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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von B207L
glaub ich dir schon. Es kommt aber immer wieder vor, dass wenn der Filter nicht richtig am Dorn sitzt der dann zu lang erscheint und meist mit etwas Nachdruck oder eben schief dann "passend" gemacht wird…:D
… muss man nicht mal merken, geht recht schnell… aussehen det es danach. Aber ist ja auch egal jetzt, und kann auch sein das der wirklich aus der Toleranz war… wird man nicht mehr nachprüfen können.
bei mir im 320td ist am deckel das Fuehrungsroh welches leicht beweglich ist und kippen kann..
so ist es moeglich dass man den Filter samt fuehrungsrohr ein wenig schief einbaut..
Dann so festzieht...
Wenn man nicht aufpasst ist so eine Situation moeglich..
Gruss
Calcium ist ein klassische Additiv, was in neuen wie alten Formulierung vorhanden ist, das ist also nichts neues.
Zitat:
Original geschrieben von B207L
wie kommt es dann zur Deformation der Einfassung, die ja offenbar vorhanden ist? Oder täuscht das Bild…
Wenn man die Bilder genau analysiert, fällt auf, das beim Mannfilter die Endscheibe auch zur Filterfaltenspreizung und Faltenstabilisierung dient. Somit ist das schon eine durchdachte Lösung.
Anscheinend ist die Aufnahmebohrung zu stramm, begünstigt so das Verkannten beim Einbau.
Wie Quakex es schon beschrieben hat, ist bei kernlosen Filterelementen eine sorgfältige Einführung in das Führungsrohr erforderlich.
Die Endscheibe am Bosch Filterelement ist deutlich einfacher gehalten.
http://www.motor-talk.de/.../...50-9195376618144405307-i206373846.html
http://www.motor-talk.de/.../dsc00847-i206373801.html
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von FLCL
Toll, ich bekomme keine Infomail, dass es was neues im Thread gibt *pff*.
Ja, zum Punto und dem "alten Herren" *g*.
Da ich mit meiner Freundin einen Haushalt teile, gehts schonmal nicht um Rechnungen etc. Im Grunde geht es einfach um Gelaber und herbeiphantasierte Gründe gegen ein 0w/5w-xx.
Das eigene 10w-60 des Herren kommt nur in seinen Fast-and-the-Furious Honda, den er gefühlt einmal im Jahr fährt und in dem bis auf die Optik ein Standard 90-120PS Motörchen sitzt...aber der KN Filter mit Warmluftansaugung, der musste noch ran *fg*.
Beim kommenden Ölwechsel gibts das Praktiker 5w-40, basta :o. Kann nur besser sein, als der Kram, der bis dato drin ist.
Wat für ne Geschichte. Kenne ich auch alles. Wichtiger ist doch, ob bis dato das Öl regelmässig gewechselt wurde, sprich ist der Motor nicht komplett ölverschlamt ist. Dann wird der Punto es Dir bestimmt danken. Wenn ich mich richtig erinnere, wolltest du das Highstar nach 5000-6000 km sogar noch durch ein anderes Spitzenöl 0W40 Mobil1 oder so ersetzen. M.E. Geldverschwendung. Gut gemeint aber dennoch unnötig. Fahre auch das Highstar in meiner alten Möre und hab es auch dem Rest der Familie aufgenötigt. Laufen die alten Sauger super mit. Sind halt noch keine hochgezüchteten Nähmaschinen . Also bleib beim Highstar, stell Dir nen Kanister in den Keller für den nächsten Wechsel und investiere das gesparte Geld für eine Sauftour mit Schwiegerpapa. ;-)
Zitat:
Original geschrieben von FLCL
Beim kommenden Ölwechsel gibts das Praktiker 5w-40, basta :o.
Kann nur besser sein, als der Kram, der bis dato drin ist.
Da Praktiker und Max Bar bald abgewickelt sind,
bietet sich alternativ das Bessere
Total Quartz 9000 Energie 5w40 an.
http://www.ebay.de/sch/i.html?...
Gruß
hab mal mobil neues leben 0w40 und motul competition 300V 15w50 in das Gefrierfach gesteckt :D
Die Frau war begeistert :D
Dort sind es exakt -18Grad...
Normal habe ich bei mir Minimalsttemperaturen in der Tiefgarage von 0 bis -5Grad...
tiefer war es noch nie....
Warte noch bis mein 5w50 noch kommt und dann stelle ich das auch rein genauso wie das 5w40 300V :D
Dauert aber noch ein bisschen...
