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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

Original geschrieben von Laurin-2008

Auf unserer Terrasse steht für unsere Hauskatze ein Futternapf mit Trockenfutter.

Nun war er, gefüllt mit ca. 200gramm schon 2 mal hintereinander leer.

Zuerst dachte ich an unsere Igel und freute mich,

aber dann habe ich sie gesehen, eine große Waldmaus.

Wie Batman stand sie auf den Hinterbeinen die großen Ohren auf die Terrassentür

gerichtet, wo unsere Katzen schon die Scheibe putzten.

Dann, emsig und hurtig wie ein Hamster, hat die Maus die Pellets fortgetragen.

Große Vorratshaltung gibt es auch bei Mäusen, ein Zeichen dachte ich noch.

bwahahahahaha, ich kann nicht mehr :D

 

Haben die ne Kristallkugel oder woher wissen die das?

am 8. November 2010 um 4:23

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

 

Habe mir eben grade 4 Kanister Total Quarz Energy 5W40 beim Öldepot bestellt . Am Freitag habe ich frei da wird Öl und Reifen gewechselt alles kontroliert , gesäubert Hohlraumversiegtelt poliert und gewachst . Somit kann der Winter kommen .

Habe das M1 0W40 zwar erst 7000 Km drinne seid März muß aber sagen das ich dieses Jahr aussergewöhnlich viel Kurzstrecke gefahren und somit will ich mit frischem Öl in den Winter gehen .

*kritzel-kritzel* - freitag - wird notiert.

kann kaum die ersten eindrücke zu diesem öl erwarten.

@Hunter

Weswegen wechselst du denn als M1 Freak jetzt auf Total 5W-40? ;)

Gruß

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Habe das M1 0W40 zwar erst 7000 Km drinne seid März muß aber sagen das ich dieses Jahr aussergewöhnlich viel Kurzstrecke gefahren und somit will ich mit frischem Öl in den Winter gehen .

 

Ist bei Mir ähnlich, hatte M1 5W50 drin gehabt, da aber momentan nur Kurzstrecken und insgesamt das Fahrzeug nicht viel bewegt wird, habe ich das nach 8000km rausgelassen, da im Winter gerne frisches Öl hätte und gerne ein 0W40.

Habe denn vor paar Tagen Shell 0W40 eingefüllt und Originalfilter von MANN. Zwischen 0W40 und 5W50 konnte ich Unterschiede bermeken.

am 8. November 2010 um 7:46

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Habe mir eben grade 4 Kanister Total Quarz Energy 5W40 beim Öldepot bestellt .

Am Freitag habe ich frei da wird Öl und Reifen gewechselt... Somit kann der Winter kommen .

Habe das M1 0W40 zwar erst 7000 Km drinne seid März muß aber sagen das ich dieses Jahr aussergewöhnlich viel Kurzstrecke gefahren und somit will ich mit frischem Öl in den Winter gehen .

Hm, ja Hunter will mal wieder was anderes ausprobieren :)

Aber warum nicht das 0W im Herbst und das Total 5W dann im Frühjahr ? ;)

am 8. November 2010 um 8:00

Zitat:

Original geschrieben von Coupe-Deluxe

So liebe Leute, ich hatte ja auch hier nach Rat gefragt wegen Motoröl. Ich habe mir das Mobil 1 5W50 bestellt und hatte meinen Ölwechsel vor ca. 500 Kilometer. Motor läuft einwandfrei und bisher noch keinen Tropfen Öl verbraucht. Mal sehen ob das so bleibt. Es erhärtet sich der Verdacht, dass das Öl das ich vorher drin hatte nicht so hitzebeständig war trotz 5W40. Denn immer nach langen Vollgasfahrten brachte der Bordcomputer "Ölstand prüfen" obwohl das Ding noch voll war. Anscheinend konnte es den nötigen Öldruck nicht aufbauen. Derzeit keine derartigen Probleme auch die Leistung ist noch die selbe. Beim Ölwechsel allerdings ging das Ölfiltergehäuse kaputt weil es jemand beim letzten Ölwechsel im Februar 2010 so zugeknallt hat, dass es nicht mehr aufgegangen ist. 15NM Anzugsdrehmoment steht sogar drauf. Aber die Werkstatt die den Ölwechsel gemacht hat war anscheinend weng blind. Oder es war so eine typische Situation in der man vorsorglich schon die nächste Reparatur vorgeplant hat. Mit anderen Worten konnte sich ja die Werkstatt damals noch ausrechnen, dass ich wieder zu Ihnen komme zum Kundendienst. Dann hätten die das Ding abgerissen und hätten schon wieder einen Auftrag gehabt. bin mir sicher dass Werkstätten sowas machen. Aber egal ich bin ja nicht mehr zu denen also hat jemand anders weng was verdient :-))) was solls jetzt ist das Teil dann halt auch neu. Arm hat es mich nicht gemacht.

