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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von SRAM
Zitat:
Durch ein kühles Öl wird kein Z.-kopf allein kühler!
Doch, bei nebenstehendem Fahrzeug ist das definitiv so ! Was einem im Falle eines Kühlkreislaufversagens den Motor vor Überhitzung rettet. Hat allerdings auch 11 Liter Öl, Ölkühler und Trockensumpfschmierung.
_____________
Außerdem:
www.google.com/patents/EP0340205A2?cl=de
http://www.deutz.com/.../display:engine.de.html?...
Gruß SRAM
Nix neues, ich fahre selbst ein Motorrad mit reiner Ölkühlung. Das sind aber alles Ringeltauben die nichts mit dem Kern des Themas zu tun haben.
Deutz ist so ziemlich der letzte Lieferant von luftgekühlten Zylindern- gerade auch mit Anpassarbeit passend für Käfermotoren - in D. Also, kennt man schon;)
@navec:
Du hast recht. Das ESP habe ich aus Vereinfachungsgründen gekauft, 2x5 Liter, weil Reste davon in meinen BMW E81 N47s kommen. Der will 5,5 Liter 229.51 bzw. LL04. Der Opel will 3,5 Liter. Es bleibt ein Liter zum Nachfüllen, welcher in einer kleineren Dose wartet. Bevor ich den N47s hatte, bekam der Corsa das New Life.
Der Astra (Baujahr 2000, 1.6, 16V) hat nun das Opel 5W-30 statt des vorherigen New Life bekommen. Bin gespannt, wie er sich bei minus 15 Grad verhält. Mit dem Nuller flitzte der Anlasser letzten Winter.
Ölsorten probieren finde ich spannend, das macht mir Spaß. Deswegen lese ich hier mit.
Bis vor ein paar Jahren habe ich Baumarktbilligöl in meine Autos gefüllt. Dann habe ich in den 1,8 16V BMW Benziner zum ersten Mal "teures" Öl gefüllt, ein Castrol Magnatec. Ja Wahnsinn! Schlagartig ein deutlicher Unterschied. Ich kann das nicht an irgendwelchen messbaren Parametern festmachen und ich habe damals auch keinen Unterschied erwartet. Wollte ich auch nicht. Ich bekam das "teure" Öl zu einem "Geschenktpreis" und habe es beim fälligen Wechsel eingefüllt. Ich war der Überzeugung, dass teure Öle hinausgeworfenes Geld sind. So kann man sich täuschen. Seitdem fülle ich Maximalqualität ein, nur beim Astra mache ich jetzt mal den Test mit Originalöl, es steht Opel drauf, und "Dexos2". Ein bisschen ist Sparwille dabei, denn der Astra schluckt einen guten Liter auf 1000 km. Er wird von einer jungen Frau gefahren, die den Motor roh behandelt. Da wäre wohl das New Life weiterhin angebracht, aber so wie die Dame den behandelt, rechne ich eh mit baldigem Motortod.
Zitat:
Original geschrieben von SRAM
Wegen der Schwefelproblematik beim MoS2 hat LM ja auch das Ersatzprodukt auf dem Markt gebracht. Das ist auch für Katalysatoren und DPF verträglich.
Mal wieder ins Klo gegriffen? BN taugt wie andere Stoffe gut als Beschichtung, aber als Partikel im Motoröl taugt da nicht.
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Der Astra (Baujahr 2000, 1.6, 16V) hat nun das Opel 5W-30 statt des vorherigen New Life bekommen.
Bei dem BJ gehe ich von dem X16Xel Motor aus . Der Problem Motor schlecht hin was Kolbenringen und Schaftabdichtungen betriftt . Wenn man da nix macht ist nach kurz oder lang eh das ein oder andere Ventil im Eimer .
Wobei 1 Liter auf 1000 bei dem Motor wohl noch im Grenzbereich liegt . Bei meiner Frau waren es vor 3 Jahren 1 Liter auf 400 Km .
Ob das 5W30 da die richtige Wahl ist wage ich mal stark zu bezweifeln
Zitat:
Original geschrieben von Bee
Mal wieder ins Klo gegriffen? BN taugt ...., aber als Partikel im Motoröl taugt da nicht.
Sagst Du das, sagte der Sterndoktor das, oder weist Du das ?
