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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Ob hier jemand ausversehen was eingefüllt hat das nicht auf dem Zettel steht ??? KM stand aktuell 96222 Km also noch nicht überzogen und für das Öl was auf dem Zettel steht wohl keine Herrausforderung oder ?

Gruß Hunter

Keine Herausforderung? Du meinst, weil 0w-40 auf dem Zettel steht? Da steht aber auch BASIC Tronic, und das ist ein 10w-40. Da hat wohl jemand die 1 vergessen.

Zitat:

Original geschrieben von Jan0815

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Ob hier jemand ausversehen was eingefüllt hat das nicht auf dem Zettel steht ??? KM stand aktuell 96222 Km also noch nicht überzogen und für das Öl was auf dem Zettel steht wohl keine Herrausforderung oder ?

Gruß Hunter

Keine Herausforderung? Du meinst, weil 0w-40 auf dem Zettel steht? Da steht aber auch BASIC Tronic, und das ist ein 10w-40. Da hat wohl jemand die 1 vergessen.

Habs grade mal ,gegoogelt du hast recht demnach sieht das ganz anders aus das Basic ist in der Tat ein 10W40 . Unglaublich !!!! Da werden wir doch mal wechseln demnächst .

Puh, viel zu beantworten...

Also zum Thema LL Öle und Ölverbrauch... wer meint es liegtr daran daß diese Öle HC Öle sind, Valvoline bietet LL Öle nach MB und VW Freigaben an und schreibt zumindest drauf daß es vollsynt. Öle sind. Ich fahre zzt das Valvoline SynPower MST und es gibt keinen Hinweise daß es schlecht ist .. Ölverbrauch wie immer.

Zum Thema HC Öle und HighStar: Ich habe damit gerade das Auto meiner Eltern laufen, identisch mit meinem Auto ( außer Farbe *g*) und ich setze es derzeit in div. Gartengeräten ein. Beide Anwendungen laufen damit gut, Sauberkeit ist perfekt.. aber beide Male fällt das Öl durch Ölverbrauch auf.. das Auto meiner ELtern brauchte aktuell 0.5l auf knapp 4.000km, dieselbe Menge sonst auf 8-10.000km .. ein 8,5P Gartenhäcksler mit 8,5PS B&S Motor genehmigte sich auf ca. 8-10 Betriebsstunden 0.2l .. mit anderen Ölen war der Verbrauch hier Null..das Ding hat aber Öltemps in Richtung 150°C im Sommer, mit den Infrarot Thermometer messe ich nach 1h Vollast jedenfalls 130°C Temperatur an der Oberfläche der Ölwanne.

Das ist nix dramatisches aber es zeigt schon die Tendenz des HighStar etwas mehr Verdampfungsverlust zu haben.. angesichts der geringe KOsten aber kein Problem, nur nachfüllen muß man.. das ist für viele Autofahrer wiederum ein Problem

@Hunter

Bei einem MOtoreninstandsetzer wirst Du gewzungener Maßen auf konzentriert viele kapputte MOtoren treffen :-)

Warum die VW Motoren so viel hochgehen, gute Frage... den Ölverbrauch und die Ablagerungen nur auf die Öle zu schieben ist vermutlich zu einfach .. ich nehme mal an daß VW in den letzten Jahren durch den KOstendruck leider auch bei den MOtoren bzw deren KOnstruktion und Entwicklung gespart hat. Außerdem gehört bei Motorschäden in 80% der Fälle auch ein entsprechender Fahrer dazu .. manche schaffen ja wirklich alles.. ich nehme meinen Motor auch öfters mal härter ran und er verreckt auch nicht .. wenn ich natürlich fahre wie Sau, jeden Gang grundsätzlich ausdrehe und vorallem kalt volle Leistung fordere, dann kommt noch schlechte Wartung, überzogene Intervalle und zu niedriger Ölstand dazu, dann ist klar daß es irgendwann kracht. Ich kann nicht absolutes Bodenblech fahren, max Leistung bei maximaler Drehzahl über hunderte km wo es nur geht und das mit einem Öl das 20.000km oder mehr drin ist und sonst nur Stadt und Kurzstrecke sieht

Manche Besitzer vernachlässigen die Wartung einfach zu blauäugig.. spricht man jemand an daß die Inspektionsanzeige blinkt und zeigt daß es schon 5000km drüber ist dann kommen so Dinge wie "nö jetzt nicht, Geld ist knapp, muß noch halbes Jahr warte"...

Bei so was ist dann nicht das LL Öl schuld

 

Zu den 10W40 sag ich nix mehr, die Bilder sprechen genug.