...ja sowas gibts - ob mit absicht, hmm, glaub ich net.

da hatte evtl einer zu dicje mukkis.

war zufällig bei ner reparatur am ford galaxy dabei;

da ist die ölablassschraube beim abdrehen MIT GEWINDE

rausgekommen.

musste dann NEUES GEWINDE SCHNEIDEN UND NE DICKERE SCHR

AUBE! (oh, OH.!)

das passirt nur, wenn zu fest angeknallt!

gruss claudius

 

am 8. November 2010 um 9:30

Zitat:

Original geschrieben von Sir Donald

Zitat:

Original geschrieben von 73Andreas

 

Logisch. Wie will man normiert Werte für Gebrauchte Öle ermitteln?

Aber der Unterschied zwischen mittelmässigen Ölen mit guten Datenblattwerten und wirklich guten Ölen liegt darin welche Qualität es nach zigtausend Kilometern noch hat und da dürfte sich die Spreu vom Weizen trennen.

...wenn etwas stimmt, dann DAS...!

die probleme entstehen ja grade durch die LANGEN WECHSEL-

intervalle!

ggfls laufzeit öl besser abkürzen - war schon IMMER die devise!

schmutzanteile, kondensate WASSER/BENZIN/diesel,

sind die verursacher der verminderung der ÖLQUALITÄT!

da hat SIR vollkommen recht - steht auf den 1400 seiten oft genug drin!:eek:

claudius

Hallo,

neue Runde:

Habe bei Pennasol angefragt, welche Werte für HTHS, TBN und Aschegehalt Ihr 5W50 Öl hat.

Es werden war Datenblätter veröffentlich aber diese , meiner Meinung nach wichtigen Parameter, fehlen.

Antwort: Knapp und subjektiv unfreundlich:

Man gibt diese Werte aus Rezeptur- und Datenschutzgründen nicht bekannt. - Ende

Ohne Worte

Was meint Ihr, warum ist das so ein Geheimnis ? Habe geantwortet daß die MItberwerber das oftmals veröffentlichen und jeder gegen Bezahlung von 70 Eur bei Wearcheck eine Analyse von ner Portion Frischöl machen lassen kann und die Werte dann schwarz auf weiß vor sich liegen hat

Zitat:

Original geschrieben von HL66

Antwort: Knapp und subjektiv unfreundlich:

Man gibt diese Werte aus Rezeptur- und Datenschutzgründen nicht bekannt. - Ende

Komisch, ich hätte jetzt gedacht, aus Qualitätsgründen. Naja, falsch gedacht.

 

Rezeptur- und Datenschutzgründe? bwahahahahaha :D

Ach soooooooo, wenn man den HTHS, TBN etc. kennt, dann kennt man ja gleich die komplette Rezeptur. ;) :rolleyes: :D

Warum geben die eigentlich die Viskositäten preis? Finde ich aus Datenschutzgründen irgendwie nicht sonderlich klug. So können Kunden das doch immer noch auswählen. Einfach in Zukunft wirklich alle Daten geheimhalten und gut ist.

 

Gut, daß die einem nicht auf diese Weise das Rezept verraten. Am Ende könnte man sich das Öl noch im Hobbykeller nach"bauen". Mann, was man da an Geld sparen würde. Wahnsinn.

Zitat:

Original geschrieben von Laurin-2008

Leichtlauf

Nicht ganz richtig,

Leichtlauf unterscheidet sich durch

die innere Reibung der Flüssigkeit, oder den zugesetzten Reibungsmodifizierern.

Leichtlauff-Öle beinhalten viele gleichartige Moleküle

die ohne sich gegenseitig zu verhaken, überwiegend laminar fließen.

Unglaublich, mehr als 23000 Beiträge und dieser Unfug hier wird auch noch mit 5x "Daumen hoch" bewertet. Das zeigt einmal mehr, das hier nichts hängen geblieben ist und Bauernfänger mit undurchsichtigem Kauderwelsch als "Experten" missverstanden werden - ist ja fast wie in der Politik.

Laurin, wie ist denn der "Fließ-Druck-Verlust" definiert? Aus welchen Einheiten des SI-System bildet sich dieser?

Und was du uns mit "gleichartigen Molekülen, die sich nicht gegenseitig verhaken" sagen möchtest...nunja...klingt alchemistisch. Die innere Reibung eines Fluids ist in der ingenieurwissenschaftlichen Welt durch die temperaturabhängige dynamischen Viskosität beschrieben. Ergo haben Öle (welche übrigens als newtonsche Fluide gelten) in gleicher SAE-Bandbreite ähnliche rheologische Eigenschaften! Bitte lass die pseudowissenschaftlichen Erklärungsversuche auf deiner Terasse, bei deiner schwarzen Katze.

