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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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am 25. August 2009 um 14:32

...sorry, bin ich hier noch im

MT-motor-talk, OEL-THRED unter der rubrik

VW-motoren...?

...oder im bundestag?

DANN RUFE ICH DEN ABGEORDNETEN 'STERNDOKTOR'

auf.

Liebe grüsse CLAUDIUS di COLONIA

am 25. August 2009 um 14:47

Hi,

 

ich habe hier ein paar Beiträge unsichtbar machen müssen, da sie nicht wirklich sachlich waren oder die zu beanstanden Beiträge zitierten.

 

MfG

globalwalker

Die Seite von Peter Weismann, ist eigentlch sehr interessant, man kann viele Dinge herauslesen, Videos schauen,

Laborberichte begutachten, Prüfverfahren anschauen, sogar Seminare kann man besuchen.

Seite von Peter Weismann!

 

 

Zitat:

Original geschrieben von klaus steinhaus

...sorry, bin ich hier noch im

MT-motor-talk, OEL-THRED unter der rubrik

VW-motoren...?

...oder im bundestag?

DANN RUFE ICH DEN ABGEORDNETEN 'STERNDOKTOR'

auf.

Liebe grüsse CLAUDIUS di COLONIA

Hi Claudius

Ja du bist richtig gelandet, nur muss i sagen das Sterndoktor seit 2 1/2 Jahren nicht mehr aktiv ist.:)

 

welche viskositätslage hat denn dieses "lifetime" öl aus dem frontal video? weiss das jemand? im video fliesst das sehr zäh, noch zäher als meiner erinnerung nach 15W40 (welches ich aber ehrlichgesagt auch schon ewig nicht mehr hier hatte und die erinnerung also trügen könnte).

Zitat:

Original geschrieben von raupi9

welche viskositätslage hat denn dieses "lifetime" öl aus dem frontal video? weiss das jemand? im video fliesst das sehr zäh, noch zäher als meiner erinnerung nach 15W40 (welches ich aber ehrlichgesagt auch schon ewig nicht mehr hier hatte und die erinnerung also trügen könnte).

Also auf der Lifetime Seite die mal im net war waren es ausschlieslich 5W40 Öle und ein 10W40 war glaube ich dabei .

Lifetime ? Nein danke !!!

Gruß Hunter

am 25. August 2009 um 20:02

Zitat:

Original geschrieben von raupi9

welche viskositätslage hat denn dieses "lifetime" öl aus dem frontal video? weiss das jemand? im video fliesst das sehr zäh, noch zäher als meiner erinnerung nach 15W40 (welches ich aber ehrlichgesagt auch schon ewig nicht mehr hier hatte und die erinnerung also trügen könnte).

Naja, die tragen Jacken, könnte also kalt sein.

So, weil ich im Gegensatz zu vielen hier was tue und nicht nur labere hab ich heute einen verfrühten ÖW gemacht und das Valvoline Synpower XL-III oder so ähnlich eingefüllt.. jedenfalls ein Öl daß die aktuellen VW LL-3 Freigaben und MB 229.51, sowie BMW LL04 erfüllt und freigegeben ist.. also eigentlich alles was LL und Low Saps ist.

Bezahlt habe ich 68 Eur für 6 Liter

Lt Dose ist es ein vollsynt., im Datenblatt steht nur synthetic.

Ob das dann representativ für die vielen HC Öle ist, weiß ich nicht, das gabs aber direkt an der Straße aufm Heimweg, ich fahr nicht rum und such ein bezahlbares LL-3 HC Öl

Wegen Krise und Gehaltskürzung sitzt das Geld bei mir aktuell nicht so locker und die Ölanalyse nach 10-15.000km muß ich mir schwer überlegen obwohl es aber interessant wäre.

 

Nun werden wir mal schaun ob er plötzlich Öl frist, die Nocken fressen und der Alukopf wegen der niedrigen TBN zerfressen wird.

Ich fahre keinen VW sondern einen Renault.. oh Gott, das ist nicht freigegeben... .-)

Seit Anfang an hat das Auto einen minimalen Ölverbrauch von ca 0.5l auf 10.000km, abhängig vom Anteil schneller Autobahnpassagen... dieser Verbrauch ist seit 160.000km stabil so daß es mir sofort auffallen wird wenn er dramatisch steigen sollte. Das Synpower MST 5W30 das bis vorhin drin war, also ein Low Saps und LL Öl nach MB Freigabe, war diesbezüglich total unauffällig

Ich glaube wir verrennen uns in was, die Schmiertechnik hat in den letzten Jahren nen großen Sprung gemacht und teilweise gelten die Regeln von früher nicht mehr.

In unserer Firma besteht der Fuhrpark ausschließlich aus Audi, VW und MB... aktuelle MOdelle und somit die VW und Audi auch mit LL3 Ölen... die werden halt nach ANzeige beim Händler gewartet, mal mehr mal weniger zeitnah zur Aufforderung... da denkt keiner über LL3 nach.. und enstprechend von Firmenwagen werden sie auch getreten.. mir ist kein Motorschaden o.ä, bekannt..über Ölverbrauch kann ich leider nix sagen

So, ich hab da was gefunden, vielleicht beantwortet das einige Fragen.. es geht in einem Link zwar um NFZ Öle aber das lässt sich sicher in weiten Teilen auch auf PKW übertragen. Im zweiten link wird die Frage beantwortet warum die niedrigen TBN der neuen Öle keine negativen Auswirkungen haben.. ich hoffe die meisten von EUch kommen mit

Link 1

Link 2

 

Zitat:

I hear that low-emission oils have lower TBN (total base number) than conventional oils. Will I have to shorten my oil drain interval?

