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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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am 15. November 2012 um 15:25

Richtig, für solch offene DPF ist es nicht erforderlich, auf Aschearmut zu achten, so dass ich auch ein Öl mit einer vernünftigen TBN nach MB 229.5 verwenden würde.

Zitat:

Original geschrieben von estrella_damm

als alternative öle habe ich (entsprechend des soliden hier angelesenen halbwissens) das

LM 5w40 leichtlauf hightech (mit MB 229.5 und PSA B71 2296) für 48.- auf 5 liter

addinol giga light MV4 0530LL (mit MB 299.51 und Porsche C30) für 35.- auf 5 liter

gefunden. beide von örtlichen öltandlern.

Warum willst Du teuer vor Ort kaufen, wenn Du gleichwertiges Öl wesentlich günstiger im Internet bekommst?

:Dso kleiner vorrat für die nächsten 30tkm.

Zitat:

Original geschrieben von humanerror

:Dso kleiner vorrat für die nächsten 30tkm.

Haben die so schnell geliefert?:eek:

Ist doch das hier oder?

Hast du 1 20 Liter Gebinde bestellt oder 4 mal 5 Liter

http://www.oeldirekt24.com/.../?...

Zitat:

Original geschrieben von waldfee-2000

 

Haben die so schnell geliefert?:eek:

Da bin ich jetzt aber vom Öldepot auch nichts anderes gewöhnt .

Dienstag Mittag per IPhone bestellt , Mittwoch nachmittag war das Öl schon da .

ne hab 20 liter bestellt.montag abend bestellt heut kamm es.hab das letzte mal schon da sämmtliche öle gekauft für den dicken.alles hausmarke.kann nicht meckern.

Zitat:

Original geschrieben von waldfee-2000

Zitat:

Original geschrieben von humanerror

:Dso kleiner vorrat für die nächsten 30tkm.

Haben die so schnell geliefert?:eek:

 

Ist doch das hier oder?

Hast du 1 20 Liter Gebinde bestellt oder 4 mal 5 Liter

 

http://www.oeldirekt24.com/.../?...

MEINES Wissens bekommt man da immer 5 Liter Kanister ... also bei 20 Liter: 4 x 5 Liter.

 

Bei mir war es wenigstens immer so.

Zitat:

Original geschrieben von waldfee-2000

Zitat:

Original geschrieben von humanerror

:Dso kleiner vorrat für die nächsten 30tkm.

Haben die so schnell geliefert?:eek:

Ist doch das hier oder?

Hast du 1 20 Liter Gebinde bestellt oder 4 mal 5 Liter

http://www.oeldirekt24.com/.../?...

Welcher Hersteller steckt dahinter?

Zitat:

Original geschrieben von cc307

Das kommt darauf an ob ein 0W-40 von Citroen für deinen Motor freigegeben ist.

Das sind bei Peugeot/Citroen nicht alle Motoren. Ein Kollege hat einen Peugeot 308 und darf z.b. kein 0W-40 verwenden.

Hallo,

nein für ein 0W-40 gibt es keine Freigabe.

Deshalb hatte ich gefragt, ob ich mich damit verbessere.

Da mein Benziner keinen DPF hat, dachte ich, daß ich eher ein Öl verwende daß meinem Benziner zugute kommt.

Auch ohne Freigabe von PSA wird das Öl doch wohl meinem Motor nicht schaden, oder?

Irgendwie hatte ich aus etlichen Postings herausgelesen, daß ein Öl mit ACEA A5 / B5 / C2, alles andere als optimal sei.

Oh man, ihr verwirrt mich total.

 

Zitat:

Original geschrieben von AndreasA6

Zitat:

Original geschrieben von MB Spirit

Nein, so kurz sind die nicht zwischen 10 - 20 Km eine Fahrt, selten auch mal 5 Km. Die 5 Km machen mir eher Kopfschmerzen, da ich nicht immer Gelegenheit habe auf der AB zu fahren, ich muß nur die Stadt durchqueren.

Daher bin ich mir nicht so sicher zwischen dem 5W40 oder doch 5W30.

Ich weiß, dass das 0W besser sein soll, will aber meinen alten Meister nicht ärgern und ihm mit dem Mobil 0W40 Kansiter kommen...

Gruß

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html

Zur Zeit fahre ich das ShellHelixUltraExtra.

Wieso so ein teueres Helix was evtl. noch von sonst wo kommt (günstig ausm Netz, ausm Ausland über sonstige Grenzen importiert mit irgendwas drinnen), wenn alle dieser Öle diese Freigabe haben, sind wohl alle ähnlich gut und ausreichend.

Haben nun hier nicht alle Seiten gelesen, aber wozu überhaupt diese HerstellerFreigaben, wenn die ACEA doch schon alles festlegt da diese in diesen Gremien sitzen, reine Abzocke der AutoHersteller, Werbung aufm Kanister???

Gibt es eine Übersicht, was der Unterschied von einer ACEA A3B4 Freigabe zu einer MB BMW Freigabe ist, weiß da jemand was?

HAbe mich heute mal einige Stunden damit beschäftigt und diese Frage stellt sich mir. Ist hier vllt. schon behandelt worden, vllt. gibts ja ein paar Marketing Leute von den großen WerbeÖlfirmen (im Fussballstadion und so), die dazu was sagen können??