Fakt ist jedoch, das "Leichtlauföl" keinen geschützten Begriff darstellt. Es dient lediglich als Referenzbegriff für das Kraftstoffeinsparpotential eines Motorenöls im Vergleich zu einem 15W-Steinzeitprodukt.

Zitat:

Original geschrieben von HL66

Hallo,

neue Runde:

Habe bei Pennasol angefragt, welche Werte für HTHS, TBN und Aschegehalt Ihr 5W50 Öl hat.

Es werden war Datenblätter veröffentlich aber diese , meiner Meinung nach wichtigen Parameter, fehlen.

Antwort: Knapp und subjektiv unfreundlich:

Man gibt diese Werte aus Rezeptur- und Datenschutzgründen nicht bekannt. - Ende

Zu diesem Thema stand hier schon mal was geschrieben; die Werte auf den Datenblättern sind typische Werte und entsprechen dem Mittelwert des jeweiligen Produktes. Jede Charge eines Schmierstoffprodukts weißt unterschiedliche physikalische Eigenschaften auf, die sich innerhab der für die Freigaben und Typbezeichnungen notwendigen Grenzwerte befinden müssen. Als einfachstes Beispiel: die Dichte eines Schmierstoffs ist in jeder Charge auf der dritten Stelle hinter dem Komma unterschiedlich. Man könnte jetzt anfangen sich einen Faden zu spinnen, da die kinematische Viskosität bekanntlich der Quotient der dynamischen Viskosität und der Dichte eines Fluids ist.

Fakt ist: wenn man gewerblicher Abnehmer ist, kann man Qualitätszeugnisse einzelner Chargen anfordern, wenn es die betrieblichen Umstände erfordern. Hier stehen dann die für diese Charge genauen Daten.

Edit: meine Aussage bezog sich auf die schwankenden/gleichen Angaben auf den Datenblättern - wenn diese allerdings fehlen, so wie du es schreibst, und dann auch ncoh unter dem Vorwand der Geheimhaltung: lächerlich ist das von dieser Firma. Vermutlich würden diese Daten denen eines Schmierstoffs einer anderen bekannten Firma gleichen...man weiß ja nie...

Falls Dein Viehzeug recht hat,

ich habe vorgesorgt. Aber nicht wegen dem kalten Winter, sondern

weil das 0W-40 von Addinol für 4€/Liter zu haben war ;-)

Q8 10W-50 und Meguin 5W-40 ist ja auch noch da.

Sollte jetzt wieder für ein Jahr halten...

Zitat:

Original geschrieben von Laurin-2008

Sollten wir präventiv schon mal paar Flaschen 0W-40 kaufen zum nachfüllen/einfüllen

Bekommen wir diesmal einen Jahrhundertwinter.

Auf unserer Terrasse steht für unsere Hauskatze ein Futternapf mit Trockenfutter.

Nun war er, gefüllt mit ca. 200gramm schon 2 mal hintereinander leer.

Zuerst dachte ich an unsere Igel und freute mich,

aber dann habe ich sie gesehen, eine große Waldmaus.

Wie Batman stand sie auf den Hinterbeinen die großen Ohren auf die Terrassentür

gerichtet, wo unsere Katzen schon die Scheibe putzten.

Dann, emsig und hurtig wie ein Hamster, hat die Maus die Pellets fortgetragen.

Große Vorratshaltung gibt es auch bei Mäusen, ein Zeichen dachte ich noch.

Auch unser Vogelfutterhaus wird früh und sehr stark besucht.

Die Meisen fressen schon ab dem Morgengrauen bis in die Dämmerung

von den Fettplatten. Selbst Kleiber, Specht und Eichelhäher waren schon da.

Sonst kommen die erst wenn es länger Frost gibt. :confused:

Unsere freilaufende Katze hat auch schon einen dicken Pelzmantel ausgebildet,

will nicht mehr aus dem Haus. :rolleyes:

Aus diesen Beobachtungen schließe ich das es einen strengen Winter gibt.

Deshalb Frostschutz prüfen

und zum verdünnen ein Motoröl mit niedrigen PourPoint SAE 0W-40 kaufen. :cool:

......

Gruß

@ Aygo

Ich war ja nicht nur M1 Frak sondern auch ein Freak der Vollsynt. Öle . Zum einen Stinkt es mir das man bei M1 keine vernünftige Auskunft bekommt und zum anderen sehe ich vieles wirklich sehr vieles realisticher wie vor 3 Jahren als ich in den Thread gekommen bin . Ich habe zwar immer noch meinen Öl tick aber ich setzt andere Faktoren zum Maststab als damals . Ich kann mir auch nicht vorstellen das ein Motor der ein anderes gutes Öl auuser M1 abgefüllt hat schneller die Kolben streckt als mit dem M1 ausser man fährt ein 0W20 im Toyota :D:D ( nur ein kleiner Spaß am rande nicht böse gemeint war nur mal zum schmunzeln )

Auserdem hat das Total echt gute Freigaben und kann somit nix schlechtes sein .

