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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

Original geschrieben von DaMatl

Zitat:

Original geschrieben von DeathAndPain

 

Was man als "Optimum" bezeichnet, ist sicherlich subjektiv, da wir alle nicht die Mittel haben, die ganzen Öle bis ins kleinste Detail durchzumessen und durchzutesten. Ich persönlich denke aber, dass das neue Castrol Edge FST 0W-40, das es damals noch gar nicht gab, noch etwas besser sein dürfte. Ist eine Neuentwicklung und übrigens auch vollsynthetisch im klassischen Sinne.

Castrol Öle genießen in der Branche den Ruf mehr zu verschlammen, das schreckt mich persönlich ein wenig ab, auch wenn das besagte gute freigaben hat..

Na dann erzähl mal. Bin immer sehr an Insiderwissen interessiert! :D

Frage zwischendurch

http://castroledge.de/motorenole/0w-30

Das Castrol Edge 0W30 FST hat ja gegenüber dem vorherigen garnicht mehr die Fregaben nach ACEA A3/B4 sondern nur noch nach ACEA C2

Warum?

Zitat:

Original geschrieben von jw61

Zitat:

Original geschrieben von ric1

Zu der Hydrostößel und Ketten / Kettenspannerproblematik : Wenn der Hersteller ein 5w30 Longlife-Öl empfiehlt : Wie würde sich da ein 5w50 (M1 Peak Life) auswirken ? Höherer Verschleiß ? Dass der Treibstoffverbrauch leicht ansteigen würde , ist klar . Ein 0w(40)-Öl soll bei hohen Temperaturen i,B, des Abgasturboladers nicht ideal sein (?) .

Das M1 0w40 soll eine HTHS von 3,8 haben , das Bixxol Premium NT5w40( vermutlich kein Vollsynthet) sogar eine von 4,05 .

Das Problem bei VAG ist, dass VAG das LL-III 5W-30 auch in ihren 8-Zyl. Boliden mit bis zu 40 Ventilen vorgeben...und das dann auch noch LL bis 30tkm/2 Jahre...dass das bei artgerechter Haltung nicht gutgehen kann, bestätigen dann die vielen Berichte über klappernde Steuerketten/Hydros und hohe Ölverbräuche.

Bei vergleichbaren AMG-Motoren ist die Ölfreigabe auf 0/5W-40 nach MB 229.5 beschränkt, in Einzelfällen ist explizit das M1 Peak Life 5W-50 gefordert.

Ein xW-30 wie bei VAG geht bei AMG in diesen Boliden gar nicht.

Fazit: Generell und solange es nur klappert ist IMHO ein 0/5W-40 nach MB 229.5 ausreichend, erst bei höherem Ölverbrauch (dann hat der Motor aber auch schon nen Schuß weg vom LL-III) das M1 Peak Life und vorheriger Motorspülung.

VAG schreibt das LL03 Öl auch bei seinen 12-Zylindern mit 48 Ventilen vor.;) Allerdings sind da auch gute 12l von dem teuren Saft drin. Da ist man in der Vertragswerkstatt schon mal schnell 400€ für einen Ölwechsel los....

am 6. Februar 2013 um 16:41

@wvn

Was willst du wissen? In einem anderen Öl fred (nicht hier im mt) schreibt ein User der Beziehungen zu läuten in der Branche hat und auch selbst diverse Öle fährt und anschließend bei Ölcheck untersuchen lässt, wobei oben gesagtes raus kam. Wem es interssiert dem schick ich gern den Link zu dem besagten fred. (öffentlich darf ich den hier wahrscheinlich nicht posten oder?)

Zitat:

Original geschrieben von wvn

Zitat:

Original geschrieben von DaMatl

 

Castrol Öle genießen in der Branche den Ruf mehr zu verschlammen, das schreckt mich persönlich ein wenig ab, auch wenn das besagte gute freigaben hat..

Na dann erzähl mal. Bin immer sehr an Insiderwissen interessiert! :D

Also mein castrol verschlammt defininitiv nicht :)

im Gegenteil... Nichtmal spuren vom schlamm in der oelwanne :)

So die Aussage bringt mir den naechsten Rabatt und Bonus :P

Ne im ernst das sind wahrscheinlich einige Faelle die aber nicht systematisch 100%ig dem oel zugeordnet werden koennen...

Zitat:

Original geschrieben von DaMatl

 

Castrol Öle genießen in der Branche den Ruf mehr zu verschlammen, das schreckt mich persönlich ein wenig ab, auch wenn das besagte gute freigaben hat..

Nicht pauschaliesieren , die 5W40 und 0W40 Fraktion werden da sicherlich keinerlei Probleme haben was Verschlammung betrifft , wo sehr oft die rede von Castrol mit Verschlammung auftritt ist bei der Verwendung vom 10W60 . Da gibt es nämlich ein gutes und ein schlechtes und das gute ist meines Wissens nach das TWS und das weniger gute das RS 10W60 .