Was die A-Klasse hat, gute Frage.. zu viel Kurzstrecke ? Kopfdichtung ok ? Aber würde mich auch nicht wundern wenn die in der WS absichtlich oder unabsichtlich das falsche Öl einfüllen.. denen trau ich keinen Meter

@HL66

Natürlich kommt es auch drauf an wie die Karren gefahren wurden . Bei den meisten Autos wird ja auch auf die Külmitteltemp. Anzeige verzichtet und da kann ich mir gut vorstellen das der ein oder andere auch mal getreten wird . Aber ich kenne auch Leute die neue Astras bzw VWs haben die wirklich anständig mit den Autos umgehen und nicht schneller wie 140 fahren und kippen trotzdem 1 liter auf rund 2000 Km nach das ist meiner Meinung zu viel ! Vielleicht sind es auch konstrucktive Mängel bei der ganzen Sache ich will ja nicht sagen das die Öle LL schlecht sind aber wenn Öl mit verbrannt wird kommt es eben zu Ölkohle und wenn sie Menge da steigt dann schnell zum Kolapps fürn Ventil .

Sage ja seid dem ich unsere Astras in der Firma umgeölt habe von LL 3 auf normale Intervalle und 5W bzw 0W40 sind die Problem weg und ich kenne ne menge Leute bei denen das Ähnlich ist !

Ich werde aber demnächst mal folgendes machen mein Schwager hat ja noch seinen Golf 2 als Winterauto und der bekommt eh immer nur in die Schnauze egal ob kalt oder warm nur ausmachen tut ihm das scheinbar 0 . Ich werde dem mal ein LL 3 Öl verpassen fürn Winter und mal schaun wie der Verbrach ist den mit dem Aktuell M1 verbraucht er nichts . Dann mal das Jahr drauf mit LL2 er will ihn eh nur noch 3 Jahre fahren . Das währe doch mal interessant wie sich das verhält das Ergebniss hätten wir dann in 2 jahren obwohl das LL2 nicht wirklich gut währe aber ich glaub der läuft auch damit !

Gruß Hunter

Gute Idee, Ich werde nächstes Mal vermutlich auch mal das LL-3 von Valvoline nehmen.. aber natürlich kein LL Intervall fahren..dann mal schaun.

Ich bin immer noch überzeugt daß diese Öle in Sachen Verschleißschutz derzeit das obere Ende sind, auch wenn man es anhand der äußeren Werte nicht denken will

1 Liter auf 2000km ist natürlich zu viel, da würde das bei mir sofort wieder rauskommen, schon nach 1000km oder weniger.. vor 3-5000km darf sich die Ölstandsanzeige nicht melden .. und der erste Anzeigebalken verschwindet wenn 0.25l unter max ist

Sag mal, bei so nem Verbrauch müßte doch schon bald blauer Rauch auftreten ?

am 24. August 2009 um 20:13

Also ich denke auch, dass nicht alle kaputten Motoren beim Instandsetzter aufgrund des Herstellers / Öls dort anzutreffen sind;)

Ich hatte schon von dem ZDF Bericht gehört, aber gesehen hatte ich ihn noch nicht!

Sehr interessant in diesem Zusammenhang, dass Wearcheck damals (heute heisst die Firma ja Oelcheck GmbH) eine Stellungnahme dazu auf Ihrer Internetseite geschrieben hatte, ein langer Text: Sinngemäss:

"Wir raten dringend ab von Augen zu und durch!" "In der Reportage wurden einige Dinge aus dem Zusammenhang gerissen...usw."

Im Bericht wird immer von Fahrzeugen gesprochen, die kaum oder gar keine Kurzstrecke fahren...was bei vielen Fahrzeugen aber ganz normalen Alltag darstellt.

Mh, was soll man dazu sagen:);):p

Siehe oben, was Hunter geschrieben hat. Vier Jahre ohne....:D

@Hl66

Das mit dem blauen Rauch habe ich mich auch schon des Öfteren gefragt aber genau beobachtet habe ich das nicht !

Bei unserem x16xel als ich ihn noch nicht gemacht hatte konnte ich das sehr oft beim Kaltstart beobachten das der echt mal gut ne blaue Wolke rausgejagt hat und als ich meiner frau mal hinter her gefahren bin habe ich beim schalten mal blauen Rauch gesehen aber auch nicht immer . Allerdings brauchte er da 1 Liter auf 350 - 400 Km !!

