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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Schrecklich. So was tut ihr euren Motoren an? :eek:
und das Meguin:
Um diese Öle sollte mein Xenon einen großen Bogen fahren. Sehe ich´s richtig? :confused:
Zitat:
Original geschrieben von Herm
Ich kaufe seit fast 7 Jahren immer nur das Meguin Super Leichtlauf 5 W -40 .
Im Vergleich anscheinend zu teuer...aber ich bin sehr zufrieden.
...
Ich habe das SSL auch gern im 20L Kanister gekauft damals von ebay - auf einen Tip hier aus MT habe ich das einmal sogar noch günstiger erstehen können(in der Artikelbeschreibung stand nix von Meguin/ war es aber dann). Danach online eigentlich nur noch das M1 0W40 von opaplette.
Dieses läuft bei mir in allen Autos + Rasenmäher + Schneefräse; (im Motorrad 10W50)
Das alles ohne Änderungen Ölverbrauch oder sonstige Leckagen, "Ölinfarkte", Öldruckverlust oder sonstige olle Wasserölmythen.
Bei frisch gekauften Gebrauchten gibts auch einen zeitnahen Ölwechsel von mir mit vorherigem einmaligem MotorClean-Einsatz.
Fan von XXW30er Ölen werde ich selbst bei zukünftigen Autos nicht werden - "ich sach nur Ford" :D
mfg
*edit* @wark - wenn Tata es geschafft hat nen Motor zu bauen der das Öl stärker vordert als ein Porsche - dann Respekt und ja dann bitte keines der og verwenden ;)
Es muß nicht immer das M1 sein oder etwas in der Liga aber warum eigentlich noch ein 229.3 Öl wie das Highstar & Co nehmen wenns für unwesentlich mehr Geld ein 229.5 oder .51 Öl gibt ?
Das hat doch nur Vorteile... für 20-35 Eur bekommt man 5l Öl nach 229.5 oder .51 .... da diskutiere ich doch nicht, außer bei ner ganz alten Karre oder nem Ölfresser.... meine Meinung
Was anderes.. ich bin heute 1000km gefahren und hatte Zeit zum Nachdenken... neben dem Gedanken ob das New Life wohl gerade bei 6000 Umdrehungen in den Kassler Bergen seine Aufgabe gut macht :-)
ging mir die Schmierung von den Ventilschaften durch den Kopf die für mich irgendwo ein Wunder sind...
ich meine es gibt die Ventilschaftdichtung die im Idealfall so wenig Öl bei 16 Ventilen durchlässt daß 16 Ventile und 4 Kolben keinen messbaren Ölverbrauch haben... wie wird da ein Ventilschaft ausreichend geschmiert, reicht die winzige Menge aus, sind hier Additive besonders wichtig und wie kann man hier die Schmierung ev durch andere Maßnahmen unterstützen ? Stichwort 2-Takt Öl oder LPG Additiv im Sprit
Wenigstens mal wieder was zum Thema und nicht wer hat den größeren
Morgen werde ich prüfen wieviel Öl mich 1000km AB mit viel Vollgasanteil gekostet haben. :-)
Wie kommt's eigentlich, dass manche Öle mit der vermeintlich "überirdischen" MB 229.5 Freigabe nicht die neue API SN bekommen? Hab ich jetzt schon öfters beobachtet.
API juckt in EU doch keinen(bzw uns hier), also warum dafür zahlen/beantragen?
nur nach ACEA gehn is ja auch schon minderschlau...
@HL66
ja so ein "Wunderauto" hab ich zB in meinem Fuhrpark - auf meinen Civic EG3 hab ich in nun fast 10J ca 100tkm gefahren, die ersten Jahre noch mit 10W40 bis ich den Thread entdeckt habe, dann 5w40 (SSL) und letztendlich M1 0W40 - das immer ohne Öl nachfüllen über das Intervall und immer gleichen Ölpegel aufm Messtab. Und jetzt nicht mit Spriteintrag oder so daherkommen - da sind auch lange Vollgasetappen dabei (A7 sei dank ;) )
mfg
Es gibt aber Öle mit MB 229.5 bei denen vor Kurzem die Freigaben aktualisiert wurden und es ist bei API SM oder gar SL geblieben. Gleichzeitig haben andere Öle desselben Herstellers die API SN erhalten. Das muss doch irgendeinen Grund haben? Wenn API oder ACEA hier keinen jucken würde, müssten es die Hersteller ja gar nicht erst aufdrucken. :p
Danke für die guten 5W40 Vorschläge! Werde trotzdem beim PraktikerÖl bleiben, der 16V vom Kia geht ja schon bei 7000 Touren in den Begrenzer :) da reicht das Öl allemal, denke ich..
Hallo,
mich beschäftigt mal die Frage, bei einem Ölwechsel z.B. verschiedene Ölhersteller aber gleicher Viskosität und gleicher Freigaben zu mischen.Hätte man vielleicht mehrere gute Eigenschaften der verschiedenen Marken gewonnen ?
Was meint Ihr ?
Gruß Thomas
Zitat:
Original geschrieben von Warkanoid
Schrecklich. So was tut ihr euren Motoren an? :eek:
Von was redest du denn eigentlich ??
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Zitat:
Original geschrieben von Warkanoid
Schrecklich. So was tut ihr euren Motoren an? :eek:
Von was redest du denn eigentlich ??
Du mich auch. :mad:
Von den Ölen die dort gepostet wurden, die Daten aus den PDF Dateien. Dir muss man aber auch alles erklären :p
Trollele hunterle :D
Zitat:
Original geschrieben von ICBM
Fan von XXW30er Ölen werde ich selbst bei zukünftigen Autos nicht werden - "ich sach nur Ford" :D
Naja, wenn das xxW30 statt der ...913B/C die 229.5 besitzt ist es eigendlich kein dramatisches Problem.
Zitat:
Original geschrieben von Warkanoid
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Von was redest du denn eigentlich ??
Du mich auch. :mad:
Von den Ölen die dort gepostet wurden, die Daten aus den PDF Dateien. Dir muss man aber auch alles erklären :p
Trollele hunterle :D
@Warkanoid,du bist der Troll,und genauso bescheuert wie der Herr Pirat,ihr würdet super zusammenpassen.
Zitat:
Original geschrieben von Herm
Ich kaufe seit fast 7 Jahren immer nur das Meguin Super Leichtlauf 5 W -40 .
Im Vergleich anscheinend zu teuer...aber ich bin sehr zufrieden.
Wie hoch ist die TBN bei diesem Öl ? ( Vollsy. Meguin Super Leichtlauf 5 W -40 )
Nehme ich auch seit Jahren.
TBN: 9,6