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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

Und wenn er mit dem Öl das 1,2% Asche hat noch weniger verbrennt aufgrung der niedrigen Verdampfungseigensch. dann wird unterm Stich das selbe rauskommen!

Die Vermutung dürfte stimmen!

Mein TSI hatte mit Originalbefüllung LL Auspuffenden wie ein Diesel. das konnte ich auch bei jedem anderen TSI sehn.

Seitdem ich Mobil1 fahre bleiben die ( vorher gereinigten ) Auspuffenden etwa so sauber wie ich es von meinen vorherigen Motoren gewohnt war.

am 22. April 2010 um 13:49

Zitat:

Original geschrieben von 73Andreas

1. Mobil 1 New Life 0W-40

2. Aral Super Tronic 0W-40

3. megol Super Leichtlauf (SL) 5W-40 = LiquiMoly Synthoil HighTech (vollsynt)

4. High Star 5W40

Taugt das megol 0W-40 eigentlich nicht? Das hat eine neue Formulierung und neue Freigaben.

Zitat:

Original geschrieben von klaus steinhaus

Zitat:

Original geschrieben von kuroidoitsujin

ist das Mobil 1 New Life 0W-40 ein vollsynthetisches öl? und wie siehts mit dem 5 w 40 super 3000 aus?

...Mob1 new life 0-40er : auf der 1 ltr. ds steht HC drauf;

beim 3000/mobil (ohne 1) 5 w 40 ist neue formulierung,

m.W. auch HC!!

 

die scheinen vom VOLL-SYNTH. in richtung HC zu gehen!!

claudius

aber was bedeutet hc? und ist das gut oder schlecht?

am 22. April 2010 um 14:37

Zitat:

Original geschrieben von kuroidoitsujin

Zitat:

Original geschrieben von klaus steinhaus

 

...Mob1 new life 0-40er : auf der 1 ltr. ds steht HC drauf;

beim 3000/mobil (ohne 1) 5 w 40 ist neue formulierung,

m.W. auch HC!!

 

die scheinen vom VOLL-SYNTH. in richtung HC zu gehen!!

claudius

aber was bedeutet hc? und ist das gut oder schlecht?

.............würde da nicht von gut und schlecht sprechen,

es gibt eine entwicklung auf dem ölmarkt vom

VOLLSYNTHöl weg, in richtung HC-Synthese!

...oder zurück zu HC: 'HIGH CRACK'.

mit synthese wird immer

die VERBINDUNG von zwei verschiedenen,

vom hersteller definierten (i.d. fall:ÖLSORTEN) anteilen

festgelegt.

IN DIESEM FALL: vollsynthetisch u mineralisch.

lies dir mal die letzten 10 seiten hier durch.

es gibt einige spezialisten hier in diesem thread,

die DIESE anzelanteile im ÖL bestens beschreiben.

DAS KÖNNTE ICH NICHT IM ENTFERNTESTEN SO GUT

WIE DIESE JUNGS. MUSST DIR DIE MÜHE MACHEN,

siehst dann schnell klar.

wenn du im moment unsicher bist,

öl unbedingt nachfüllen musst,

nimm ein 5-40er, 0-40er oder 5-50er,

also nur wenn unbedingt musst u nix falsches machen willst.

SONST LESE BITTE ERST MAL.

das ist ne wissenschaft für sich - und wenn,

sollst du es aus erster hand haben;

blättere einfach seite für seite zurück.

ZUM KAUF: mit mobil1 u 4 oder 5 anderen oelen

die 1 o. 2 seiten zurück aufgeführt sind machst nix verkehrt.

 

die neuen FORMULIERUNGEN von mobil sind OHNE 1, u. lauten:

mobil 1000, 2000, 3000 und sind als visko: 15-40, 10-40, 5-40er!

als abstufung in der reihenfolge.

dieses 5-40er; HC-SYNTH kannst auch nehmen;

wenn du noch mobil1 findest, nimm das 0-40er/mobil1<,<,

machst nix verkehrt, kannst auch den V6 mit fahren,

bei ebay aber deutlich billiger zu ordern,

im REAL-kauf gibts z.Zt. ANGEBOTE der NEUEN formulierung:kucken,

wenn du kein raser/HEIZER/dauervollgasfahrer bist,

nimm das 5-40er aus PRAKTIKER-MARKT, HIGH STAR, 5-40er,

ist von ADDINOL, LEUNA-Werke im OSTEN D'land,

datenblatt ist auch hier wo drin, fahren einige hier,

ich auch, misch eins zu eins mit mobil, ist wirklich gut!!

SO, mehr musst dir erarbeiten/anlesen mit fakten!!

viel spass, gute fahrt,

den jungs hier kannst vertrauen - die machen KEINEN MIST!

gruss claudius

Danke!

Also Mobil für des Mädels Diesel :D

Zitat:

Original geschrieben von kuroidoitsujin

ist das Mobil 1 New Life 0W-40 ein vollsynthetisches öl?

Das lässt sich so pauschal nicht beantworten. :D

In z.B. Chile, Neuguinea und Ghana, ja. In Deutschland, nein.

am 22. April 2010 um 18:27

Zitat:

Original geschrieben von kuroidoitsujin

Zitat:

Original geschrieben von klaus steinhaus

 

...Mob1 new life 0-40er : auf der 1 ltr. ds steht HC drauf;

beim 3000/mobil (ohne 1) 5 w 40 ist neue formulierung,

m.W. auch HC!!

