Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Ich denke VS steht für Vollsynthetisch, also wird es wohl das 5W40 Super Leichtlauf sein
Das Datenblatt des Shell Helix ultra 5-40
Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Ich denke VS steht für Vollsynthetisch, also wird es wohl das 5W40 Super Leichtlauf sein
Stimmt hatte ich überlesen .
Ja in dem Fall ist das TQE und das Shell Helix Ultra wohl bei weitem besser . Da sprechen alleine die Freig. schon für sich
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ja der Motor merkt wenigstens noch was , du hingegen nicht mehr 😁 echt war .Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
KeinAutoNarr ich geb dir Geschwafel mein Motor merkt alles,wenn du muckst lernst mich kennen...
Hunter Haha hast letzte Nacht Supermann Heftchen unterm Kissen gehabt
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War das nicht bei Meguin so dass die irgendwann mal einem hier im Forum mitgeteilt haben, die würden keine Freigaben mehr kaufen weil die so teuer sind, bzw ihre alten nicht mehr verlängern lassen?
Irgendwie hatte ich da so was im Hinterkopf.
Aber trotzdem ist die Empfehlung ja "nur" 229.3
Okay danke ...
Ich hatte es mir fast gedacht. Mich würde interesieren welche Feigabe das Meguin VS erhalten KÖNNTE wenn man es drauf anlegen würde. Empfehlung für LL98 und 229.3 is ja nich so das Meiste.
Aber da wird mir wohl niemand weiterhelfen können.
Edit: Danke für das Datenblatt. Habs auch noch im Netz gefunden , aber das gibt ja mal nichts her. Keine Verdampfungsverluste keine TBN ... Danke Shell
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Hunter Haha hast letzte Nacht Supermann Heftchen unterm Kissen gehabt
Ne ein Kanister Öl für reibungslose Träume . Immerhin drohe ich niemandem 😉
KeinAutoNarr hat hier leider Recht du siehst das Thema viel zu zugeknöpft und versteifst dich viel zu sehr auf das was früher mal angesagt war . Auch bei den HC ölen bleibt die die Entwiklung nicht stehen und es ist doch schon seltsam das die meisten HC Öle die höchsten Freig. haben . Wenn man sich mal mit der Testprozedur auseinander setzt wirst du merken das auch die HC Öl keineswegs geschont werden in den Tests und die Autoherst. da sehr genau hinsehen den die Norm und die Verschleiswerte etc MÜSSEN erfüllt werden egal ob HC oder Vollsnt
Aber ich kann dich auch verstehen ich war vor 4 Jahren genau so Ölverrückt wie du mittlerweile sehe ich das lockerer und realistischer . Also locker bleiben und nicht gleich böse werden
@golftanker
privet
ist aber müßig die DB zu lesen, mobil, LM
vllt. muss ja das mobil einfach mehr additive enthalten, weils grundöl "schlechter" ist??
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ne ein Kanister Öl für reibungslose Träume . Immerhin drohe ich niemandem 😉Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Hunter Haha hast letzte Nacht Supermann Heftchen unterm Kissen gehabtKeinAutoNarr hat hier leider Recht du siehst das Thema viel zu zugeknöpft und versteifst dich viel zu sehr auf das was früher mal angesagt war . Auch bei den HC ölen bleibt die die Entwiklung nicht stehen und es ist doch schon seltsam das die meisten HC Öle die höchsten Freig. haben . Wenn man sich mal mit der Testprozedur auseinander setzt wirst du merken das auch die HC Öl keineswegs geschont werden in den Tests und die Autoherst. da sehr genau hinsehen den die Norm und die Verschleiswerte etc MÜSSEN erfüllt werden egal ob HC oder Vollsnt
Aber ich kann dich auch verstehen ich war vor 4 Jahren genau so Ölverrückt wie du mittlerweile sehe ich das lockerer und realistischer . Also locker bleiben und nicht gleich böse werden
Naja sollte ich jemandem drohen sieht das ein wenig anders aus:-) Und als Öl verückt würde ich mich nicht bezeichnen,verwende New life nur in einem Auto in unserem Fuhrpark.Und Bei der Öl Wahl für meinen Gti halte ich mich an die Mb229.5 und den Verdampfungsverlust und da sind halt das M1 Und das castrol 0w40 sehr stark.
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
...aber ich bin mir sicher das es sich nicht um ein reines hc öl handelt, Es mag vllt ein Hc im Grundöl enthalten sein aber nicht hauptsächlich.
Da liegts du falsch!
Hauptbestandteil des New Life ist das Grundöl "VISOM" von Exxon, ein Grundöl der Klasse III+, sprich HC!
Aber ein reines HC Öl ist es natürlich nicht, es ist auch etwas PAO drin.
VISOM
was ist denn los hier?
innerhalb der letzten 12Stunden hat hier keiner gepostet 🙂
Zitat:
Original geschrieben von WOB
Hauptbestandteil des New Life ist das Grundöl "VISOM" von Exxon,
ein Grundöl der Klasse III+, sprich HC!
Aber ein reines HC Öl ist es natürlich nicht, es ist auch etwas PAO drin.
VISOM
Sowie im Vergleich zum alten M1 Vollsyntheter,
nicht so stabil im oberem Temperaturbereich,
hat auch etwas mehr VI-V im Öl,
da arteigen ein HC+ mit geringerem VI.
Gruß
Aber worin unterscheiden sich Grundöle der gruppe 3 zu denen der gruppe3+ was genau ist da anders?
http://www.vsi-schmierstoffe.de/.../grundoele.htmlZitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Aber worin unterscheiden sich Grundöle der gruppe 3 zu denen der gruppe3+ was genau ist da anders?
http://www.mapo.at/service_lexikon.phpZitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Aber worin unterscheiden sich Grundöle der gruppe 3 zu denen der gruppe3+ was genau ist da anders?
siehe die letzten zwei Absätze.
http://www.fgs-lubricants.de/lexikon/e-h.htmlAufwendigere Raffination von reineren Ausgangsstoffen,
um bevorzugt, einheitliche Molekülgruppen in höherer Viskositätslage,
und höherer Temperaturstabilität zu gewinnen.
Gruß