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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Halt ich auch für recht schwierig da 12 Liter für den T3 schon gut sind , vor allem weil es ein Synchro ist das macht schon viel aus .
Ein Bekannter und langer freund von mir hatte mal nen Ford Fiesta BJ 88 45 PS, dieses wurde mit Normal Benzin 91 Oktan gefahren und wollte bei dem Fiesta auch Sprit sparen obwohl der schon wenig brauchte .
Er hat dann ( laut seinen Angaben ) die Zündung etwas früher gestellt ( 5 Grad vor OT statt wie angegeben 8-10 Grad) und hat dann Super Plus getankt . Der Verbrauch soll um einen Liter gesunken sein.
Klar holt man da etwas mehr Effizienz aus dem Motor raus ob es aber soviel ausmacht kann ich nicht sagen, aus dem Grund , Ich weis nicht wie er den Verbrauch ermittelt hat und er hat mir das auch nur erzählt . Er fährt den Fiesta heute noch .
Ob man da beim T§ viel rausholt ist fraglich da es her nur 3 Oktan unterschied sind und dann kommen ja auch noch die Mehrkosten vom Super + dazu .
Du könntest aber Front und Heckscheibe ausbauen und natürlich die Zwischenwand dann hast du keinen CW Wert mehr wir ne Schrankwand das könnte helfen :D
Spaß bei Seite viel geht da warscheinlich nicht mehr außer selber nen guten Gasfuß zu haben und immer mit möglichst wenig Gewicht fahren . Meine Schwiegermutter z.B tankt immer nur halb voll weil sie sonst der Meinung ist durch das zusätzliche Gewicht vom Sprit braucht der Motor mehr . ( Achtung kein Witz )
Aber jedem das seine .
Zitat:
Original geschrieben von heizer1982
ok, ich schau mal nach Mb229.5, ölwechsel ist sowieso jetzt dran.
momentan säuft die kiste 12 liter, was ja eigentlich schon ein guter wert ist, aber es muss noch mehr gehen,äh weniger natürlich:):D
Und wenns beim Verbrauch nicht hilft so schadet es dem Motor sicher nicht wenn man Öl verwendet das an der oberen Latte der Qualität anliegt. Der Synro dürfte bei 100 ja auch schon nahe der Höchstgeschwindigkeit laufen.
Beim Verbrauch dürfte wohl nur noch was gehen wenn du langsamer fährst.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Meine Schwiegermutter z.B tankt immer nur halb voll weil sie sonst der Meinung ist durch das zusätzliche Gewicht vom Sprit braucht der Motor mehr .
Ist ja auch richtig. Klar wird das nur sehr wenig ausmachen, vllt 0,1L/100km wenns hochkommt. Aber solche Kleinigkeiten summieren sich. Die +0,2 bar die der ADAC als Mehrdruck in den Reifen empfiehlt werden genausoviel / genausowenig ausmachen, und da lachen nur wenige drüber. Genauso das 0W20, um mal zum Thema des Threads zu kommen ;) Wieviel macht das aus? Eben.
Wenn sie wenig fährt, tankt sie halt einmal im Monat und nicht alle 2 Monate. Kann sich allein schon deswegen lohnen, dass sie den Spritpreis mitteln kann und nicht von irgendwelchen Ausreißern nach oben abgestraft wird.
Irgendwann sollte sie aber mal wieder volltanken, um den Verbrauch bestimmen zu können ;)
ihr unterschätzt den syncro. vollgas läuft die kiste 150...
gutes öl ist ja jetzt schon drin mit dem highstar.
na schauen wir mal was mit einem 30er öl passiert
Wer unterschätzt denn den Synchro in Sachen Fahrleistung?
Hab nix davon gelesen hier.
So wie Du schreibst, nimmst Du ihn zumindest gelegentlich ganz gut her, was den Verbrauch zusätzlich ehrt.
Das HighStar ist doch ein klasse Öl. Ich glaube kaum, dass andere Öle da was verbessern könnten.
Aber jeder wie er meint.
Liqui Moly hat ein vollsyntetisches 5W40 und ein 5W40 auf Syntesebasis im Angebot,was ist da der Unterschied? und welches ist besser von den beiden.
Zitat:
Original geschrieben von SK-1
Liqui Moly hat ein vollsyntetisches 5W40 und ein 5W40 auf Syntesebasis im Angebot,was ist da der Unterschied? und welches ist besser von den beiden.
Hast du mal die Freig. verglichen ?
Das auf Syntesebasis sollte ne MB 229.5 haben und echte Freigaben .
Das Vollsynt . hat nur Empfehlungen und auch nur die MB 229.3 .
Wenn wir von den richtigen Ölen sprechen , du hast ja keine genauen genant .
Die haben ja dann auch noch Asche arme 5W40 im Prorgamm mit MB 229.31
Du muß da grade bei LM etwas mehr infos geben
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
......
Ein Bekannter und langer freund von mir hatte mal nen Ford Fiesta BJ 88 45 PS, dieses wurde mit Normal Benzin 91 Oktan gefahren und wollte bei dem Fiesta auch Sprit sparen obwohl der schon wenig brauchte .
Er hat dann ( laut seinen Angaben ) die Zündung etwas früher gestellt ( 5 Grad vor OT statt wie angegeben 8-10 Grad) und hat dann Super Plus getankt . Der Verbrauch soll um einen Liter gesunken sein.
......
das ist aber kein früher, sondern später stellen:rolleyes:
früher wäre z.b. 15° vor OT statt 10°
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Zitat:
Original geschrieben von SK-1
Liqui Moly hat ein vollsyntetisches 5W40 und ein 5W40 auf Syntesebasis im Angebot,was ist da der Unterschied? und welches ist besser von den beiden.
