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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Provaider
Euch ist bewusst das ARAL und Castrol die gleichen Öle sind? Die gehören beide zu BP Gruppe, d.h. könnt ihr Werte in anderen Datenblättern gelsen haben.
Na also. Ich wüßte doch die Wertansammlungen hab ich schonmal verdächtuig ähnlich woanders gesehen...
Nur, warum soll Aral nicht weiter seine Öle machen, nur weil sie zu BP gehören? Wüßte nicht, daß sie in der Ölsparte jetzt viele Leute entlassen haben, weil sie jetzt alles von BP/Castrol kriegen (?)
Da sprichst Du was an ... das Thema gleiches Öl in andere Behälter füllen und der gewünschten Preisklasse entsprechend ein paar Freigaben mehr oder weniger draufschreiben...das kommt in der Praxis meiner meinung nach viel öfters vor als wir vermuten oder wissen..
die Entwicklung und vorallem die Freigaben kosten doch Unsummen... an den teilweise hohen preisen verdient eher der Handel als der Hersteller... für den ist es doch einfacher und günstiger, ein Öl nach 229.5, BMW LL01 zu entwickeln und freizugeben... und dieses Öl dann in Unmengen herzustellen und ua auch in andere Kanister einzufüllen mit niedrigeren Freigaben wie z.b. 229.3 und LL98
Bei den immensen Mengen and Produkten und Namen, das kann doch kein Mensch entwickeln und freigeben...Deutschland müsste ja mit Prüfstandmotoren zugepflastert werden
Wie machen die das eigentlich bei den Prüfmotoren ? Teilweise basieren die ja auf Standardmotoren irgendwelcher Autohersteller, VW TDI oder MErcedes M111 z.b. .... wie stellen die sicher daß jedesmal identische Ausgangsbedingungen herrschen ? Woher bekommen die nach zig Jahren noch die Teile ? Nehmen die jedes Mal einen komplett neuen Motor ?
gibbet denn überhaupt was vollsyntetisches gescheites mit RN0700 oder 0710 freigabe?!? was nicht abgesegt weg. DPF ist bzgl. reinigungsdetergentien und schwefel etc.?
Valvoline Synpower 5W40 ...steht zumindest vollsynthetisch drauf
draufstehen tuts auch auf dem addinol super light 5w40
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Wie machen die das eigentlich bei den Prüfmotoren ? Teilweise basieren die ja auf Standardmotoren irgendwelcher Autohersteller, VW TDI oder MErcedes M111 z.b. .... wie stellen die sicher daß jedesmal identische Ausgangsbedingungen herrschen ? Woher bekommen die nach zig Jahren noch die Teile ? Nehmen die jedes Mal einen komplett neuen Motor ?
Es gibt sogenannte Ringversuche, das müssen die Labore und Prüfstände das selbe Öl/Kraftstoff testen und dann werden die Ergebnisse verglichen.
Die Motoren sind teilweise sehr alt, so das sie es neu nicht mehr gibt d.h. werden die schon aus ersatzteilen zusammen gebaut. Wenn es irgendwann keine Ersatzteile mehr gibt dann wird der Nachfolgemotor genonnem und dafür ein Test entwickelt, das dauert aber Jahre und kostet viel Geld. Dann werden wieder Ringversuche gemacht bis bei allen die gleichen Werte rauskommen.
Auch das Prüfpersonal wird so geschult, die müssen einmal im Jahr alle die gleichen Bauteile bewerten, dann werden die Bewertungen verglichen. So werden z.b. Bore Polishin usw überprüft weil es hier keine Automatisierten Test gibt.
PS Alleine hier Umkreis kenne ich über 100Motorenprüfstände die akreditiert sind, also gibt es doch schon einige in Deutschland
Der selige SD hat ja mal geschrieben, bei DB würden Additive in Kombination mit einem Anforderungsprofil an das Grundöl freigegeben. D.H. kauft ein Ölhersteller ein Additiv mit einer "Basisfreigabe" und mischt ein passendes Öl hinzu so wäre die Freigabe nur noch eine Formalie. Ein Prüfstandslauf wäre dann nicht erforderlich. Den hätte dann ja der Additivhersteller bereits durchgeführt.
Stimmt das so?
Zitat:
Original geschrieben von CrocoD
addinol hat geantwortet.
hier mal das datenblatt dessuper light mv546.steht explizit vollsynthetisch drauf. dann wird das doch kein hc sein, oder?! zum high star sagten sie ist exklusiv für praktiker, drum haben sies nicht im sortiment und mir auch kei datenblatt zugesendet.
Ist schon recht interessant das das MV546 für ein Vollsynt . Öl keine wirklich überragenden werte hat . VI , PP und Verdampfungsverlust für ein Vollsynt Öl einfach viel zu lasch . Was nicht heis das es ein schlechtes Öl ist wohl aber ist anzuzweifeln wie viel ist bei Addinol vollsynt ?
Überraschend das Datenblatt vom Highstar . PP höher , TBN höher und die Visko bei 100 Grad höher
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=683141
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=698887
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Zitat:
Original geschrieben von CrocoD
addinol hat geantwortet.
hier mal das datenblatt dessuper light mv546.steht explizit vollsynthetisch drauf. dann wird das doch kein hc sein, oder?! zum high star sagten sie ist exklusiv für praktiker, drum haben sies nicht im sortiment und mir auch kei datenblatt zugesendet.
