Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
Original geschrieben von Bishuhur
Es gibt Länder da sind die armen Motoren froh wenn sie überhaupt Öl bekommen, die wechseln zum Teil garnicht . Ergo: Macht einfach das Öl rein was euch der Mechaniker gibt und denkt immer, das es besser ist ein evtl. falschen Öl (kommt in DE zu selten vor) drinn zu haben als keinen Öl oder Olivenöl heheheheh
Genau! "Öl oder kein Öl?" Das ist hier die Frage.
Oder frei nach den Motto. "Es wird gegessen, was auf den Tisch kommt. Woanders müssen die Kinder hungern."
Mann, sind wir bescheuert, uns so einen Kopp um dieses banale Thema zu machen.
Wenn ich meinen Opa frage was der Händler ihm an Öl einfüllt sagt er "das Beste" (nicht das Gute)
Aber was letztendlich "das Beste" ist habe ich immer noch nicht herausgefunden 😁
(wahrscheinlich 5W30) 🙄
Mein kumpel fährt einen Audi A4 Benziner bestimmt schon 10jahre alt... Fahrleistung 22tkm pro Jahr letzte Ölwechsel nach seiner Aussage vor 3-4 Jahren Ölverbrauch 1L 10w-40 im Jahr... Laufleistung 286tkm...
Zitat:
Original geschrieben von Weizenkeim
Genau! "Öl oder kein Öl?" Das ist hier die Frage.Zitat:
Original geschrieben von Bishuhur
Es gibt Länder da sind die armen Motoren froh wenn sie überhaupt Öl bekommen, die wechseln zum Teil garnicht . Ergo: Macht einfach das Öl rein was euch der Mechaniker gibt und denkt immer, das es besser ist ein evtl. falschen Öl (kommt in DE zu selten vor) drinn zu haben als keinen Öl oder Olivenöl heheheheh
Oder frei nach den Motto. "Es wird gegessen, was auf den Tisch kommt. Woanders müssen die Kinder hungern."Mann, sind wir bescheuert, uns so einen Kopp um dieses banale Thema zu machen.
Nur für's Protokoll.
Gestartet ursprünglich mit dem Ziel, das beste Öl zu finden, kamen wir zwischendrin dort an, ein Öl mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis zu verwenden (z.B. das High Star 5W-40 oder Total Quartz 9000 Energy 5W-40), um nun bei "Jedes Öl ist besser als kein Öl" zu landen? 😰 WOW, das ist ja mal eine Entwicklung! 😁
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Und da machen sich Leute Sorgen um die globale Erwärmung. Ich finde die globale Verblödung viel beängstigender.
@ salieridai
Zeig mir doch mal die identischen DB von Shell und Alpine. Muss an mir vorbei gegangen sein.
Identische Datenblätter zwischen Alpine und Shell hab ich auch schon gesehen. In dem Fall war es das 0W-40.
Scheint eindeutig dasselbe Öl zu sein. Die Frage ist jetzt nur, wer das Öl von wem einkauft. 😉
Es gibt jetzt übrigens auch von Liqui Moly ein 0W-20. Auf meine Anfrage bei Meguin, die ja für LM die Öle produzieren, wurde mir gesagt man habe derzeit kein 0W-20 im Programm. Also kauft LM das 0W-20 scheinbar ebenfalls woanders ein.
Sehr schön. Und was schließen wir daraus? Wo hat Mitan wohl sein Grundöl gekauft? Und nicht zufällig ein Additivpaket aus gleicher Quelle bezogen wie Shell?
Zitat:
Original geschrieben von Aygo Club
Es gibt jetzt übrigens auch von Liqui Moly ein 0W-20. Auf meine Anfrage bei Meguin, die ja für LM die Öle produzieren, wurde mir gesagt man habe derzeit kein 0W-20 im Programm. Also kauft LM das 0W-20 scheinbar ebenfalls woanders ein.