Zitat:

Original geschrieben von DeathAndPain

 

Warum willst Du teuer vor Ort kaufen, wenn Du gleichwertiges Öl wesentlich günstiger im Internet bekommst?

ich gehöre zu der fraktion: "support your local dealer"

bei dem kaufe ich sonstige öle/schmierstoffe auch ein, geht auf rechnung, beim altöl isser

nicht so zimperlich, da kann ich auch mal ein paar liters mehr mit bringen.

und der macht mir einen fachlich kompetenten eindruck.

als ich ihm die ford spec genannt habe, hat er das gesicht verzogen und mir

das gigal light ans herz gelegt, obwohl er von addinol auch das mit der entsprechenden

ford spec hätte (für noch mehr geld) und natürlich auch von shell (vertretung) die ganze palette.

kurzum: ich kaufe lieber beim freundlichen vor ort. der muss auch von was leben.

wäre eins der oben genannten öle aus irgend einem grund dem anderen vor zu ziehen?

danke.

Hallo zusammen,

habe da mal eine Frage, auch wenn diese hier eventuell schon mal gestellt wurde.

Fährt von euch jemand das TOTAL Quarz 9000 Energy SAE 5W/40 in einem 2,0 TDI Pumpe Düse Motor?

Probleme sollten doch keine auftreten oder gibt es andere Erfahrungen?

Vielen Dank

Edit:

Mein Fahrzeug hat nur den nachgerüsteten RPF, Bj. 12/2005

Zitat:

Original geschrieben von Golfschlosser

Hallo zusammen,

habe da mal eine Frage, auch wenn diese hier eventuell schon mal gestellt wurde.

Fährt von euch jemand das TOTAL Quarz 9000 Energy SAE 5W/40 in einem 2,0 TDI Pumpe Düse Motor?

Probleme sollten doch keine auftreten oder gibt es andere Erfahrungen?

Vielen Dank

Ist aber kein aschearmes Öl (low saps) glaube ich, oder braucht der Partikelfilter das nicht?

Gucke da grade selber nach dem, jedoch fürn Benziner. Pennasol Super Pace 5-40 ist dem 9000er sehr ähnlich, sogar noch ein Tick günstiger und kommt von hier.

Zitat:

Original geschrieben von estrella_damm

Zitat:

Original geschrieben von DeathAndPain

 

Warum willst Du teuer vor Ort kaufen, wenn Du gleichwertiges Öl wesentlich günstiger im Internet bekommst?

ich gehöre zu der fraktion: "support your local dealer"

 

bei dem kaufe ich sonstige öle/schmierstoffe auch ein, geht auf rechnung, beim altöl isser

nicht so zimperlich, da kann ich auch mal ein paar liters mehr mit bringen.

 

und der macht mir einen fachlich kompetenten eindruck.

als ich ihm die ford spec genannt habe, hat er das gesicht verzogen und mir

das gigal light ans herz gelegt, obwohl er von addinol auch das mit der entsprechenden

ford spec hätte (für noch mehr geld) und natürlich auch von shell (vertretung) die ganze palette.

 

kurzum: ich kaufe lieber beim freundlichen vor ort. der muss auch von was leben.

 

wäre eins der oben genannten öle aus irgend einem grund dem anderen vor zu ziehen?

 

danke.

Ich komme aus Hessen (MKK/HU) dort nötigt man mich quasi, mein Altöl annehmen zu dürfen.

 

Lokaler Händler? 

 

Ja gerne! Wenn ich denn mal einen finden würde, der mir ein gutes Internetöl für weniger als das Doppelte vom günstigsten Internetpreis anbieten würde!

 

Schau doch mal mal bei Praktiker und Co. was man da für 0815 Öle bezahlen muß ... DANN lieber zum Vertragshändler gehen, Ölwechsel machen lassen und sehen, wer die Lohntüten am Ende des Monats in die Hand gedrückt bekommt.

 

 

Zitat:

Original geschrieben von Golfschlosser

Hallo zusammen,

habe da mal eine Frage, auch wenn diese hier eventuell schon mal gestellt wurde.

Fährt von euch jemand das TOTAL Quarz 9000 Energy SAE 5W/40 in einem 2,0 TDI Pumpe Düse Motor?

Probleme sollten doch keine auftreten oder gibt es andere Erfahrungen?

Vielen Dank

Edit:

Mein Fahrzeug hat nur den nachgerüsteten RPF, Bj. 12/2005

Ich habe einen 1.9 TDI PD und einen nachgerüsteten DPF. Seit gut 2 Jahren benutze ich nur noch aschearmes Shell Helix Ultra Öl 5W30. Ein Audi-Zentrum und eine VW Werkstatt haben es mir unabhängig voneinander empfohlen. Die nachgerüsteten Filter haben diese Verbrennungsfunktion nicht, also würde ich sie so wenig wie möglich mit Ruß belästigen.

Zitat:

Original geschrieben von KeinAutoNarr

Zitat:

Original geschrieben von AndreasA6

 

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html

Zur Zeit fahre ich das ShellHelixUltraExtra.

Wieso so ein teueres Helix was evtl. noch von sonst wo kommt (günstig ausm Netz, ausm Ausland über sonstige Grenzen importiert mit irgendwas drinnen), wenn alle dieser Öle diese Freigabe haben, sind wohl alle ähnlich gut und ausreichend.

Haben nun hier nicht alle Seiten gelesen, aber wozu überhaupt diese HerstellerFreigaben, wenn die ACEA doch schon alles festlegt da diese in diesen Gremien sitzen, reine Abzocke der AutoHersteller, Werbung aufm Kanister???

Gibt es eine Übersicht, was der Unterschied von einer ACEA A3B4 Freigabe zu einer MB BMW Freigabe ist, weiß da jemand was?

HAbe mich heute mal einige Stunden damit beschäftigt und diese Frage stellt sich mir. Ist hier vllt. schon behandelt worden, vllt. gibts ja ein paar Marketing Leute von den großen WerbeÖlfirmen (im Fussballstadion und so), die dazu was sagen können??

Hier kann man wunderbar alles vergleichen.

http://origin-qps.onstreammedia.com/.../index.html

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