Ist schon recht interessant das das MV546 für ein Vollsynt . Öl keine wirklich überragenden werte hat . VI , PP und Verdampfungsverlust für ein Vollsynt Öl einfach viel zu lasch . Was nicht heis das es ein schlechtes Öl ist wohl aber ist anzuzweifeln wie viel ist bei Addinol vollsynt ?
Überraschend das Datenblatt vom Highstar . PP höher , TBN höher und die Visko bei 100 Grad höher
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=683141
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=698887
Sind 3 Jahre unterschied zwischen den Datenblättern :)
Auf meinem Rechner hab ich ein aktuelles Datenblatt vom Meguin 5W-40, dieses unterscheidet sich auch von dem Datenblatt das man im Netz bekommt :)
Zitat:
Original geschrieben von stormy
Sind 3 Jahre unterschied zwischen den Datenblättern :)
Auf meinem Rechner hab ich ein aktuelles Datenblatt vom Meguin 5W-40, dieses unterscheidet sich auch von dem Datenblatt das man im Netz bekommt :)
Ok die 3 Jahre sind natürlich zu berücksichtigen ist nur die Frage ob sich dazwischen noch so viel getan hat .
Ich hatte mir vom Meguin mal eins ausgedruckt kann sein das es ein aktuelles ist , kannst dein DB ja mal wie du Zeit und Lust mal hier hochladen .
Gruß Hunter
Leider funktioniert das Internet auf dem Rechner nicht mehr, hab da ne Menge Datenblätter :(
Habs dieses Jahr von Meguin direkt per email bekommen :)
Stand 2011 glaub ich :)
Von welchem Jahr ist deines?
Hab hier ein paar interessante Sachen in der google Bilder suche gefunden "sludge 1.8T"
Einmal ausschliesslich Mobil 1 (leider keine Viskoangabe gesehen) von 2500meilen bis 125000meilen:
http://www.google.de/imgres?...
Unteres drittel. 1.8T mit fast doppelter Leistung, was auch immer das heisst...Schätze so 300PS denn :)
Und nochmal das in bobistheoilguy.com Forum so hoch gelobte GC (German Castrol, oder Castrol Synthec) 0W-30--->glaube ist identisch mit dem Castrol Edge 0W-30 bzw Castrol SLX 0W-30 Professional Longtec...
http://www.google.de/imgres?...
Link zum Öl das die meinen:
http://matrixsyntheticoils.com/.../...avers_corner_german_castrol.html
Sieht identisch zu diesen beiden aus:
http://oil-center.de/.../...lx-professional-longtec-0w-30-1-liter.html
http://oil-center.de/.../...0-vollsynthetisches-motorol-1x1-liter.html
Datenblätter sind glaub auch gleich, was die Formulierung betrifft keine Ahnung :)
Irgendwie schaut der mit GC besser aus finde ich :)
Grüße:)
P.S. Unter dem Suchkriterium findet man auch eine Menge verschlammter 1.8T....Deshalb ja das "gedrehe" ^^
Trotzdem irgendwie skrupel ein 0W-30 in meinen Motor zu kippen, obwohl dieses Castrol fast ein "40"er Öl ist. Kinematische Visko bei 100° 12,2...
@ Stormy
Hm also man liest ja schon oft das es Castrol nicht so mit der Sauberkeit haben soll , Die Bilder sprechen da aber ne ganz andere Sprache . Genau so soll eine Motor aussehen .
Glaube mein DB war von 2009 müste aber lügen bin mir nicht sicher .
Da werde ich doch mal ein bisschen suchen gehen
Die meisten Bilder von verdrecken Motoren kommen vom 10W-60, TWS als auch RS....
http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=89470&highlight=tws
Zum Beispiel.......
Nachdem ich das Bild gefunden habe wird es glaub nen "Showdown" zwischen GC und M1...
Die Verschleisswerte sind auch recht gut vom GC:
http://www.bobistheoilguy.com/.../ubbthreads.php?...
http://www.bobistheoilguy.com/.../ubbthreads.php?...
Trotzdem xW-30....Naja, hab ja noch ca 3tkm um mir einig zu werden ^^
Vom Castrol RS 0W-40 war das in diesem Thread der 2. der wie geleckt aussah...Anderer Motor war ein 2.0TSFI im Golf 5 GTI Forum....
Aber der 1.8T oben hats mir echt angetan, leider schreibt er nix über Fahrprofil oder Wechselintervall :(
133000meilen sind 213tkm, dafür schaut das Teil ma :eek: aus :)
Der M3 mit dem TWS sieht ja echt bitter aus . Das sollte also auf keinen Fall passieren auch wenn das Öl im M3 anderen Belastungen standhalten muß aber dafür greife ich ja zu nem 10W60 . Mich würde mal interessieren ob das M1 5W50 dem Motor schaden würde den mit diesem würde der sicher nicht so aussehen .
Was die Bilder vom Castrol RS 0W40 betreffen : Absolut Top . Wie beim M1 auch .
Mit dem Helix, ist mein Motor auch blitzeblank! 15W40 ist allerdings eine sehr schlechte Idee!
MfG