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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106540 Antworten
Z.B. Frankreich
@necromancer.at
Wo hast Du denn die Datenblatter für die Motul-Öle X-cess und e-tech "gefunden"? Würde mich nämlich auch mal interessieren..
Übrigens schrieb Sterndocktor auf Seite 18 dieses Threads..
Zitat:
Besonders gute vollsynth. 5W-40er, sind z. B. das "Synthoil High Tech" v. Liqui Moly, u. das "8100 X-cess" v. Motul!
Und übrigens gibts das Motul 5W-40 X-Cess (5Liter) jetzt bei Ebay für 28,99€. Nicht wirklich konkurrenzfähig für Ebay-Besteller, aber für "durch Berlin-Fahrende" zum persönlichen Abholen ideal.
PS
Und es hat eine Porsche-02 (Cayenne) Zulassung. Also genau das richtige für meinen roten "Renner".. :p
Motoröl für TDI PD 96kW mit WIV
Hallo Leute,
Sterndoc hat immer wieder betont, daß die TDI-PD-Diesel-Motoren eine besondere Klientel wären, bei der man sich besser an die speziellen VAG-Vorgaben halten sollte. Ebenso wäre ihm kein vollsynthetisches PD-geeignetes Öl 505.01 oder 507.00 in der Klasse 5W-40 bzw. 5W-30 (das "neue" Longlife-Öl) bekannt. Daß es tatsächlich für diese Freigaben kein vollsynthetisches Öl gibt, muß ich nach meinen eigenen Recherchen im Inet bestätigen.
Nun stehe ich vor der konkreten Wahl meines nächsten Öls und habe zwei Kandidaten im Auge:
1. LM Diesel High Tech 5W-40 (teilsysnth. mit 505.01 Freigabe)
2. Mobil ESP Formula 5W-30 (teilsynth. mit 507.00 Freigabe)
Folgende Fragen:
1. Kennt jemand den HTHS-Wert für das LM Diesel High Tech 5W-40? Ich kann diesen partout nirgends auftreiben, nicht mal bei LM auf der Website.
2. Das Mobil ESP Formula 5W-30 hat immerhin einen HTHS-Wert von 3,58. Man könnte es ja nehmen und dem Motor zuliebe fest nach 15.000km wechseln, obwohl es für LL-Intervalle zugelassen ist.
3. Welches Öl würdet Ihr speziell für einen TDI PD 96kW Bj. 2002 bevorzugen? Zwar ist mein Motor auch WIV-geeignet, aber nach Sterndocs Postings würde ich sofort auch auf feste 15.000er Intervalle umsteigen.
Thanx für Eure Tips
LLH
;) Einfach mal beim Lieferanten von LM nachschauen,auch wenn die den HTHS-Wert nicht exakt angeben.Im übrigen ist die Bezeichnung Diesel High Tech verarsche da es in der ACEA Einstufung keinen Unterschied zwischen Diesel und Benziner mehr gibt.Aber man kann dann doch noch den einen oder anderen Euro draufschlagen.
Datenblatt
Re: Motoröl für TDI PD 96kW mit WIV
Zitat:
Original geschrieben von Left Lane Holle
Hallo Leute,
Sterndoc hat immer wieder betont, daß die TDI-PD-Diesel-Motoren eine besondere Klientel wären, bei der man sich besser an die speziellen VAG-Vorgaben halten sollte.
LLH
Anfangs schon, kürzlich hat er das präzisiert:
http://www.motor-talk.de/showthread.php?...
Meine Wahl wäre auch hier M1 0w-40, ob mit Longlife oder ohne.
Zitat:
Original geschrieben von krankimkopf
Kann ich da irgendwas von Sterndock zu lesen? Würde mich mal interessieren. Hab über die Suche nichts gefunden.
Ich kann das nämlich eventuell günstig bekommen.
In welchen Ländern gibts das denn offiziell zu kaufen? Amerika?
Gruß
kik
Hier und in einigen Beiträgen der folgenden Seite kannst Du noch etwas zu dem Mobil 1 5W-40 finden. Sterndocktors Original-Aussage dazu wird wohl auf immer verschollen bleiben (schnüff) ... ;) .
Schönen Gruß
@Left Lane Holle:
Habe bisher in unseren Golf TDI (siehe Sig.) zwischen 60.000 und 110.000 km immer das LM Diesel High Tech nach VW-Norm 505 01 verwendet (Motor ohne WIV!).