Hi,
Meguin hat keines im Programm, LM schon, oder? Du hast ja bei Meguin nach gefragt und die haben Dir gesagt das sie kein 0W-20 im Programm haben. Ich denke Meguin, bzw. LM wird das Öl schon selber Produzieren, aber die werden das jeweils anders vermarkten. Verzwickt, ich weiß....😛
@Topic: Ich habe ja letztens von Castrol Magnatec C3 5W-30 nach Dexos 2, auf das Addinol MV 0546 5W-40 nach MB 229.3 gewechselt. Dummerweise habe ich mit dem Addinol weniger dampf/, bzw. rauchschwaden wenn ich den Öleinfülldeckel bei warmen Motor öffne. Schon komisch, wo doch der Werkstattmeister rücklings umfällt, wüsste er was jetzt im Motor ist...
Viele Grüße, Alex
Meguin hat kein 0W-20 im Programm. Die bieten bisher nur das 5W-20 unter eigenem Label an.
Beim 5W-20 war's allerdings so, dass Meguin es zuerst im Programm hatte und danach Liqui Moly. Deswegen wundert es mich, wieso jetzt LM 0W-20 verkauft und Meguin nicht.
Zitat:
Original geschrieben von scootertourist
Meguin hat keines im Programm, LM schon, oder? Du hast ja bei Meguin nach gefragt und die haben Dir gesagt das sie kein 0W-20 im Programm haben. Ich denke Meguin, bzw. LM wird das Öl schon selber produzieren, aber die werden das jeweils anders vermarkten. Verzwickt, ich weiß....😛Viele Grüße, Alex
.
LM produziert kein Motoröl, als Produktionsstätte wurde Meguin zu gekauft.
Es könnte aber sein, das auf Grund zu geringer Menge, das 0W20 bei Fuchs, o.a. zugekauft wird.
Freigaben Mercedes, wer die Listung in der Bevo-2013 genau anschaut hat, dem fällt auf, das einige Öle nicht mehr gelistet sind. Grund sind angeblich verschärfte Spec von MB die die Schmierstoffhersteller auf Grund der geringen Produktionsmenge nicht mehr erfüllen wollen.
Andere die nun wieder einmal, ein 0W40 abfüllen in der neusten MB 229.5-2013 lizenziert sind.
Zur Sicherung der Kolbenspritzkühlung über den Öldruck, bei geringeren Drehzahlen mit hohem Drehmoment, wurde bei einigen der neueren Öle die 100°C Visko in den Bereich über 14mm²/s angehoben.
Wenn im Datenblatt, ( eingestellt von salieridai) im Text des 0W40, Punkt 1 bis 6 den * Hinweis anschaue, sehe das die Leistungsvergleiche an den geringsten Anforderungen gemessen werden denke ich, das es noch genügend Käufer gibt, denen das genügt da noch kein Licht aufgegangen ist.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zur Sicherung der Kolbenspritzkühlung über den Öldruck, bei geringeren Drehzahlen mit hohem Drehmoment, wurde bei einigen der neueren Öle die 100°C Visko in den Bereich über 14mm²/s angehoben.
Das würde aber im Wesentlichen nur Porsche und AMG betreffen. Sonst schreibt ja kaum einer eine 40er Visko vor. Bei BMW M bin ich mir gerade nicht sicher, was bei aktuellen Modellen gefordert wird.
Beim e89 mit dem großen Motor wird Longlife 04 vorgeschrieben, man könnte also auch 5W30 reinfüllen 😰😠
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Das würde aber im Wesentlichen nur Porsche und AMG betreffen. Sonst schreibt ja kaum einer eine 40er Visko vor. Bei BMW M bin ich mir gerade nicht sicher, was bei aktuellen Modellen gefordert wird.Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zur Sicherung der Kolbenspritzkühlung über den Öldruck, bei geringeren Drehzahlen mit hohem Drehmoment, wurde bei einigen der neueren Öle die 100°C Visko in den Bereich über 14mm²/s angehoben.
bmw befüllt alles mit 5w30 ll04.außer die 3er m da kommt 10w60 rein.auch bei den aktuellen motoren.
der neue m5 bekommt auch 5w30.scheinbar liegts daran das es jetzt turbomotoren sind und die anderen Maschinen eben großhubige sauger.