@ Turbocivic

Erste Eindrücke habe ich bei den Passats der Schwiegereltern schon gemacht und diese sind sehr gut . Sehr weicher Motorlauf kein Hydroklackern und das Total schein auch sehr sehr gut zu reinigen . Was aber auch ein Hauptgrund ist warum ich das Total mal probieren mag , ist weil mein Motor morgens egal welches Temps. es aussen sind der massen klackert ( Hydros ) für 3 Sec das ich das manchamal nicht schön finde . Es ist ein sehr hartes intensives klackern . Nach 3 Sec ist dann ruhe der Motor läuft dann aber recht gut und leise . Ich hatte das schon mal mei nem anderen Motor das es nach der umölung auf ein 5W40 weg war warum auch immer . Das Total in den Passats meiner schwiegereltern wird im übrigen doppelt so schnell dunkel wie das M1 und verschiedene Stellen am Öl Abweisplastig von denen ich nie geglaubt habe das die mal wieder sauber werden ( Ablagerungen von damaligen billig Ölen ) sind nach 7000 Km auf einmal weg und Ölverbrauch ist au ch runter gegeangen .

Das einzige was mich am Total etwas stört ist der niedrige PP und die TBN . Ist aber alles noch im Bereich wo ich sagen würde das passt zumal ich eh früher wechsel .

Dafür bekommst du bei >Total wen du da anrufst beste kundenfreudlichkleit , sofort ein Datenblatt per Mail und sehr qualifizierte Antworten . Ich mu es nochmals erwähnen die Freundlichkeit ist wirklich 1A . Warum sollte man das nicht unterstützen ! Ausserdem ist Total ja auch kein kleines Unternehmen und ich bin diese Öl früher schon mal gefahren als das Quarz noch Vollsynt . war .

 

@ Provaider .

Recht hast du natürlich was die Visko angeht Sommer Winter aber ich denke mein Feld Wald und Wiesen Motor braucht den Aufwand nicht . Ich fahre den immer so soft warm wechsle alle halbe jahre das Öl und wenn ich wirklich mal über die Bahn blase und ne Öltem von 130 Grad habe fahre ich den auch 10 min lang wieder kalt und stelle den nicht knall heis einfach ab . Meistens lasse ich ihn aber eh nur bei 140 km / h rollen das spart Sprit du bist auch nicht langsamer am Ziel und tut dem Motor nicht weh .

Hallo,

das man von Mobil 1 keine vernünftige Auskunft bekommt stimmt so nicht. Ich habe auch per E-Mail Kontakt mit Mobil 1 aufgenommen. Zugegeben der die Mails beantwortet hat, hatte nicht allzu viel Ahnung von dem ganzen. Keine Ahnung was der da gemacht hat. Aber heute, ich habs erst selbst nicht geglaubt, ruft mich jemand von Mobil 1 an und meinte er hat den E-Mailverkehr gesehen und würde mir gerne jede meiner Fragen beantworten. Der Herr war sehr kompetent und das Gespräch dauerte fast eine viertel Stunde er hat sich wirklich Zeit genommen. Auch wenn ich mich schon für das 5W50 entschieden hatte, habe ich mich mit ihm nochmal ausführlich unterhalten. Und am Ende war klar, dass er mir bei meinem Bedürfnissen nun zum 5W50 raten würde. Somit kamen wir auf einen Nenner. Alles Top kann ich nur sagen!

am 9. November 2010 um 5:26

Zitat:

Original geschrieben von 300er_Diesel

 

Habe denn vor paar Tagen Shell 0W40 eingefüllt und Originalfilter von MANN. Zwischen 0W40 und 5W50 konnte ich Unterschiede bermeken.

ich will nicht sagen, dass es nicht so ist, es könnte aber auch die tribologieumstellung (mobil -> shell) sein, die du da merkst. oder eine mischung aus tribologie- und viskositätswechsel.

@Hunter:

nicht mehr vollsynthetisch, das quarz? scheint irgendwie an mir vorbeigegangen zu sein. elf - hab ich mich neulich irgendwo belesen drüber - soll sehr eng mit total zusammenarbeiten... und ein vollsynth. 5w40 im angebot haben...

tatsächlich hat elf viele 5w40er... nur welches davon vollsynthetisch(er) ist - kein durchblick. weiss da jemand was drüber?

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