Damit gab's keine Probleme und so gut wie keinen Ölverbrauch (ca. 0,3 l auf 15.000 km). Da ich aber gerne auf vollsynthetisches Motoröl umsteigen wollte, habe mich hier informiert und auch nachgefragt und mich nach Sterndocktors Aussagen zu PD-TDIs und den Anforderungen an deren Öl (hier und hier (siehe Link von Jan0815)) für das Mobil 1 0W-40 entschieden.
Dazu kann ich jetzt noch nicht viel sagen (Ölwechsel ist erst ca. 2.000 km her), aber bisher gibt es keine Auffälligkeiten. (Und so sollte es ja auch sein!)
Schönen Gruß
Hallo.
Erstmal Danke für die Antworten.
Hab mich jetzt mal durch diese schrecklichen Mobil-Seiten gearbeitet.
Es gibt kein vollsynthetisches Mobil 1 5W40 laut Produktseiten. Das ist wohl ein Teilsynthetisches (oder HC?). Ist wohl nix Besonderes. :(
cö
kik
Das M1 5W40 wird in Deutschland nicht vertrieben,dafür gibt es das 5W50.Wenn du ein vollsyntetisches willst hast du also die Wahl zwischen 0W40 oder 5W50.
Zitat:
Original geschrieben von Fireclosure
@necromancer.at
Wo hast Du denn die Datenblatter für die Motul-Öle X-cess und e-tech "gefunden"? Würde mich nämlich auch mal interessieren..
War (bzw. bin) mit Grippe daheim "gefesselt" - hab einige Tage lang gelesen und recherchiert - und auch im IT gefunden, quer durch Russland,Kanada,Frankreich, Südamerika und Australien
(man muß eben nur die Zeit&Mühe investieren)
Hab auch mit Motul und Citroen quer durch Europa einige male telefoniert...
(was soll ich machen wenn mir fad ist *lol*)
So, Datenblatt. Die Links sind grausam und wer weiß ob sie noch lange exisitieren...
Hab es daher auf meinen Webspace geuppt:
x-cess 5w40:
http://www.necromancer.at/8100_X-cess_5W-40_GB.pdf
e-tec 0w40:
http://www.necromancer.at/8100_E-tech_0W-40_GB.pdf
Ohne den Sterndoc' zum x-ten Male zu wiederholen:
Das x-cess 5w40 ist sehr gut, und günstig - nimm es! :)
Und - jeder Motor verdient es gut behandelt zu werden, auch wenn du keinen Chayenne hast - deine Signatur macht da viel wett :D
HTHS Werte:
Für e-tec gefunden: 3,66.
für x-cess leider nicht.
Bei beiden aber eigentlich egal - sind ja ACEA A3/B4 (und damit >3,5) - wunderbar.
Für e-tec 0w30 schenk ich mir das Datenblatt, es hat abgesenktes HTHS (ACEA A1/5 B1/5)
Auch wenn mir Citroen 1000mal versichert hat daß die C2/3 Motoren es "mögen" und "dafür konstruiert sind"...
Ich traue der Sache nicht, Sterndoc' hat es oft genug beschrieben, und auch die vielen "Sterndoc's dieser Welt" in zig anderen Foren rund um den Globus...
(man möchte ja nicht glauben wieviel wirklich tolle Foren es gibt - irre...)
Also in meinen VTS kommt es nicht rein, pfeif auf vllt. 0,5L/100km weniger Verbrauch.
Besonders da ich mit diesem kleinen 1.6er gerne die 7200er Grenze auslote - v.a. im Sommer.
Um die 6l/100 - schaffe ich mit genau dem Gegenteil, also "gescheiter" Fahrweise, auch mit dem M1 0w40... so what :)
Statt besagtem M1 wird es demnächst auch versuchsweise mal das e-tec 0w40 für den VTS sein - obwohl es wahrscheinlich 0 Unterschied macht.
Aber auch das lasse ich genausowenig wie das M1 keine 30tkm lang drinn lt. B/C bzw. Handbuch, never ever, 15tkm scheint mir eher vernünftig ;-)
Betreff 300V 5w40:
habe mich nun doch entschieden es für meinen Xantia V6 zu versuchen, auch schon bestellt, dafür mit einem kürzeren Intervall (~6-10tkm/max. 1 Jahr)
Da meist nur Langstrecke und dort heftigst betrieben, mit viel Last und meist im Sommer - ideal.