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ob das 5W30 da die richtige Wahl ist wage ich mal stark zu bezweifeln
Dann bin ich erwartungsfroh bezüglich eines Verbesserungsvorschlages.
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ob das 5W30 da die richtige Wahl ist wage ich mal stark zu bezweifeln
Dann bin ich erwartungsfroh bezüglich eines Verbesserungsvorschlages.
bei einem 2000er Motor sollte das High-Star oder das von Hunter meist empfohlene Quarz völlig ausreichend sein
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ob das 5W30 da die richtige Wahl ist wage ich mal stark zu bezweifeln
Dann bin ich erwartungsfroh bezüglich eines Verbesserungsvorschlages.
Ist natürlich jetzt nur ne Meinung von mir da ich den Motor als Ölfresser kenne . Es könnte auch sein das es mit nem 5W30 nicht ganz so schlimm ausfällt wie gedacht .
Problem bei dem Motor ist das die Ölabstreifringe gerne ihren Dienst quitieren und nicht mehr richtig funktionieren ( ganz bekannten Problem beim x16xel auch hier in MT das Forum ist voll mit zu hohem Ölverbrauchs Problem )
Den niedrigsten Ölverbrauch hatte ich bei noch nicht reviedieren Motor mit dem Meguin 5W40 VS ( ca 1 Liter auf 700 Km) und dem Highstar . Oftmals sind bei dem Motor die Kolbenringe auch kaltfest so das man mit nem guten 10W40 von z.b Motul mit der MB 229.3 und VW 50200 und einen syntese Anteil von über 60 % ein recht gutes Öl und nen sehr niedrigen Verbauch hat . Mit nem PP von -30 Grad kann sich das schon sehen lassen .
Du oder sie werden aber früher oder später nicht drum rum kommen den Motor zu machen .
Für den Motor im mom am besten ne hohe warmvisko W50 und ne höhre Kaltvisko 5W oder 10W . Aber w30 kann schief gehen weil es ja noch dünner ist , muß es aber nicht einfach mal probieren
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von dodo32
bei einem 2000er Motor sollte das High-Star oder das von Hunter meist empfohlene Quarz völlig ausreichend sein
Wenn er technisch Ok ist ja allerdings währe ich eher fürs Total weil er doch ein wenig Ölbelastend ist meiner Meinung nach .
Ölfüllmenge knappe 3,25 Liter , Ölfilter sehr klein und gerne mal Probleme mit dem AGR was auch Ölbelastend sein kann . Den nach 3000 Km ist das Öl schon recht dunkel fast in richtung schwarz gehend . Bei meinem Passat sehe ich nach 3000 Km nicht viel an veränderung .
Habe bei Astra meiner Frau jetzt nen gößeren Ölfilter drine der fast nen halben Liter fast und habe jetzt ne Füllmenge von 3,8 Liter . Ich denke hier kann ich ein wenig entlasten und der Filter länger Filtern
@Hunter123
ein kleiner Hinweis zum Ölverbrauch des X16XEL-Motor.
Zur damaligen Zeit sollte die Innere Reibung des Motors reduziert werden. Dies geschah durch die Reduzierung der Vorspannkraft der Kolbenringe. Als dann vermehrt Kundenreklamationen wegen erhöhtem Ölverbrauch kamen, wurde die Vorspannung der Ringe wieder erhöht. Der Ölverbrauch war seitdem OK.
Sollte also ein User ein Problem mit Ölverbrauch am X16XEL haben, entweder ein höhere Öl als W30 fahren oder neuer Ringe einbauen.
schönen Abend noch
Gruß
Reinhard
P.S. Unser Kartmotor ging in Schaafheim auf der Start- Zielgerade fest.
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
@Hunter123
ein kleiner Hinweis zum Ölverbrauch des X16XEL-Motor.
Zur damaligen Zeit sollte die Innere Reibung des Motors reduziert werden. Dies geschah durch die Reduzierung der Vorspannkraft der Kolbenringe.
Hi Reinhard
Ist bekannt ! Nur hat Opel das sehr spät geändert . Nämlich erst mit dem Z16xe der eigentlich baugleich ist bis auf leichte änderungen die man aber äusserlich nicht gleich sieht . Aber selbst der Z16xe hat hier und da noch seine Problemchen mit den Kolbenringen aber weit aus weniger .
