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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106410 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von januszm
welchen öl für benziner welche für diesel (PD)? wir sind im vw (gruppe) forum also bitte nur für den hesteller antworten.
Bestimmt wird extra für Dich noch ein Thread: "Welches Motoröl für VW?" eröffnet.:D:rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von januszm
habe sehr viele beiträge gelesen, die ersten stammen aus dem jahre 2004, also kann man die eigentlich vergessen.
wir habe jetzt 2010.
Dann lies doch einfach nur die Beiträge von 2010!
Zitat:
Original geschrieben von januszm
kann das jemand überhaupt beantworten welches öl gut ist?
Dies wird doch hier laufend beantwortet. Lesen hilft.;)
Hoppla, schau mal einer an...
Ein TOTAL-Öl für nen doch recht guten Preis...hat da jemand Erfahrungen mit???
Ich weiß es ist nur ein HC-Öl, aber das wäre mir egal ist mein jetziges Öl auch...
Schlägt ja fast mein High-Performer 5W 40, wenn da nicht der Versand wäre...
Wo ist bei dem TOTAL 5W 40 Classic der Unterschied zu den Ölen die sich Quartz 9000 nennen???
Also von den Freigaben her ist es ein standard 5W-40, vergleichbar mit dem HighStar, auch preislich, wie du bereits geschrieben hast.
Es gibt aber auch schon ein neues Quartz 5W-40, was u.a. die MB 229.5 abdeckt.
So wie es aussieht scheint das altes Öl in neuen Flaschen zu sein.
Und das Classic um die "herkömmlichen" Öle gegen die neuen Longlife-Öle abzugrenzen (die heißen ja weiterhin Ineo)
Achtung Mutmaßung ;)
Ich habe mich auf HIGH-PERFORMER bezogen, nicht auf das hier allseits beliebte HighStar, ist aber nicht schlimm...
Der Praktiker-Baumarkt ist für mich einfach zu weit weg, als dass ich das HighStar nutzen könnte, deswegen sind im Internet billig einkaufbare Öle für mich interessant...
Nur rein aus Interesse: Was bedeutet denn MB229.5?
Ist das für mich überhaupt interessant, wenn ich mich nach den VW-Normen 502.00 (bzw. 505.00) richten muss; zumal ich mein jährliches 15.000km Intervall durchziehe und kein LL-Öl verwende?
Ich denke sowieso, dass ich mit einem hundsgewöhnlichen 5W 40-Öl, welches ACEA A3/B4 bzw. VW 502.00 erfüllt, bei meinen regelmäßigen Wechselintervallen am besten und günstigsten bedient bin.
Somit seint das TOTAL Classic 5W 40 durchaus eine Option zu sein.
Danke schon mal...
Oh, wenn man lange genug hier mitliest,ist man voll und ganz auf das High Star fixiert :D
Die MB 229.5 ist die derzeit anspruchsvollste Norm für Fahrzeuge ohne Rußpartikelfilter.Sie übertrifft die VW 502.00 bei weitem. Höhere Anforderungen stellt nur noch die VW Longlife-Norm 504.00/507.00, aber die gibts nur als 5W30.
Kannst du dir hier mal Angucken und verschiedene Normen vergleichen.
Aber mit einem guten, aktuellen 5W-40, wie du es zur Zeit verwendest, kann man eigentlich nichts falsch machen.
Und für den Preis ist das Total Classic 5W-40 erst recht für normale Motoren und moderate Fahrweise in Ordnung.
Hat hier zufällig jemand den Link zu der Tabelle parat, wo man die Restlebensdauer von Motoröl in Abhängigkeit zu verschiedenen Temperaturen nachgucken kann? Ich find' die nicht mehr.
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Tut mir leid, kann ich nicht beantworten da ich keinen VW fahre....
...könnte ne ganze menge dazu sagen,
fahr aber auch keinen VW!
sonst immer wieder gern - denn öl bleibt öl und
MOTOR LEIBT MOTOR!
claudius
Hab seit etwa 2 Monaten Mobil1 0W-40 ( das alte ) drin und die Reinigungskraft ist wirklich enorm. Das Öl hat sich schon deutlich dunkel gefärbt. Leider habe ich zeitgleich neue NGK Zündkerzen verbaut und kann somit nicht sagen, ob der bessere Motorlauf jetzt nur vom Motoröl kommt. Trägt aber scheinbar gut dazu bei. Ölfilter ist übrigends von MANN.