Seid dem er gemacht ist hat er nur noch einmal leicht blau gequalmt beim starten dann nix mehr ! Im mom habe ich eh bei jedem 2 - 3 Startvorgang Schwierigkeiten mit dem starten er braucht da echt immer mal etwas länger so 5 -6 sec wenn er dann anspringt qualmt er auch mal gerne leicht . Liegt aber am AGR wenn ich das blind mache springt er super an blos kommt dann auch die MKL werde die Woche mal das AGR tauschen . Mist Opel er laüft ja wirklich gut und viel aber da ist mir mein ADZ Motor lieber der hat die ganzen Spielerreien nicht und da war auch noch nie was dran .

Die AGR sind ein Problem beim XEL...

Zitat:

Original geschrieben von HL66

Die AGR sind ein Problem beim XEL...

Oh ja nicht nur das AGR der ganze Motor ha ha ha . Ne er läuft ja jetzt recht gut ! Hattest du das mit dem AGR bei deinem Auch ???

Zitat:

Original geschrieben von HL66

Warum die VW Motoren so viel hochgehen, gute Frage... den Ölverbrauch und die Ablagerungen nur auf die Öle zu schieben ist vermutlich zu einfach .. ich nehme mal an daß VW in den letzten Jahren durch den KOstendruck leider auch bei den MOtoren bzw deren KOnstruktion und Entwicklung gespart hat.

Wenn man sich die Geschichte der VW-Motoren seit dem ersten GTI anschaut wird man feststellen das VW schon öfters Probleme mit den Motoren hatte,vielleicht sollte man doch mal eine komplette Neukonstruktion wagen?

Ich schreibe jetzt lieber nicht was mein Boss von VW hält obwohl es ja für jeden Drehteilehersteller von den Stückzahlen her interessant wäre bei VW Lieferant zu werden hat er denen schon persönlich gesaagt das er nie direkt Geschäfte mit ihnen machen wird da er zuviele Kollegen kennt die erst als sie Lieferant bei VW wurden wirtschaftliche Probleme bekamen.Die pflegen anscheinend einen weniger kooperativen Umgang mit ihren Zulieferern,zumindest wenn man mehrere Firmen gegeneinander ausspielen kann.

 

Ein Bekannter der im VW-Konzern beschäftigt ist meinte mal zum Thema Ölverbrauch das die Kolben- und Ölabstreifringe nicht immer bester Qualität seien.Aber ihn als Dienstwagenquäler juckt das nicht da er die Autos mehrfach im Jahr wechselt und der Privatwagen wird auch nie Alt bei ihm.

VW hat schon immer im Einkauf stark gespart da die Autos in Teilen umständlich und aufwendig kontruiert sind was die Fertigung sehr teuer macht ohne das es dem Kunden viel bringt. :D Dazu dann noch die Aufmerksamkeiten gegenüber dem Betriebsrat....

am 25. August 2009 um 5:43

Zitat:

Original geschrieben von Sir Donald

 

Ein Bekannter der im VW-Konzern beschäftigt ist meinte mal zum Thema Ölverbrauch das die Kolben- und Ölabstreifringe nicht immer bester Qualität seien.

VW hat schon immer im Einkauf stark gespart da die Autos in Teilen umständlich und aufwendig kontruiert sind was die Fertigung sehr teuer macht ohne das es dem Kunden viel bringt.

Hallo Sir Donald,

du schreibst wieder mal von deinem "guten Bekannten", der beim VW-KONZERN arbeitet, hierzu folgende Anmerkung:

Zitat:

In 15 Ländern Europas und in sechs Ländern Amerikas, Asiens und Afrikas betreibt der Konzern 61 Fertigungsstätten. Fast 370.000 Beschäftigte produzieren an jedem Arbeitstag rund um den Globus über 26.600 Fahrzeuge oder sind mit fahrzeugbezogenen Dienstleistungen befasst.

Quelle ...die Putzfrauen und Briefzusteller sind hier wohl noch garnicht genannt...

Der KONZERN vereint auf dem automobilen Sektor die folgenden Marken unter seinem Dach: VW, VW Nutzfahrzeuge, Audi, Skoda, Bentley, Lamborghini, Seat, Bugatti, Scania und demnächst wohl auch Porsche. Wieviele Motorenfamilien und welche Menge an Motoren, ergo Kolbenringen stecken wohl hinter diesen Marken? Um es konkret zu machen: von welchen schlechten Kolbenringen weiß dein Bekannter? Wer ist der Hersteller; Federal Mogul? Mahle? Weiß dein Bekannter, wie die Abstimmungen zwischen der Beschaffung und der Entwicklung laufen und welche Freigaben für ein Bauteil erfolgen müssen, welche Freigabe-Prozesse anlaufen, wenn ein Motor/Fahrzeug den Prototypen/Baustufenstatus verläßt und in die PVS-/0-Serie übergeht? Weißt du es? Weniger Stammtisch und mehr Fakten hätten dieses Thema hier nicht auf über 1200 Seiten aufgebläht...

am 25. August 2009 um 5:53

Zitat:

Original geschrieben von Hunter123

Grund er hat bei ZDF das Geblubber von Lifetime gesehen wo ein Herr von einem grösseren Ölkonzern der Meinung ist das die Öle von Lifetime nix besonderes sind und man mit jedem normalen Syntetischem Öl locker 100000 Km fahren kann ohne einen ÖW zu machen .

