Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
sehe gerade das unser freund diverse öle hat testen lassen.leider kann ich kein russisch🙁
nach der übersetzung von chrome scheint das shell helix ultra 5w40 recht gut zu sein😛
http://bmwservice.livejournal.com/19759.html
Zitat:
Original geschrieben von meistermeier
😰sehe ich richtig das es sogar ein vollsyn. öl ist das schlappe 20€ bei ebay kostet😕
von welches Öl genau sprichst du da ?
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Zitat:
Original geschrieben von meistermeier
...
nach der übersetzung von chrome scheint das shell helix ultra 5w40 recht gut zu sein😛
...
von dem hier?
ja, das shell war im m40 nicht schlecht.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
von welches Öl genau sprichst du da ?Zitat:
Original geschrieben von meistermeier
😰sehe ich richtig das es sogar ein vollsyn. öl ist das schlappe 20€ bei ebay kostet😕
das shell helix ultra 5w40
Zitat:
Original geschrieben von meistermeier
das shell helix ultra 5w40
Ist nicht Vollsnyt und war es auch nie . Ist immer noch die von Shell entwikelte XHVI Syntese . Hat aber nit mit vollsynt zu tun und steht auch niergens drauf 😉
http://images03.olx.com.my/ui/2/15/86/18560986_1.jpgZitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ist nicht Vollsnyt und war es auch nie . Ist immer noch die von Shell entwikelte XHVI Syntese . Hat aber nit mit vollsynt zu tun und steht auch niergens drauf 😉Zitat:
Original geschrieben von meistermeier
das shell helix ultra 5w40
was steht dann da ganz unten😕
Zitat:
Original geschrieben von meistermeier
was steht dann da ganz unten😕
Da haben wir dosch schon so oft drüber gesprochen . Fullysynt. Darf das Öl in anderen Ländern genannt werden weil es da kein Gerichtsurteil gibt das besagt das du ein Öl nur vollsynt . nennen darfst wenn es min 80 % PAO enthält . In anderen Ländern darf es vollsynt genannt werden wenn es nur 30 % PAO hat anteil hat oder sogar nur einen . Hc synthese ist eben ein anderes Herst. vervahren und darf in DE nicht vollsynt genannt werden . In anderen Ländern aber schon die sehen da da nicht so eng
Da stand oder steht auch auf dem M1 0W40 noch drauf . Aber fullysynt ist eben english und da kann ich mir das wieder auslegen wie ich möchte .
Grnau so wie in Deutschland der Begriff teilsynt . nicht geschützt ist . Hir kann ich ein Öl teilsynt nenen wenn ich nur 2 % synt Öl dazu gebe . Dann fahre ich aber trotzdem ein Minerlisches Öl da die 2 % wohl eher nix ausmachen .
Wenn muß es in deutsch draufstehen und zwar " Vollsynthetisch " und selbst dann habe ich bei so einigen Herst. meine berächtigten zweifen .
Alles was 100 % synt . oder syntesetechnologie oder sundosynthese oder weis der geier drauf steht ist meist ein HC Syntese Öl
Dennoch ist das Shell ein wirklich gutes Öl keine Frage .
SHELL HELIX ULTRA
SAE 5W-40
Beschreibung
Shell Helix ULTRA ist ein Synthetic-Technology-Motorenöl mit Grundölen aus der Shell XHVISynthesetechnologie, mit der aktiven Formel für einen sauberen Motor. Spezielle Zusätze wurden entwickelt, um ständig aktiv schädliche Partikel und Ablagerungen zu lösen und fein verteilt in Schwebe zu halten
Die Synthetic-Technology-Öle aus der Shell XHVI-Synthesetechnologie verdunsten weniger und sind oxidationsstabiler als herkömmliche Mineralöle. Dadurch werden die Hochtemperatureigenschaften verbessert und der Ölverbrauch gesenkt. Die niedrigere Viskosität gewährleistet eine verbesserte Kraftstoffersparnis und ein besseres Kaltstartverhalten.
Zitat:
Original geschrieben von meistermeier
ah alles klar also genau wie da mobil 1 0w40😁
So ungefär aber ich glaube das steht da auch nicht mehr drauf . Das heist jetzt auch nur noch SHC Synt. technologie . SHC = ( Super HC Öl 😁😁😁 ) Bitte nicht ernst nehmen 😉
Dem einzigen Öl dem ich das noch glaube wäre das Castrol 0W40 mit nem PP von -63 Grad ist das schon sehr realistich und fraglich ob das mit nem HC Öl überhaupt geht .
Nichts des do trotz ist HC nix schglechtes mehr und schon gar nicht mit ner MB 229.5 . Von daher alles gut
Und was ist mit dem Motul X cess? Laut Beschreibung ist es vollsynthetisch aber hat einen Verdampfungsverlust von 9.8% und einen Pourpoint von 33-^C° das lässt draus schliesen das es ein hc öl ist?
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Und was ist mit dem Motul X cess? Laut Beschreibung ist es vollsynthetisch aber hat einen Verdampfungsverlust von 9.8% und einen Pourpoint von 33-^C° das lässt draus schliesen das es ein hc öl ist?
Genau dieses . Wobei der verdampfungsverlust zwar grade noch geht ( PAO max 7 % und HC Max 11 % ) liegt also dazwischen aber nicht optimal .
Der PP für ein angeblich vollsynt . ist hier natürlich echt lächerlich da stimmt . Es gibt 10W40 Öle die das schaffen vom PP her
Aber wenn ein vollsynthetisches max7% Verdampfungsverlust haben darf, warum hat dann das Castrol Edge 0w40 einen von 9.1%? Und bei Mobil1 ist er nicht rauszubekommen also kann er auch nicht der hit sein.
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Aber wenn ein vollsynthetisches max7% Verdampfungsverlust haben darf, warum hat dann das Castrol Edge 0w40 einen von 9.1%? Und bei Mobil1 ist er nicht rauszubekommen also kann er auch nicht der hit sein.
Gute Frage ! Kann eventuell sein das sich das im Gegensatz zu damals auch geändert hat und das nicht mehr aktuell ist diese Werte . kann ich mir aber eig. nicht vorstellen aber da wäre ich jetzt aktuell etwas überfragt . Die andere Seite ist die das ich mit den HC Ölen die ja ang. einen höheren Verdampfungsverl. haben auch nie Probleme mit Ölverbrauch hatte bis jetzt .