 

die scheinen vom VOLL-SYNTH. in richtung HC zu gehen!!

claudius

aber was bedeutet hc? und ist das gut oder schlecht?

sollte besser sein, als ein "nur" mineralisches

aber wir sind auf der Suche nach den besten Ölen

also müssen wir die HC-Öle mit den vollsynthetischen vergleichen

und da stellt sich dann die Frage wie gut ist dein Öl noch nach 10.000km

denn du willst ja nicht alle 1 oder 5.000km wechseln

Nebst vielen anderen "Inhaltsstoffen" die eine lange Verweildauer im Motor zulassen ist eben auch der molekulare Aufbau des Grundöls entscheidend. Hier besonders zu beachten gilt es die Scherfestigkeit.

Und da stehen die HC-Öle, die die Hersteller gerne benutzen da günstiger in der Herstellung, im Ruf nicht so stabil zu sein wie die vollsynthetischen Öle.

 

M1 ist nicht mehr ganz vollsynthetisch, aber ein HC-Öl ist es auch nicht.

Ich denke aber wir werden uns mehr und mehr damit anfreunden müßen der der Trend immer weiter zu den HC Ölen geht .

@ Klaus Steinhaus

Du hast folgendes geschrieben :

...Mob1 new life 0-40er : auf der 1 ltr. ds steht HC drauf;

Wo steht den da genau HC drauf ? Du darfst das nicht verwechseln mit dem was wirklich draufsteht und das ist SHC Synt . Was eben immer noch bedeuten kann was es früher schon immer bedeutet hat bei Mobil :

SHC = Synthetic Hydro Carbon Was nix anderes bedeutet wie Vollsynt . Was natürlich gut hinkommen kann wenn das mit den 72 % PAO Anteil korrekt ist was mir damals geantwortet worden ist seitens Mobil . Das als reines HC Öl abzustempeln ist denke ich mal doch etwas hart .

Ich bin mir weiterhin sicher das das New Life nicht schlechter ist wie sein Vorgänger und werde es weiterhin sorgloß verwenden . Solage es ein Freig. nach der MB 229.5 hat kann nix schlechtes dahinterstecken . Der Doc sagte zwar damals auch das die HC Öl nicht an die Vollsynt ÖLe rankommen aber mitlerweile denke ich ist der Unterschied nicht mehr so groß wie vor 5 Jahren das sieht man alleine daran das es HC Öle gibt mit der 229.5 bzw 50400 das schon sehr anspruchsvolle Normen sind . Trotzdem würde ich auch diese Öle nicht länger als 15000 Km im Motor lassen .

Gruß Hunter

Sers leute,

ich bin auch ganz hin und her was die Öle betrifft !

Fahre seit 1,5 Jahren das Cstrol LL3 und was ich hier so lese lässt mich echt staunen.

Habe einen A3 Sportback 2.0 TDI PD ohne DPF

Kann ich da bedenkenlos das Mobil 1 New Life 0W-40 fahren ?

Gruß und vielen dank für den guten support hier ;)

Zitat:

Original geschrieben von Fresh_Thing

Sers leute,

ich bin auch ganz hin und her was die Öle betrifft !

Fahre seit 1,5 Jahren das Cstrol LL3 und was ich hier so lese lässt mich echt staunen.

Habe einen A3 Sportback 2.0 TDI PD ohne DPF

Kann ich da bedenkenlos das Mobil 1 New Life 0W-40 fahren ?

Gruß und vielen dank für den guten support hier ;)

Na ja du hast einen PD empfeheln wird es dir sicher keiner hier , es ist auch noch niemandem der das M1 im PD fähert einer um die Ohren geflogen . Es gibt einige die das schon lange mit Erfolg tun . Ich selber denke würde es auch machen . Aber das muß letztendlich du wissen . Oder eben lieber ein für dein Motor freigegebens Öl . Du kannst natürlich auch das LL3 weiter fahren und alle 15000 Km oder Jährlich wechseln dann bist du auch auf der sicheren Seite .

Günstig bestellen tut man hier www.oil-center.de

Gruß Hunter

Bedenkenlos fahren kann man es schon. Allerdings immer auf eigenes Risiko, da das Mobil1 0W-40 keine Freigabe für Rumpel-Düse hat.

Ich wechsle auch öfter mal zwischen dem Motul 5W-40 und dem Mobil 1 0W-40, bei mir hat die fehlende Freigabe bisher noch nicht geschadet.;) Aber Hunter hat natürlich recht, muß jeder selbst entscheiden, was er in den Motor kippt.:)

Dann werd ich es auch mal probieren denn der klappert schon wie die hölle, hoffe mal das ein neues gutes öl etwas dagegen tut ;)

Werd es auch gleich in den Peugeot 206 Bj. 2004 von meiner freundin kippen.

Nachdem alles und jedes billig gefälscht auf den Markt kommt, liefert dieses Oil Center wirklich Original Mobil?

Mobil/Exxon Deutschland tut am Telefon so, als ob sie keine Versandhändler beliefern würden und verweisen mich an Lubes Montana, die mich etwa 40 Euro mehr kosten würden.

An dieser Stelle würde ich gern verallgemeinernd nachhaken:

Ist jemandem bekannt, daß Markenöle (wie z.B. das bekannte M1) tatsächlich auf etablierten Vertriebswegen in gefälschter Form ausgeliefert wurden?

Man liest öfters Behauptungen, es gäbe viele Produktfälschungen in diesem Bereich. Aber wie und wo bekommt man tatsächlich gefälschtes M1 0W-40?

Mir ist kein einziger konkreter Fall bekannt - und die aktuelle Situation muß (wenn überhaupt) schon viele hundert Seiten hier nicht mehr diskutiert worden sein...

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