von Sachte

 

@golf gti

HAb das nicht ganz gepeilt was es heißen soll, bei 100°C die Temperatur gesenkt (?)

Heißviskosität bei 100°C ist damit gemeint. Die Viskosität wurde abgesenkt.

Das Addinol SL 0540 ist ein Mitte 40er und kein abgelutschtes.

am 17. April 2014 um 1:19

Boah ist das nervig hier. War das im Kapitalismus nicht so, daß man nur passend Geld haben muß und dann alles kaufen kann was man will? So, innerhalb des kapitalistischen Ladens? ;)

Versuche grad Mobil1 15W-50 (nicht das Racing 4T) zu bekommen. Ist nicht. Oder meine Google-Skills lassen nach.

Fuchs Titan Race Pro S 5W-40, auch nicht. Die Bucht spuckt im gebrochenen Deutsch einen whybee Flyer für 87,37€ 5L :D Das wars aber auch (?)

Es ist ja schon ein Drama PeakLife im 4L Kanister zu bekommen. Als wenn das weiß Gott was wäre.

@Robbi

Du meinst wie 0546 es war?

Zitat:

Original geschrieben von Sachte

Es ist ja schon ein Drama PeakLife im 4L Kanister zu bekommen. Als wenn das weiß Gott was wäre.

Anscheinend ist das was besonderes. Ein Anruf und ich bekomme frisch abgefülltes (ob es frisch Produziert ist weiß ich nicht) 5W-50 zu guten konditionen im 4l-Gebinde. Also kein Drama...

Viele Grüße, Alex

am 17. April 2014 um 7:57

Zitat:

Original geschrieben von Sachte

 

@Robbi

Du meinst wie 0546 es war?

Nein,

Ich meinte wie das neue Addinol SL 0540 heute ist. Mit einem Heißviskositätswert von 14,42 liegt es mittig zwischen Ende 30er (12,6) und Ende 40er (16,3).

Zitat:

Original geschrieben von Sachte

 

Versuche grad Mobil1 15W-50 (nicht das Racing 4T) zu bekommen. Ist nicht. Oder meine Google-Skills lassen nach.

Amazon.com

http://www.amazon.com/Mobil-94002-15W-50-Synthetic-Motor/dp/B000COPC9S

Ob die nach Deutschland liefern und zu welchem Preis. keine Ahnung :D

am 17. April 2014 um 9:47

Zitat:

Original geschrieben von Robbi22

Nein,

Ich meinte wie das neue Addinol SL 0540 heute ist. Mit einem Heißviskositätswert von 14,42 liegt es mittig zwischen Ende 30er (12,6) und Ende 40er (16,3).

"und kein abgelutschtes." (40er). 0546 hat ~13.5 ;)

@scootertourist

Ein Anruf nur? Na dann schick mir deine Nummer :D

@UTrulez

Ich schreib da was vonwegen gleiches Ländle... Guter Kurs übrigens :) Aber sie es drum. Was dagegen ist mit den Pros S Fuchsen los?

@all

Ok. Wer traut sich zu sagen, "Ich finde 0540 ist besser als NewLife, weill"...? :)

Niemals !

Nicht umsonst werden Porsche damit standardbefüllt.

Die liefen zuvor mit Shell...damit fährt Ferrari heute noch...

...VW empfiehlt Castrol, Renault Elf usw.

...alles hokuspokus

...liefen auch mit no-name Ölen tadellos.

Eben Marketing...

Zitat:

Original geschrieben von MotoG1

Niemals !!

Für jedes Auto welches nicht übermäßig stark beansprucht wird, gibts nichts besseres als das M1 New Life.

Nicht umsonst werden Porsche damit standardbefüllt.

So ein Blödsinn das würde ja heisen nur wenn der motor nich stark beansprucht ist das M1 gut . Grade wenn der motor nicht stark beansprucht kann ich auch billigeres nehmen . Und wenn ich dem Motor nur in die schnautze trete dann nehme ich ein M1 .

Ich behaupte aber mal das das Sl 0540 da trotzdem mithält ausserdem hat es die porsche freigeben auch und wenn man sich mal mit den tesequenzen und freigaben auseinandersetzt weis man das da nicht all zu viel luft ist .

Ich behaupte nicht das das 0540 besser ist wie dads M1 aber ich glaube auch nicht das 80 prozent der motorn die es fahren dürften mit den freigaben die motorn weniger km schaffen würden wie mit dem M1 .

Ich gibs auf

Einige hier verstehen wohl nicht...

