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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Kaufland? Wüßte nicht wo die hier eine Filiale hätten :D Ich kaufe das Öl immer von Delti, weil sich das Entsorgungsproblem dann nicht stellt.
Ich könnte das Altöl zwar ca. 30 km entfernt abgeben, aber abholen lassen ist noch einfacher.
Zitat:
Original geschrieben von UTrulez
Kaufland? Wüßte nicht wo die hier eine Filiale hätten :D Ich kaufe das Öl immer von Delti, weil sich das Entsorgungsproblem dann nicht stellt.
Ich könnte das Altöl zwar ca. 30 km entfernt abgeben, aber abholen lassen ist noch einfacher.
oder so.hast da schonmal öl zurückgeschickt?
Ca. viermal bisher. Es wurde bisher immer von GLS abgeholt. An Delti geht es nichtmal zurück, sondern an eine andere Firma. Wer weiß, was damit passiert. Vielleicht wird es auf hoher See in der Schiffsmaschine verbrannt :D
Zitat:
Original geschrieben von dodo32
Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Ich finde es bemerkenswert, dass man für 5 Liter Öl 50 Euro hinblättert :D
War auch nicht mein Plan. Jedoch kam, wie so oft, der entscheidende Hinweis auf die Freigaben für meinen Anwendungsfall von Laurin: API SL bzw. SJ, nicht darüber.
Das Öl sollte für meine Zwecke im Grunde ideal sein, weil es den Anforderungen der modernsten Kat Motoren keine Rechnung tragen muss und daher offensichtlich den Anforderungen an einen erhöhten ZDDP Anteil bzw. einem Ersatzstoff Rechnung trägt. Dieses Öl fällt laut Hersteller genau in mein Anwendungsfenster und wird nach rund 400 Kilometern gewechselt. Mehr kann ich für den M20 B25 nicht tun
Hallo,
das Ravenol RSE Racing Sport Ester 10W-50 ist ein Spitzenöl, quasi das 300V von Ravenol. Schmierkraft, Druckfestigkeit u. Ölfilmstärke sind durch den Ester perfekt. Auch das Kaltstartverhalten ist "exzellent", weil das Öl durch den Ester am Metall klebt. Hatte mit diesem Öl noch nie Kaltstart-Klappern der Ventile. Nach meinen Erfahrungen ist sogar der Kraftstoff-Verbrauch mit diesem Öl geringer als mit jedem! 5W-40. Der Mehrpreis wird hierüber locker kompensiert. Das Öl ist mit einem
Aschegehalt v. 0,92 % eher ein Mid-Saps-Öl. Braucht aufgrund des Esters weniger Zink, weil eher gesättigt. Natürlich auch bestens Kat-geeignet. Kurzum: Es ist dieses Öl, welches den Motor seidig laufen lässt bei geringstem Verbrauch. Egal ob untertourig (5. Gang Leerlauf Voll-Last) oder Vollgas,
hatte nie irgendwelche Probleme mit irgendwas (Lager oder Turbo, 300tkm+ bei gleichem Ölverbrauch). Die Vorgaben sind mir pillepalle. Ein Öl wie dieses, welches den Motor leichter u. hörbar leiser laufen lässt ist genau das, was mir in den Motor kommt (VW u. Mercedes).
Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Zitat:
Original geschrieben von dodo32
War auch nicht mein Plan. Jedoch kam, wie so oft, der entscheidende Hinweis auf die Freigaben für meinen Anwendungsfall von Laurin: API SL bzw. SJ, nicht darüber.
Das Öl sollte für meine Zwecke im Grunde ideal sein, weil es den Anforderungen der modernsten Kat Motoren keine Rechnung tragen muss und daher offensichtlich den Anforderungen an einen erhöhten ZDDP Anteil bzw. einem Ersatzstoff Rechnung trägt. Dieses Öl fällt laut Hersteller genau in mein Anwendungsfenster und wird nach rund 400 Kilometern gewechselt. Mehr kann ich für den M20 B25 nicht tun
Hallo,
das Ravenol RSE Racing Sport Ester 10W-50 ist ein Spitzenöl, quasi das 300V von Ravenol. Schmierkraft, Druckfestigkeit u. Ölfilmstärke sind durch den Ester perfekt. Auch das Kaltstartverhalten ist "exzellent", weil das Öl durch den Ester am Metall klebt. Hatte mit diesem Öl noch nie Kaltstart-Klappern der Ventile. Nach meinen Erfahrungen ist sogar der Kraftstoff-Verbrauch mit diesem Öl geringer als mit jedem! 5W-40. Der Mehrpreis wird hierüber locker kompensiert. Das Öl ist mit einem
Aschegehalt v. 0,92 % eher ein Mid-Saps-Öl. Braucht aufgrund des Esters weniger Zink, weil eher gesättigt. Natürlich auch bestens Kat-geeignet. Kurzum: Es ist dieses Öl, welches den Motor seidig laufen lässt bei geringstem Verbrauch. Egal ob untertourig (5. Gang Leerlauf Voll-Last) oder Vollgas,
hatte nie irgendwelche Probleme mit irgendwas (Lager oder Turbo, 300tkm+ bei gleichem Ölverbrauch). Die Vorgaben sind mir pillepalle. Ein Öl wie dieses, welches den Motor leichter u. hörbar leiser laufen lässt ist genau das, was mir in den Motor kommt (VW u. Mercedes).
hast du vielleicht einen HTHS-Wert dazu?
