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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

Original geschrieben von Shashi_VWfreak

Andererseits hat das New-Life eine TBN und einen HTHS-Wert von: 11,3 und 3,7 (LQML nur 9,6 und >3,5 - was ja früher noch 4,0 war)

Wenn das wirklich mal einen Wert von 4 hatte. So wie ich das sehe, haben die vormals einfach nur nach einer anderen Din-Norm gemessen.

 

Zitat:

Nun, wenn der Preis keine Rolle spielt, welches ist jetzt vorteilhafter für einen strapazierten, direkteinspritzenden, Turbobenziner? (132,5 PS pro Liter Hubraum)

Wieso eigentlich New Life? In einen Turbomotor würde ich nichts anderes als das Peak Life (5W-50) füllen, wenn es schon M1 sein soll.

am 20. Mai 2011 um 23:09

Na klar, machen viele, auch bei den Audi RS Motoren... aber schau Dir mal die Freigaben an... :/

Ich meine, Garantie hin oder her...

Spezifikationen:

ACEA A3 / B3, A3 / B4

API SM / SL / SJ / CF

Freigaben:

Volkswagen VW 505 00

Porsche Porsche A40

Mercedes-Benz MB 229.1 und 229.3

BMW HPD-Liste (für den Einsatz in 2.0-l-Twin-Turbo-Diesel-150-kw-Motoren)

Lexus Lexus LFA Factory Fill

 

Da steht nicht mal VW 502.00 und hat "nur" die MB 229.3 Freigabe...

Warum nicht? Wenn:

Zitat:

Anwendungsbereiche:

Die ausgewogen Technologie von Mobil 1 Peak Life 5W-50 hilft, dass dieses Öl für praktisch alle Arten von Fahrzeugen und Betriebsbedingungen, von leichter bis schwerer Art eingesetzt werden kann.

- für fast alle Antriebstechnologien

- für High Performance Motoren

- für alle Betriebsbedinungen, von leicht bis extrem

Auch für turbogeladene Direkteinspritzer?

 

____________________________________

PS: ach ja, DANKE, dass Du darauf geantwortet hast :)

am 20. Mai 2011 um 23:34

Zitat:

Original geschrieben von Shashi_VWfreak

 

Nicht mal die Ölmenge steht da drin... ---> Daten lagen zum Druckzeitpunkt nicht vor...

(was aber 4,6 Liter ist, weils beim S3 so steht)

da wäre es vllt. sinnvoll erstmal 3l 5w50 + 1.6l 0w40 auszuprobieren, bevor du auf ein möglicherweise zu dünnes 0w40 gehst. :)

am 20. Mai 2011 um 23:37

Zitat:

Original geschrieben von turbocivic

Zitat:

Original geschrieben von Shashi_VWfreak

 

Nicht mal die Ölmenge steht da drin... ---> Daten lagen zum Druckzeitpunkt nicht vor...

(was aber 4,6 Liter ist, weils beim S3 so steht)

da wäre es vllt. sinnvoll erstmal 3l 5w50 + 1.6l 0w40 auszuprobieren, bevor du auf ein möglicherweise zu dünnes 0w40 gehst. :)

Dir auch ein dickes Danke-schön... ^^

 

Hmm... das hört sich natürlich auch gut an... aber dann könnte ich, wie Skynetworld schon meinte, ganz auf 5W-50 umsteigen... (ist ja vollsynthetisch)

Wie sieht es eigtl. mit der Kaltviskosität aus?

Ich lese in dem Datenblatt gerade 108 bei 40°C... ist das nicht zu dickflüssig? ^^

Wie gesagt, Garantie hin oder her... wenn ich weiß, dass das Öl wirklich gut ist....

...aber der Motor soll wegen sowas auch nicht kaputt gehen :D

am 21. Mai 2011 um 0:14

Zitat:

Original geschrieben von Shashi_VWfreak

 

Hmm... das hört sich natürlich auch gut an... aber dann könnte ich, wie Skynetworld schon meinte, ganz auf 5W-50 umsteigen...

...und mit 0w40 auffüllen. also 4l 5w50 und 0.6l 0w40. das ergibt dann ein 5w40, was weder zu dünn noch zu dick ist. ;) gib ihm aber -soweit es der ölstand erlaubt- erstmal 1-200 km vor dem ölwechsel einen liter 0w40 zum altöl dazu.

so stellst du schon mal die tribologie auf "m1" um und kannst dir vielleicht besser vorstellen, welches mischverhältnis DU brauchst. in 3-4 hp-turbos, die ich mit der vorgängerformulierung gefahren bin, war nicht eins der beiden m1-öle besser sondern immer eine mischung der beiden.

zu aktuellen formulierung und deinem motor fehlen mir sämtliche erfahrungen. aber ich denke, dass ich mit dem/n öl (-en) bei gelegenheit mal welche machen werde. :)

am 21. Mai 2011 um 0:21

Ich habe eine Ölabsaugpumpe...