Da wenn kalt das Auto nur getragen wird - wenn es warm ist aber alles andere als das - kann ich mit dem Öl sicher nichts verkehrt machen. Franz. Öl für franz. Auto, passt oder? ;-)
Die Datenblätter spar ich mir, nur die HTHS Werte muß ich noch schnell loswerden - waren ja auch schwer zu finden :)
Und die "Einsatzbeschreibung" lt. Datenblatt - recht amüsant&aufschlussreich.
Also jeweils Motul 300V -
0w20: 2,68
"pure Performance. High RPM engines, Qualifying, Dragster, Sprintrace"
5w30: 3,61
"Performance. Qualifiying, Short track, Sprintrace, Uphill"
5w40: 4,51
"All types of use : racing, circuit, Road and off road rally, in town, road, motorway"
10w40: 4,19
"Performance&Reliabilty: GT, Track, Qualifying"
15w50: 5,33
"Reliability&Performance: any race"
20w60: 7,17
"Reliability: pure endurance, H24 Le Mans, FIA GT, for cars with highest torque&power output"
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Das M1 5W40 wird in Deutschland nicht vertrieben,dafür gibt es das 5W50.Wenn du ein vollsyntetisches willst hast du also die Wahl zwischen 0W40 oder 5W50.
Hallo.
Da hast du zwar Recht, aber wie ich weiter oben geschrieben habe, kann ich es eventuell günstig bekommen.
Ist aber nicht Vollsynthetisch und kommt deswegen wohl doch nicht in Frage. :)
Komischerweise gibt es eine deutsche Produktseite für das 5W40:
@necromancer
Vielen Dank. Nun hab ich meine Datenblattsammlung komplett. :)
Apropos.. französische Öle für französische Autos. Das sollten sich alle deutschen Werkstätten mal hinter die Ohren schreiben!
Nach meinen eigenen Erfahrungen mit drei Sorten deutschen Getriebeöles... (Jetzt Motul drin - und läuft wieder perfekt).
Sterndoc hat es jsa schon öfters bedauert das das 5W40 nicht in Deutschland vertrieben wird.Aber deswegen ist es ja trotzdem auf dem Markt,nur nicht auf dem Deutschen.Wenn man sich an einen Mineralölhändler wendet der Mobil im Sortiment hat dürfte es aber kein Problem sein das zu beziehen.
@krankimkopf
anmerkung:
wenn man die beschreibungen der mobil-datenblätter vergleicht dürfte es sich nicht um ein vollsynthetisches handeln -
"Mobil 1 5W-40 ist ein fortschrittliches synthetisches Hochleistungsmotorenöl"
im gegensatz:
"Mobil 1 0W-40, Protection Formula, ist das fortschrittlichste vollsynthetische Motorenöl"
das mobil 5W-40 ist dem aus den pentosin-werken einer tochter der Mobil-Exxon sehr ähnlich, vergleicht man die Datenblätter.
daten 5W-40 Mobil 1::::
Spezifikationen/Freigaben
Mobil 1 5W-40 erfüllt die Spezifikationen:
ACEA A3, B3, B4
API SL, SJ, CF
Mobil 1 5W-40 ist freigegeben gemäß:
Daimler Chrysler 229.3
Porsche Approved
Volkswagen 502.00/505.00
Typische Produktdaten
Mobil 1 5W-40
SAE Klasse 5W-40
Viskosität, ASTM D 445
mm²/s bei 40ºC 87.2
mm²/s bei 100ºC 14.6
Viskosität, sindex, ASTM D 2270 175
Sulfatasche, wt%, ASTM D 874 1.2
HTHS Viskosität, mPas bei 150ºC , ASTM D 4683 3.80
Pourpoint, ºC, ASTM D 97 -54
Flammpunkt, ºC, ASTM D 92 238
Dichte bei 15 ºC, kg/l, ASTM D 4052 0.857
daten pentosin 5W-40 HC
PENTOSYNTH High Performance
5W-40
0,86
220
-36
6500
(-30°C)
86
14,6
>175
@cmbiermann
Danke.. dat sach ich doch die ganze Zeit. KEIN Vollsynthetisch. ;)
Irgendwie unverständlich oder findet ihr nicht? (ich meine jetzt NICHT mich)
Grüzi
kik
PS: Wo kann ichn gute Zündkerzen bestellen? Dachte da an Bosch Super 4.
Google findet irgendwie nur *PIEP*!
pps. Hier, dat müsst ihr euch holen..: http://www.bpes.de/de/energie_klanglack_fahrzeug.html
Da gehn eure Auddos auch nich mehr so oft in Arsch.. hehe ;)