Zitat:
Original geschrieben von 307CC-User
Hab seit etwa 2 Monaten Mobil1 0W-40 ( das alte ) drin und die Reinigungskraft ist wirklich enorm. Das Öl hat sich schon deutlich dunkel gefärbt. Leider habe ich zeitgleich neue NGK Zündkerzen verbaut und kann somit nicht sagen, ob der bessere Motorlauf jetzt nur vom Motoröl kommt. Trägt aber scheinbar gut dazu bei. Ölfilter ist übrigends von MANN.
...deine augen trügen dich nicht - mobil1 0-40er reinigt
wirklich sehr gut, muss man einfach bestätigen.
und wer es braucht und nicht feststellt;) muss
nen neuen motor/auto haben,
sind noch keine ablagerungen drin.
jedenfalls kann ich beim blick durch den öleinfüllstutzen
schon wieder die metallmaserung der NW-bänke sehen.
das war vorher nur einfach schwarz.
also reinigt es auch woanders - wo mans nicht sieht.
;)bei meinem ford mustang kommts jedenfalls gut an.
also, genauer, ist ein ESSI-MUSTANG:), 1600/90ps zetec E.
grüss dich,
claudius
(...die VW-fahrer bitte ich um entschuldigung als ford-fahrer.
ABER, hab 16 jahre käfer gefahren - also echt jetzt!)
Hab hier noch was anderes zur Ölalterung gefunden.
Vielleicht interessiert das ja jemanden?!?
Lese hier zwar immer wieder mal seit 2stelligen Seitenzahlen mit, aber zu folgender Frage habe ich noch nichts entdeckt (oder es überlesen):
Hat jemand sich mal beim ÖW die Ölfilter genauer angesehen, wenn hochwertiges (vollsynthetisches) Öl verwendet wurde, welches nach dem Intervall noch relativ sauber war?
Zumindest beim Benziner dürfte das Beobachten/Vergleichen interessant sein, beim Diesel wohl weniger.
Wenn die vollsynthetischen Öle wirklich so super stabil sind, müsste der Filter relativ sauber sein. Vorausgesetzt der Motor war nicht vorbelastet und man hat den Filter schon vor Verwendung von MotorClean gewechselt.
Wie sind Eure Erfahrungen?
Ja ist er.. ich fahre meistens 10.000km INtervalle mit nem Filter der offziell 30.000 kann...
, das Filterpapier ist dann nur leicht braun, fast noch hell... keinesfalls schwarz oder irgendwelche Anzeichen von verstopft...
ich wechsel den Filter trotzdem jedes Mal weil es mir einfasch widerstrebt, den wiederinzubauen.. irgendwie sinnfrei, Top Öle zu fahren, kurze Intervalle und dann den alten Filter wieder rein..wenn ich das schon alles durchzieh solls am Filter nicht scheitern
NUr bei unserem Kurzstrecken.- .Stadt Polo meiner Frau lass ich den Filter 2x Intervalle drin und zwar dann wenn ich im Winter wegen extremen und ausschließlichem Kurzstreckeneinsatz schon nach spätestens 5000km nen ÖW mache... den fIlter schraube ich dann ab, lasse ihn leerlaufen und schraube wieder an .. nicht so einfach weil das Öl raum rauszukriegen ist wegen der Rücklauf-Sperre-Membran...muß man mit nem Schraubendreher vorsichtig reindrücken
Hallo Fachleute,
kann ich das Praktiker High-Star für meinen Golf V
Modelljahr
2008
Motor
1, 9 TDI (77Kw)
nehmen? Das ist gerade im Angebot....
Danke schon einmal
Zitat:
Original geschrieben von 8p04711
Hallo Fachleute,
kann ich das Praktiker High-Star für meinen Golf V
Modelljahr
2008
Motor
1, 9 TDI (77Kw)
nehmen? Das ist gerade im Angebot....
Danke schon einmal
Nein, denn du brauchst ein Öl, das für den Pumpe-Düse Betrieb freigegeben ist.
Also eins mit der Freigabe VW 505.01.
Die neueren Öle haben zusätzlich z.B. die Mercedes 229.51.
Das sind dann schon sehr gute Öle, die du auch in deinem PD-Golf verwenden kannst.