Das ist kein Problem... werde ich so ausprobieren, New-Life habe ich ja schon da, da ich beim A4-8k (2,0 TFSI) meines Freundes auch regelmäßig das Öl wechsele...

Liebe Grüße und gute Nacht erstmal... muss "gleich" um 6 Uhr wieder aufstehen... :D *wink*

Zitat:

Original geschrieben von Shashi_VWfreak

Hmm... das hört sich natürlich auch gut an... aber dann könnte ich, wie Skynetworld schon meinte, ganz auf 5W-50 umsteigen... (ist ja vollsynthetisch)

Ich habe nicht gesagt, daß Du das machen sollst. Ich kann Dir nur sagen, was ich machen würde. ;)

vollsynthetisch ...hmmm .... also Mobil meint zumindest, das M1 würde überall in der Welt als vollsynthetisches Öl verkauft. :D

Ob das nach deutschem Recht noch als vollsynthetisches Öl gilt wage ich zwar zu bezweifeln, aber wie viel diese "mindestens 80% PAO im Grundöl" -Regel dank neuester Forschungsarbeit heute noch wert ist, steht auf einem anderen Blatt.

 

Zitat:

Wie gesagt, Garantie hin oder her... wenn ich weiß, dass das Öl wirklich gut ist....

...aber der Motor soll wegen sowas auch nicht kaputt gehen :D

Wenn der Motor kaputt gehen sollte, dann bestimmt nicht durch dieses Öl.

Andererseits wäre es natürlich blöd, wenn etwas innerhalb der Garantiezeit kaputt ginge und sich der Hersteller dann quer stellt, nur weil man ein nicht offiziell freigegebenes Öl verwendet hat.

Wobei ich es eh ein wenig komisch finde, daß Öle für Turbomotoren Freigaben haben, die NICHT W-50er Öle sind. Gerade bei den Motoren kann man doch eigentlich nicht genug Reserven haben.

 

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Und hier einfach nochmal so ein paar Bilder .

Ich hoffe, die Frage ist nicht zu dämlich, aber ist das normal, daß zwischen den Zylindern so wenig Platz ist? :eek:

 

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

JA die eine ist neu die andere alt . Das kannst du als Verschleiss betrachten . Wenn man überlegt das die Kopfdichtung enn der Motor warm gefahren wird und wieder abkühlt sich da flexiebel mit dehen muß . Schlimmer noch der Alukopf dehnt sich in einer anderen Geschwindigkeit aus wie der Guß Block . All das mus die KD abkönnen .

Warum macht man die nicht aus Kupfer? Die müsste doch eigentlich so lange halten wie das ganze Auto oder irre ich mich?

 

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Eric hat mir erzählt das es bei 2 neuen Sirocos mit dem 1,4 L 160 PS Motor ( Turbo und Kompressor ) Motorschäden gab mit 30000 Km

Turbo und Kompressor in/an einem Motor. Daß das keine gute Idee ist, hätte ich denen auch schon früher sagen können. :D

@Sky

Wenn du meinst das ist wenig Paltz zwischen den Zylindern, dann mach mal einen neuen Motor auf. Da wirst du noch weniger finden.

Moderne Motoren werden immer stärker ausgereitz, dazu gehört auch den Abstand aus ein minimun zu senken.

Warum kein Kupfer? Ich denke das hat was mit der Elektrochemishcen Reihen zu tun.

@ Rest

Wenn das Öl ne Porsche A40 Freigabe hat dann darfst du das in deinen Turbo füllen. Die neusten Porsche sind auch mit Direkteinspritzung. D.h. muss das auch mit DI + Turbo getestet worden sein.

Die neuen VW-Motoren haben einen viel kleineren Ölfilter, wie man in den Ausstellungsräumen sehen kann. Bei den alten Motoren hat der große Ölfilter wie ein Ölkühler gewirkt (vom der größeren Ölmenge einmal abgesehen).