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Auch das Kaltstartverhalten ist "exzellent", weil das Öl durch den Ester am Metall klebt.
So ähnlich wurde mir das im Bezug auf bestimmte ältere Freigaben auch schon gesagt bzw. im Hinblick auf sehr niederviskose Öle für moderne Motoren, die angeblich von den Schmierstellen der alten Motoren zu schnell bzw. vollständig ablaufen, wenn der Motor ausser Betrieb ist.
Zitat:
Original geschrieben von quakex
Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Hallo,
das Ravenol RSE Racing Sport Ester 10W-50 ist ein Spitzenöl, quasi das 300V von Ravenol. Schmierkraft, Druckfestigkeit u. Ölfilmstärke sind durch den Ester perfekt. Auch das Kaltstartverhalten ist "exzellent", weil das Öl durch den Ester am Metall klebt. Hatte mit diesem Öl noch nie Kaltstart-Klappern der Ventile. Nach meinen Erfahrungen ist sogar der Kraftstoff-Verbrauch mit diesem Öl geringer als mit jedem! 5W-40. Der Mehrpreis wird hierüber locker kompensiert. Das Öl ist mit einem
Aschegehalt v. 0,92 % eher ein Mid-Saps-Öl. Braucht aufgrund des Esters weniger Zink, weil eher gesättigt. Natürlich auch bestens Kat-geeignet. Kurzum: Es ist dieses Öl, welches den Motor seidig laufen lässt bei geringstem Verbrauch. Egal ob untertourig (5. Gang Leerlauf Voll-Last) oder Vollgas,
hatte nie irgendwelche Probleme mit irgendwas (Lager oder Turbo, 300tkm+ bei gleichem Ölverbrauch). Die Vorgaben sind mir pillepalle. Ein Öl wie dieses, welches den Motor leichter u. hörbar leiser laufen lässt ist genau das, was mir in den Motor kommt (VW u. Mercedes).
hast du vielleicht einen HTHS-Wert dazu?
Gruß
Den genauen Wert habe ich nicht. Denke mal zwischen 4,2 u. 5, 3 mPa*s (Motul 300V Chrono 10W40 u. 15W50). Jedenfalls mehr all genug für die 5W-30 Motoren.
Dodo
Bin gespannt auf deinen Bericht.
Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Den genauen Wert habe ich nicht.
Denke mal zwischen 4,2 u. 5, 3 mPa*s (Motul 300V Chrono 10W40 u. 15W50).
Jedenfalls mehr all genug für die 5W-30 Motoren.
Deutung findest Du hier.
http://www.magiewelt.de/...enorakel-Altes-Wissen-Anwendung-und-Deutung
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Den genauen Wert habe ich nicht.
Denke mal zwischen 4,2 u. 5, 3 mPa*s (Motul 300V Chrono 10W40 u. 15W50).
Jedenfalls mehr all genug für die 5W-30 Motoren.
Deutung findest Du hier.
http://www.magiewelt.de/...enorakel-Altes-Wissen-Anwendung-und-Deutung
Gruß
:D
Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Dodo
Bin gespannt auf deinen Bericht.
Bin auch sehr gespannt auf den Motor und die Öltemperaturen, die so anliegen. Ist ein Riesenölkühler und ein Monster von Wasserkühler drinn. Sollte also im Rahmen bleiben. Warten wir ab. In 14 Tagen wissen wir mehr - da ist Leistungsfahrt. In 4 Wochen dann Rennen
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Den genauen Wert habe ich nicht.
Denke mal zwischen 4,2 u. 5, 3 mPa*s (Motul 300V Chrono 10W40 u. 15W50).
Jedenfalls mehr all genug für die 5W-30 Motoren.
Deutung findest Du hier.
http://www.magiewelt.de/...enorakel-Altes-Wissen-Anwendung-und-Deutung
Gruß
Dieses Themenfeld sei dir unbenommen.
Aber - wen interessiert´s hier.....?
Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Deutung findest Du hier.
http://www.magiewelt.de/...enorakel-Altes-Wissen-Anwendung-und-Deutung
Gruß
Dieses Themenfeld sei dir unbenommen.
Aber - wen interessiert´s hier.....?
Kannst probieren bei Ravenol zu erfragen.. Kann sein, dass die es preisgeben..
was gibts denn überhaupt an brauchbaren 5w50 bzw. 10w50? (hersteller?)
also ich meine jetzt keine reinen rennöle, sondern welche, die eine saison im motor bleiben ohne zu schwächeln?
Zitat:
Original geschrieben von sukkubus
was gibts denn überhaupt an brauchbaren 5w50 bzw. 10w50? (hersteller?)
also ich meine jetzt keine reinen rennöle, sondern welche, die eine saison im motor bleiben ohne zu schwächeln?
wie wäre es mit 10w60:confused:
ansosnten gibts da genug 5w50.ravenol mobil 1 addinol usw.
http://www.ebay.de/.../271175832312?...
http://www.ebay.de/.../271297918403?...
http://www.ebay.de/.../181329378894?...
die sind alle für 15tkm intervalle geeignet
Zitat:
Original geschrieben von quakex
Ich fahre ein 320td Bj 2003 seit 400tkm auf Castrol 0w30.. Ich denke der Motor würde die Million locker schaffen..
Jeder Motor würde die Million schaffen, wenn er nicht vorher kaputt ginge. ;) :D