Zitat:

Original geschrieben von MotoG1

Wenn ich mein Auto dauerhaft belaste, würde ich definitiv kein 40er Öl nehmen.

Besser wäre eine höhere Viskosität, sofern es die Freigaben zulassen.

Genau! Was für die 911 turbos, Aston Martins, Nissan GT-Rs und AMGs dieser Welt gut genug ist, ist für Dein Auto nicht leistungsfähig genug. :rolleyes:

Mal ernsthaft, auf welchen Fakten basiert diese Aussage?

Zitat:

Original geschrieben von Sachte

Zitat:

Original geschrieben von maschineHH

was erhofft ihr euch von Titanium FST datenblättern? da stehen doch eh nur marketingfloskeln und einige physikalische daten, die von den neuen zusätzen eh nicht beeinflusst werden.

wenn es um datenblätter geht, kann ich die zur verfügung stellen, aber sie bringen nichts.

Was erhopfft man sich von sonst welchen Motoröl-Datenblätter? Von denen flogen schon Hunderte hier im Thread rum. Hast du das schonmal bemängelt?

Die Zahlen waren nur zur Veranschaulichung gedacht. Solche halten meist Fachidiotie keinen stand. Da stimme ich dir zu... Nichtsdestoptrotz halte deine Erklärung für MSDS<->PDS Abweichungen für unlogisch. an sich mu0ß das MSDS genauer sein als (Werbe)PDS.

ich bin unregelmäßig in dem fred hier, andernfalls würde ich einen herzinfarkt kriegen, so viel dummes zeug wird hier geschrieben. deswegen gebe ich mir die dosis nur gezielt, damit sie umso besser wirkt.

zu deinem kommentar:

es geht nicht um das thema -40°C pourpoint oder -42°C, sondern darum wie man quellen richtig liest und wie man diese informationen in die welt posaunt. hierfür fehlt einfach das verständnis. wenn ich lese, dass ein öl besser ist, weil sein flammpunkt höher ist als der des mitbewerbers, muss ich kotzen.

daher nochmal:

in einem MSDS steht NUR was die rettungskräfte an informationen benötigen falls ein TKW umkippt oder falls jemand einen schluck nimmt oder falls ein tank explodiert. das habe ich schon mal geschrieben. deshalb hat es auch den namen SICHERHEITSdatenblatt.

das PRODUKTdatenblatt beschreibt das produkt anhand technischer daten und anhand teilweise blumiger formulierungen und es enthält die freigaben, die das öl mit sich bringt. es ist also keine werbung, sondern eine orientierungshilfe für den end-user und diese ist 10x mehr wert als ein dummes MSDS.

wer die castrol palette nicht versteht, sollte zumindest aufhören gegen den laden zu hetzen. wer hier exoten, wie liqui moly oder addinol pushen will, weil er was davon hat, kann er auch machen.

castrol hat genau folgende produktlinien:

GTX

MAGNATEC

EDGE TITANIUM (nachfolger von EDGE mit den beschriebenen vorteilen von TITANIUM)

mehr nicht. wenn das schon schwer ist, dann einfach dem PC fernbleiben.

Zitat:

Original geschrieben von MotoG1

Wenn ich mein Auto dauerhaft belaste, würde ich definitiv kein 40er Öl nehmen.

Besser wäre eine höhere Viskosität, sofern es die Freigaben zulassen.

Welche Antwort ist jetzt hier Blödsinn ;)

Werd doch nicht gleich so direkt.

Groß- und Kleinschreibung und Rechtschreibung kennst du wohl auch nicht.

Also ein gutes öl welches freigegeben ist für deinen motor wie z.b dad M1 kannst du auch für dauer Feuer nehmen . Ich kenne genug die ein 30 siger öl fahren und auch nur dauer Feuer kennen und der motor lebt heute noch . Klar kann ein 50 ziger besser sein muß aber alles nicht und kommt auch auf den anwendungsfall an und habe ich konstruktiv einen Ölkühler eingeb. Oder nicht . Ich hätte bei nem M1 0w40 keine Schmerzen vollgasorigen auf dauer zu fahren ! Muss es abkönnen so viel viele andere öle auch .

Nett das du dir über über meine Rechtschreibung Gedanken machst musst du aber nicht den zum einen ist das hier nicht das thema uns zum anderen finde ich es schwach sowas zu kritisieren wenn man sonst nix zum meckern oder kritisieren hat . Du scheinst ja dennoch alles verstanden zu haben was ich geschrieben habe . Also locker bleiben .Des weiterb schreibe ich viel übers smartphone im mom und da kann man sich mit den dicken fingern auch mal verhau

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