Die alten Motoren hatten einen massiven Graugussblock mit einigen Kühlkanälen dazwischen. Bei den neuen kleinvolumigen Motoren könnte man bei dieser Konstruktion keine für die Kühlleistung erforderlichen Querschnitte mehr unterbringen. Die Zylinder sind daher freistehend im Block und damit ringsum vom Kühlwasser umspült. Die sind extrem empfindlich auf Verzug und im Verhältnis zum Kolben unpassende Ausdehnung. Diese Motoren müssen eben sehr vorsichtig warmgefahren werden.

Zitat:

Original geschrieben von skynetworld

 

Ich hoffe, die Frage ist nicht zu dämlich, aber ist das normal, daß zwischen den Zylindern so wenig Platz ist? :eek:

Hi Sky , nein warum soll die dämlich sein ? Du weist doch es gibt keine dummen Fragen .....

Aber wenn du das wenig Platz nennst muß ich dir sagen das ist noch richtig viel . Ich hänge mal zum vergleich 2 Fotos an . Das eine ist nochmal der Passat Motor das andere der Opel Motor meiner Frau den ich vor 2 Jahren gemacht habe . Da sieht du schon gute Unterschiede . Aber selbst das ist noch weiter steigerbar alles schon gesehen .

Oder wenn du dir mal beim 8 V im Vergleich zum 16 V anschaust wie wenig Material zwischen den 4 Ventilen und den Zündkerzen ist dann weis man warum man Glück hat wenn alles so Problemlos funktioniert . Ich habe grade von den 16V Köpfen schon welche gesehen wo alles um das Zündkerzengewinde rausgebrochen war . Ist ja auch kaum Material da .

Sorry fürs OT . Das passende OT Bild gibts noch gratis mit dazu :D

Gruß Hunter

 

Passat Motor
Opel Motor
16V Kopf vom Opel
+2

Schönes Selbstbildnis beim "Suchbild"...    :D

am 21. Mai 2011 um 14:08

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Zitat:

Original geschrieben von Shashi_VWfreak

 

 

Auch wenn ich deswegen dieses "Maschinen-Konzept" nicht weniger mag... Die Idee solch einen Motor zu bauen find ich ja gut, aber irgendwas haben die VW-Motor-Ingenieure da falsch gemacht... :|

Also ganz ehrlich ich bin zwar kein Ingenieure weder habe ich Ahung was entwiklungen von Motoren angeht . Ich kenne mich ledenlich gut mit den alten VW Motoren und auch andere älteren Motoren aus weil ich mir eben viel selber aneigne , reines Interesse und heisgeliebtes Hobby aber ich muß echt kein Motorentwickler sein um mir denken zu können das das nicht gehen kann auf dauer . ich ich vor 2 Jahren hörte das VW und Opel einen Motor entwicken mit 160 PS bei 1,4 Litern war mir klar vom reinen Menschenverstand her das kann nicht lange halten .

 

Ich bin ja mal gespannt ob da nicht wieder zurück gerudert wird

Ja hat unser Kaiser Wilhelm damals schon über das Auto gesagt.

Erstmal Danke für die Informationen und Antworten zum LM bzw M1 Öl für meinen Mazda. Das Meguin Öl werde ich nicht nutzen, da ich leichter an LM, M1 ÖL und Motul kommen kann.

Kann mir noch jemand was zum Motul 8100 Eco-clean+ 5W30 sagen, welches ich auch im Mazda fahren kann?

Lutz 44

am 22. Mai 2011 um 9:38

habe dummmerweise anstatt meguin 5w-40 vw 50501 leider das meguin 5w-40 super leichtlauf in meinem motor.

dieses erfüllt aber nur VW 50200/50500.

mein ARL ist aber ein PD TDI mit festem wartungsintervall.

was soll ich nun tun?

so schnell wie möglich öl mit 50501 freigabe einfüllen?

oder kann ich ein intervall 15000km mit dem super leichtlauf meguin fahren?

Zitat:

Original geschrieben von heizer1982

 

was soll ich nun tun?

so schnell wie möglich öl mit 50501 freigabe einfüllen?

oder kann ich ein intervall 15000km mit dem super leichtlauf meguin fahren?

Da splltest du dir eigentlich keine Gedanken machen müssen . Darüber haben wir ja schon mal gesprochen . Die Top öle und da fällt das meguin 5W40 SL auch drunter haben genug EP / AW Additive die für die Plungerbetätigung im PD Motor gebraucht werden .

Wenn du auf Nummer sicher gehen mags schmeis es nach 10000 Km raus . Halte es aber für unbedenklich den Intervall damit zu fahren . Wenn ich den Link finden sollte wo der Doc das geschrieben hast stelle ich ihn nochmal ein .

Gruß Hunter

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