Da gab es wohl in der Vergangeheit viel ärger weil das über den Gesamten intervall keine Reserven gehabt hat den Motor sauber zu halten aber ich schreibe das mal mit Vorsicht ich weis das da mal irgendwas war und der Doc von einem Castrol 10W60 wegen dieser Probleme abgeraten hatte weis aber auch nicht mehr 100 % genau ob nur an den Ablagerungen lag oder ob es noch was anderes war

am 6. Februar 2013 um 17:20

was haltet ihr von dem valvoline synpower 5w40 ??

hat jem erfahrung damit?

Mobil darf ja das new life nicht mehr als vollsynthetisches öl verkaufen da iwie der anteil an vollsynthetischen stoffen 8% oder so zu niedrig ist. das valvoline öl dagegen schreibt auf den kanistern FULL SYNTHETIC drauf.

hat mir jem evtl ein datenblatt vom valvoline habe keins im inet gefunden.

danke

Zitat:

Original geschrieben von MBCOUPE1990

was haltet ihr von dem valvoline synpower 5w40 ??

hat jem erfahrung damit?

Mobil darf ja das new life nicht mehr als vollsynthetisches öl verkaufen da iwie der anteil an vollsynthetischen stoffen 8% oder so zu niedrig ist. das valvoline öl dagegen schreibt auf den kanistern FULL SYNTHETIC drauf.

hat mir jem evtl ein datenblatt vom valvoline habe keins im inet gefunden.

danke

das Datenblatt spiegelt sehr gute Werte wieder..

Ueber Additive keine Aussage moeglich..

am 6. Februar 2013 um 17:32

hast du das datenblatt??

 

ist das öl laut datenblatt mit dem mobil 1 new life zu vergleichen oder sogar besser??

danke

Zitat:

Original geschrieben von MBCOUPE1990

hast du das datenblatt??

 

ist das öl laut datenblatt mit dem mobil 1 new life zu vergleichen oder sogar besser??

danke

http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/2972.pdf

ja kommt sehr nahe dran und scheint mehr PAO zu haben als mobil da als vollsynthetisch deklariert.

leider keine angabe ueber hths-wert

am 6. Februar 2013 um 17:52

ja genau den HTHS wert wollt ich unter anderem wissen...

naja ich such noch ein bisschen vill werd ich ja fündig.

 

danke

 

wenn jem noch was zu dem valvoline öl weiß dann bitte melden

Da ich demnächst einen Ölwechsel an meinem 330D mit DPF machen muss, bin ich am überlegen ob ich das Castol Edge FST 0W40 anstatt momentan das Mobil ESP 0W40 nehmen soll.

Das Mobil hat einen Sulfataschegehalt von 0.8..Das von Castrol 1.13.

Da es sich hierbei nur um 0.3 mehr halten, ist die frage wie sehr diese 0.3 mehr dem DPF schaden?

Das Mobil New Live z.B hat einen Sulfataschegehalt von 1.4... Das wären dann 0.6 zuviel, also das doppelte im vergleich zum Castrol.

In der Betriebsanleitung von Bmw steht das LL04 Öle empfohlen werden für DPF. Alternativ aber LL01 und LL98.

Ölverbrauch hab ich zur Zeit kaum.

Zitat:

Original geschrieben von MBCOUPE1990

das valvoline öl dagegen schreibt auf den kanistern FULL SYNTHETIC drauf.

 

danke

Ja ja auf dem M1 steht in anderen Ländern auch Full Synthetic drauf . Warum ? Weilo es in anderen ländern keine Richtline bzw Gesetzt gibt das ein Öl danach einstuft wann es vollsynt ist . Das heist da darf ein Öl auch als Full synt. bezeichnet werden wenn es nur 3 % PAOs hat . Wird jetzt beim Volvoline zwar nicht zu treffen aber nur mal so das man nicht alles für Vollsynt halten darf wo es draus steht .

100 % Syntetic sind auch kein Vollsynt . Laut Gesetztgeber muß es in Deutsch ( VOLLSYNTETISCH ) so draufstehen .

Allerdings gibt es mit sicherheit Firmen die das so drauf stehen haben und es trotzdem nicht erfüllen , ich will jetzt keine Namen nenne :D

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Zitat:

Original geschrieben von MBCOUPE1990

das valvoline öl dagegen schreibt auf den kanistern FULL SYNTHETIC drauf.

 

danke

Ja ja auf dem M1 steht in anderen Ländern auch Full Synthetic drauf . Warum ? Weilo es in anderen ländern keine Richtline bzw Gesetzt gibt das ein Öl danach einstuft wann es vollsynt ist . Das heist da darf ein Öl auch als Full synt. bezeichnet werden wenn es nur 3 % PAOs hat . Wird jetzt beim Volvoline zwar nicht zu treffen aber nur mal so das man nicht alles für Vollsynt halten darf wo es draus steht .

100 % Syntetic sind auch kein Vollsynt . Laut Gesetztgeber muß es in Deutsch ( VOLLSYNTETISCH ) so draufstehen .

Allerdings gibt es mit sicherheit Firmen die das so drauf stehen haben und es trotzdem nicht erfüllen , ich will jetzt keine Namen nenne :D

doch wir wollen Namen hoeren der Suender:P

am 6. Februar 2013 um 19:12

aber der POA wert ist beim valvoline anscheinend einen tick besser wurde vorhin von jemandem hier geschrieben...

datenblatt wär gut... ich will mehr über dieses öl wissen

 

danke

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