Hast du mal die Freig. verglichen ?
Das auf Syntesebasis sollte ne MB 229.5 haben und echte Freigaben .
Das Vollsynt . hat nur Empfehlungen und auch nur die MB 229.3 .
Wenn wir von den richtigen Ölen sprechen , du hast ja keine genauen genant
Das vollsyntetische heißt Synthoil High Tech 5w40,und das auf Syntesebasis heißt Leichtlauf High Tech 5w40.Welches ist nun für einen Skoda Fabia 1.6 16V Bj 2010 besser geeignet.
Zitat:
Original geschrieben von SK-1
.Welches ist nun für einen Skoda Fabia 1.6 16V Bj 2010 besser geeignet.
Dann würde ich das hier nehmen
http://www.liqui-moly.de/.../de_3863.html?...
Bei weitem bessere Freigaben , qualitativ besseres Additivpaket was für diesen Moderen Skoda Motor mit Sicherheit besser ist .
Allerdings kein LL Intervall damit fahren und auch schauen ob du im Skoda überhaupt ein Öl nach VW50200 fahren darfst oder ob es ein Aschearmes nach 50400 sein muß wegen der Garantie .
Ansonsten spricht nix dagegen
@Hunter,
Zitat:
Ein Bekannter und langer freund von mir hatte mal nen Ford Fiesta BJ 88 45 PS, dieses wurde mit Normal Benzin 91 Oktan gefahren und wollte bei dem Fiesta auch Sprit sparen obwohl der schon wenig brauchte .Er hat dann ( laut seinen Angaben ) die Zündung etwas früher gestellt ( 5 Grad vor OT statt wie angegeben 8-10 Grad) und hat dann Super Plus getankt . Der Verbrauch soll um einen Liter gesunken sein.
Die Zündung wurde nach "Spät" gestellt. Weil von 10° KW vor OT nach 5°KW vor OT ist in Richtung Spät.
Zum ein Liter weniger Verbrauch: Da kann ich auch Behaupten dass die Erde eine Scheibe ist.;););)
Warst Du eigentlich in Offenbach auf der Kart-Messe?
Ich werde, wenn die Freiluftsaison in Schaafheim anfängt mit meinem Rennkart dort mal Üben. Können uns ja mal Treffen.
Gruß
Reinhard
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
@Hunter,
Zitat:
Ein Bekannter und langer freund von mir hatte mal nen Ford Fiesta BJ 88 45 PS, dieses wurde mit Normal Benzin 91 Oktan gefahren und wollte bei dem Fiesta auch Sprit sparen obwohl der schon wenig brauchte .Er hat dann ( laut seinen Angaben ) die Zündung etwas früher gestellt ( 5 Grad vor OT statt wie angegeben 8-10 Grad) und hat dann Super Plus getankt . Der Verbrauch soll um einen Liter gesunken sein.
Die Zündung wurde nach "Spät" gestellt. Weil von 10° KW vor OT nach 5°KW vor OT ist in Richtung Spät.
Zum ein Liter weniger Verbrauch: Da kann ich auch Behaupten dass die Erde eine Scheibe ist.;););)
Warst Du eigentlich in Offenbach auf der Kart-Messe?
Ich werde, wenn die Freiluftsaison in Schaafheim anfängt mit meinem Rennkart dort mal Üben. Können uns ja mal Treffen.
Gruß
Reinhard
Ich kann es ehrlich nicht mal genau sagen ob er spät oder früh gesagt hat ist über 5 Jahre her , wenn ich aber mal drüber nachdenke muß es natürlich später sein den der Kraftstoff ist ja kopffester und muß somit später gezündet werden früher wäre ja blöd . Gebe ich euch Recht . Aber wie gesagt alles unter vor behalt . Habe das selber nur so erzählt bekommen von ihm und habe keinerlei Anhaltspunkte oder testabläufe wie das ermittelt worden ist . Auch habe ich da nur ja und Amen gesagt weil es sinnlos ist mit ihm zu diskutieren . Wenn er sagt es regnet dann regnet es und wenn es draussen Wolken los ist :D
Kurz OT
Klar war ich auf der Kartmesse .
Schaafheim sollte wenn das Wetter gut ist wie jedes Jahr am 6. März wieder auf sein . Ich wage das mit dem Wetter aber zu bezweifen .
Wir selber sind viel in Wittgenborn die Strecke ist besser und flüssiger
Cool du hast dir wirklich nen Rennkart geholt ? Geile Sache ! Hoffe du bist Konditionell richtig fit denn das reist schon gut an den Knochen grade wenn du den ganzen Tag fährst .
Hast du Schalter oder Manuell ? Den Rest können wir ja über PN machen .
Die beste Freigabe für MB ist MB 229.5. Welche Freigabe ist die beste bei BMW? So zusagen das 229.5 von BMW.
Zitat:
Original geschrieben von Uschrub
Die beste Freigabe für MB ist MB 229.5. Welche Freigabe ist die beste bei BMW? So zusagen das 229.5 von BMW.
Die BMW Longlife-01, (nicht Longlife-01 FE, die hat nen abgesenkten HTHS). Longlife-04 hingegen ist aschearm, entsprechend MB 229.x1.
Zitat:
Original geschrieben von Uschrub
Die beste Freigabe für MB ist MB 229.5. Welche Freigabe ist die beste bei BMW? So zusagen das 229.5 von BMW.
Ich denke, LL04 ist die derzeit leistungsfähigste BMW-Freigabe.
Die Anforderungen an die Freigabe sind bei 229.5 und 229.51 in den verschleißrelevanten Punkten übrigens deckungsgleich.