Beim x16xel weil ich der wurde erstmals im Astra F verbaut ab 93 meine ich ab 98 im Astra G und ab 2001 durch den Z16xe abgelöst . Allerdigs haben selbst die x16xel der BJ 2000 noch große Probleme mit den Kolbenringen gehabt . Opel hat da sehr sehr spät reagiert zumal der Motor meistens schon ab 50000 Km angefangen Öl zu fressen .
Ich habe Götze norm Form Ringe drine ( empfohlen von meinem Motorinstandsetzter ) und die sind Top muß ich sagen . Auch hat er mir abgeraten die originalen zu nehmen weil das Problem dann schnell wieder kommt weil ja auch die Zylinder mit der Zeit ( miroscopisch gesehen ) ovalig werden und die Original Ringe das nicht ausgleichen können wohl aber die Götze Norm Form Ringe das Problemlos machen . Was sich soweit auch bestätigt hat
Ja ja Schaafheim hat ne lange Grade und viel Vollgas wenn du da deinen Kartmotor falsch bedüst kann das schnell so änden . Ich muß meinen je nach Aussentemp. und Weeterverh. auch 2 mal umbedüsen am tag wenns schlecht läuft . Drum nach jemedem Turn Zündkerze kontrolieren und drehzahl beachten ;) Je nach Motor der gefahren wird
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Es hat schon seinen Grund warum von den Tunern die Leistungen auf dem Allrad-Prüfstand immer nur vormittags gemessen wird. Besonders die Eigner mit den leistungsstarken RS Modellen klagen oft über Leistungsschwäche im Sommer auf der AB.
Gruß
Auch wenn es nicht direkt mit dem Thema Öl zu tun hat, kann ich das bestätigen. Eine Laderdruckerhöung von 0,8 auf 1,0 bar brachte, durch die höheren Temperaturen und einen nicht ausreichenden Ladeluftkühler eine Minderleistung von 60PS! 420PS statt 480PS mit 0,8bar. So geschehen bei meiner Prüfstandabstimmung.
Zitat:
Original geschrieben von SRAM
Hat allerdings auch 11 Liter Öl...
Hier sieht man gut den unterschiedlichen Einsatzzweck der Motoren, der Alfa hat 11 Liter Öl, ich habe im Mustang mit 4.6L V8 nur 4,6L Öl. Mein Chevy Caprice mit 5,7L V8, der hat nur 4,9L Öl, Cruiser halt, bzw. auf amerikanische Verhälnisse ausgelegt.
Mein Vater schwärmt immer noch von seiner Guila Super, die bei 1,6L Hubraum 7L Öl hat, wenn mich nicht alles täuscht!
Zitat:
BN taugt wie andere Stoffe gut als Beschichtung, aber als Partikel im Motoröl taugt da nicht.
Aha !
Warum ?
Könnte es sein, daß du bei der falschen Modifikation des Bornitrides gelandet bist ;)
Gruß SRAM
Das passiert ihm nicht, beim Ölzusatz geht es immer um das hexagonale.
http://www.henze-bnp.de/.../bornitrid_von_henze.php
Hier taucht es zwar als Ölzusatz in der Tabelle der Anwendungen auf, bei den konkreten Produkten und Branchenlösungen fehlt aber weit und breit jeder Bezug zum Einsatz als Ölzusatz. Sehr wohl wird es aber als Trockenschmierstoff angepriesen. Warum nur?
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Hier taucht es zwar als Ölzusatz in der Tabelle der Anwendungen auf, bei den konkreten Produkten und Branchenlösungen fehlt aber weit und breit jeder Bezug zum Einsatz als Ölzusatz. Warum nur?
Weil es keine Anwendungsfälle für Festschmierstoffe in Ölen gibt... Selbst die hochbelasteten Getriebeöle in der Industrie (hohes Drehmoment, hohe Drehungleichförmigkeit, relativ niedrige Drehzahl) kommen ohne Festschmierstoff aus. Erst bei Pasten oder Fetten machen solche Produkte Sinn, da eine Ölschmierung in ihrer Grundauslegung eine Flüssigkeitsschmierung ist und Mischreibung in der Regel keinen stationären Zustand einnimmt (erst hier spielen die Festschmierstoffe ja ihr As aus)...