Ich bin mir aber schon relativ sicher dass ich wohl das 300V 5w40+ den Rest des 15w50 in den FSI kippe und das Mobil 0w40 + den Rest des 5w50 in den 320td damit ich nix verschwende...
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zitat:
Original geschrieben von FLCL
Beim kommenden Ölwechsel gibts das Praktiker 5w-40, basta :o.
Kann nur besser sein, als der Kram, der bis dato drin ist.
Da Praktiker und Max Bar bald abgewickelt sind,
bietet sich alternativ das Bessere
Total Quartz 9000 Energie 5w40 an.
http://www.ebay.de/sch/i.html?...
Gruß
Die Franzosenplörre? Igitt...da bleibt nur zu hoffen, dass Addinol andere Absatzmärkte für Ihr High Star findet. Vielleicht Lidl europaweit!!? ;-)
Hab mal kurz das Motul 15w50 und M1 0w40 rausgeholt aus den -18 Grad und mal umgedreht...
Ich erkenne keinen Unterschied im Fliessverhalten zumindest optisch zwischen den beiden...
Tiefere Temperaturen brauche ich gar nicht zu testen weil ich eh niemals tiefere Starttemperaturen haben werde als -5Grad...
Gruss
jetzt lass die mal für 12h im Gefrierfach bevor du so ein Test machst. Hast ja nicht mal nachgemessen wie kalt es wirklich ist und ob es gleich kalt ist.
zweites musst du eigentlich einen genormten querschnitt nehmen und dann über die Schwerkraft ausfließen lassen. Es gibt ja so becher um die Viskosität zu bestimmen.
So was kann man sich ja basteln, wichtig ist das die (Füll)Masse identisch ist, d.h. das Tara vorher bestimmen. Dabei die zeit stoppen.
sowas ähnlcihes hatten wir aber schon mal ;)
Zitat:
Original geschrieben von Provaider
jetzt lass die mal für 12h im Gefrierfach bevor du so ein Test machst. Hast ja nicht mal nachgemessen wie kalt es wirklich ist und ob es gleich kalt ist.
zweites musst du eigentlich einen genormten querschnitt nehmen und dann über die Schwerkraft ausfließen lassen. Es gibt ja so becher um die Viskosität zu bestimmen.
So was kann man sich ja basteln, wichtig ist das die (Füll)Masse identisch ist, d.h. das Tara vorher bestimmen. Dabei die zeit stoppen.
sowas ähnlcihes hatten wir aber schon mal ;)
klar..
ja wenn man es so genau machen will braeuchte man eh ein viskosimeter...
Hab 2 Gleiche Becher die verschlossen sind..
ungefaehr gleicher Fuellstand.. Waage habe ich keine.. aber ich will es eh grob abschaetzen so wie im Video..
Beide oele waren jetzt ca 4 bis 5 Stunden drin..
Muss sagen dass das 0w40 in dem Video ungefaehr genauso geflossen ist wie meins...
aber das Motul 15w50 war bei mir praktisch fast gleich wie das 0w40...
in dem video ist das 15w40 im vergleich dazu extrem langsam..
Checke das morgen nochmal...
Zitat:
Original geschrieben von Einweckglas
Die Franzosenplörre?
Igitt...da bleibt nur zu hoffen, dass Addinol andere Absatzmärkte für Ihr High Star findet.
Auf welche technischen Werte oder objektiv qualitativen Erkenntnisse stützt sich Deine Aussage. :confused:
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zitat:
Original geschrieben von Einweckglas
Die Franzosenplörre?
Igitt...da bleibt nur zu hoffen, dass Addinol andere Absatzmärkte für Ihr High Star findet.
Auf welche technischen Werte oder objektiv qualitativen Erkenntnisse stützt sich Deine Aussage. :confused:
Gruß
Das würde mich ja auch mal interessieren ?
Max Bahr: Rettung in letzter Sekunde
Die Hamsterkäufe des 5W40 von einigen hier könnten wohl umsonst gewesen sein :)
So ich stell echt mal ne frage in die runde. Irgendwie ist beim oel wohl etwas die glauben frage.
brauche bald fuer den fuhrpark ein anderes oel kein long life.
Alles benzin turbomotoren von vw nach mj 2007
Also 50200 norm.
zur auswahl stehen : total quartz 9000, 9000 energy; addinol supr leichtlauf odr motul 8100 x-cess
alles 5w40, alle sollten hths wert ueber 3,5 haben und tbn uebr 8
Welches oel nun kaufen?
Total Quartz Energy 9000 ? Ist wohl das Öl mit der besten Preis/Leistung
Der Praktiker bei uns ist übrigens immer noch auf, aber war noch nicht gucken ob die Öl geliefert bekommen haben :D