It’s true that low-emission oils have fewer ash-containing detergents that also contribute to TBN – or the ability for oils to neutralise acids.

However, the reduction in these additives has been balanced by the fact that lower sulphur levels in fuels reduce the need for high TBN oils.

Equally, the rebalancing of the components in the oil enhance the resistance to acids without dependence on traditional TBN.

Shell has many millions of kilometres of on-highway test data to confirm the performance and protection of our low-SAPS products and even with fuel sulphur levels up to 500ppm we have found no issues relating to oil drain interval.

am 25. August 2009 um 21:09

Mir fällt zu LL3 derzeit nur eines ein:

Meine Freunding hat mit ihrem Golf VI 1,4 MPI und Erstbefüllung aus LL3 mittlerweile 10000 km zurückgelegt. Täglich werden 2x25 km (hauptsächlich Landstraße, AB) zur Arbeit gefahren. Der Motor nebst Öl wird also täglich mehrfach betriebswarm.

Meine Ölstandskontrolle vom Wochenende ergab, daß sich

1) kein wahrnehmbarer Benzingeruch im Öl eingestellt hat und

2) der Ölstand am Peilstab noch immer knapp unter MAX steht.

am 25. August 2009 um 21:15

Zitat:

Original geschrieben von HL66

So, ich hab da was gefunden, vielleicht beantwortet das einige Fragen.. es geht in einem Link zwar um NFZ Öle aber das lässt sich sicher in weiten Teilen auch auf PKW übertragen.

Vorsichtig mit derartigen Schnellschüssen ... bei einem Sprinter würde ich eventuell diesem Vergleich noch zustimmen, aber richtige LKW laufen gegenüber PKW mit ganz anderen Belastungsprofilen.

am 26. August 2009 um 5:58

Bin auch kein Freund vom VW-Longlife System.

Vor Jahren hatte ich aber einen Golf IV (Benziner, 1,6 l mit 105 PS), diesen nur mit LL 2 gefahren und bei VW alle 30 000 km Ölwechsel machen lassen:

Ölverbrauch: Nicht messbar bis ca. 250 000 km, dann ca. 1 l auf 20 000 km.

Verkauft mit 310 000 km mit dem Originalmotor:)

Heute Ölwechsel bei den Autos alle 10 000 km.

Ich habe noch eine Frage: Einen leichten Benzingeruch hat meiner Meinung nach jedes Motorenöl beim Benziner, auch wenn ich fast nur Langstrecke fahre, wenn das Öl eine gewisse Laufleistung hat, deshalb wundert mich die Aussage von JeanLuc69:

Zitat:

kein wahrnehmbarer Benzingeruch im Öl eingestellt hat

am 26. August 2009 um 9:39

Zitat:

Original geschrieben von 300er_Diesel

 

Die Seite von Peter Weismann, ist eigentlch sehr interessant, man kann viele Dinge herauslesen, Videos schauen,

Laborberichte begutachten, Prüfverfahren anschauen, sogar Seminare kann man besuchen.

Seite von Peter Weismann!

....hi 300er-diesel,

du treibst dich auch überall rum...wie ich,

ja, man muss die augen aufhalten und lernen,

zwischen den zeilen zu lesen und sich dann

für die eigenen speziellen bedürfnisse die SACHEN

rauszusuchen.

...war mir bekannt, STERNCOC is weg,

wie auch immer, die mehrheit seiner

für mich qualifizierten stellungnahmen

sind ja glücklicher weise noch aufrufbar.

mein aufruf war ironischer natur da ich

so manchen SCHLAGABTAUSCH besonders hier

im OEL-THREAD nicht verstehen kann, die jungs

hier haben alle gute kenntnisse u erfahrungen,

sollten einfach mal ne 5 gerade sein lassen,

dann hätten alle NOCH MEHR DAVON - der

manchmal aufkommende zwist verdirbt als

beigeschmack die aufnahme von guten

techn aspekten, die man sonst nie erfahren

würde.

von seiten der oelmultis, oelmogule hält die

verdummbeutelung der autofahrenden nation

natürlich an - da es geld in hülle u fülle bringt.

machs gut, gute fahrt mit dem essi,

mit dem richtigen oel,

hab jetzt ne inters feststellung mit

oelverbrauchsminderung gemacht - bisher

nach ca 6000km keine beanstandungen,

wenn du magst schreib mir mal ne PN.

gruss claudius

Zitat:

Original geschrieben von 300er_Diesel

Zitat:

Original geschrieben von klaus steinhaus

...sorry, bin ich hier noch im

MT-motor-talk, OEL-THRED unter der rubrik

VW-motoren...?

...oder im bundestag?

DANN RUFE ICH DEN ABGEORDNETEN 'STERNDOKTOR'

auf.

Liebe grüsse CLAUDIUS di COLONIA

Hi Claudius

Ja du bist richtig gelandet, nur muss i sagen das Sterndoktor seit 2 1/2 Jahren nicht mehr aktiv ist.:)

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