Diese Aussage hat Peter Weismann, Chef der Firma Wearcheck, gemacht - allerdings fehlt bei der Aussage der vom Redakteur aus dem Beitrag entfernte wichtige Nebensatz: "...dies gilt für heute auf dem Markt befindliche LKW-Öle...". Der Beitrag von Weismann wurde von der Redaktion völlig sinnentstellt dargestellt. Auch haben sie sich bei ihm angemeldet, weil sie mit ihm über etwas ganz anderes reden wollten, als über ein Motoröl, welches "nicht gewechselt werden braucht". Hätte das ZDF die Interviewanfrage an Peter Weismann vor diesem Hintergrund gestellt, hätte er entweder gleich abgesagt oder es wären ganz andere Aussagen raus gekommen...

Zitat:

Weißt du es? Weniger Stammtisch und mehr Fakten hätten dieses Thema hier nicht auf über 1200 Seiten aufgebläht...

Er arbeitet seit knapp 20 Jahren beim VW-Konzern,wenn auch nicht direkt bei der Marke VW.Da er viel bei Händlern unterwegs ist,nicht deren Chefs sondern das Werkstattpersonal seine Ansprechpartner sind,er auch viel Kontakt zu Ingenieuren hat,generell die Probleme sein Arbeitsgebiet sind und nicht zuletzt jedes Jahr mehrere verschiedene Autos deines AGs fährt dürfte er wohl mehr Ahnung von der Materie haben als einer der nur am Schreibtisch sitzt und die Probleme bestenfalls mal in Papierform vor sich liegen hat.

Da Motoren die über rund 10000km keinen Ölnachfüllbedarf haben ihm selten unterkommen aber 1-2L/10000km üblich sind dürfte er sich zum Thema Ölverbrauch eine Meinung bilden können.Im Gegensatz zu den Meisten hier bezieht sich sein Eindruck auf eine Vielzahl Autos mit unterschiedlichen Motoren.

Was die Motorenvielfalt angeht ist die im Kern gar nicht so groß da VW bekanntlich ein Verfechter des Baukastensystems ist und Motoren gerne so aufbaut das sie möglichst wenig an den bestehenden Fertigungsanlagen ändern muß.Bekanntlich ist ja selbst der "brandneue" CR-TDI immer noch der alte immer wieder überarbeitete Motor der mal als 1,5l mir rund 50PS aus einem Benziner abgeleitet wurde

 

Zitat:

Wer ist der Hersteller; Federal Mogul? Mahle?

Ist unerheblich da der Kunde immer die Qualität bekommt die er bereit ist zu zahlen.

 

Zitat:

Weißt du es? Weniger Stammtisch und mehr Fakten hätten dieses Thema hier nicht auf über 1200 Seiten aufgebläht

Dann erzähl mal.Du bist immer schnell dabei zu schreiben das Andere keine Ahnung haben aber wenn es dann darum geht konkret zu werden kommt nichts mehr

 

Aber eines weiss ich sicher,es sind nicht immer die Firmen die ein Teil bis zur Serienreife entwickelten sondern "nur" die Muster vom ersten Musterteil bis zur Vorserie liefern durften, für die Serienfertigung kamen dann andere Firmen zum Zug die dann billiger sein konnten da sie die ganzen Versuche bis zur Serienreife nicht am Hals hatten und deswegen billiger sein können.

Wer glaubt das Kunden sämtliche Kosten für Musterserien übernehmen zieht sich auch die Hose mit der Zange an.

am 25. August 2009 um 9:59

Zitat:

Original geschrieben von Sir Donald

 

Er arbeitet seit knapp 20 Jahren beim VW-Konzern,wenn auch nicht direkt bei der Marke VW.Da er viel bei Händlern unterwegs ist,nicht deren Chefs sondern das Werkstattpersonal seine Ansprechpartner sind,er auch viel Kontakt zu Ingenieuren hat,generell die Probleme sein Arbeitsgebiet sind und nicht zuletzt jedes Jahr mehrere verschiedene Autos deines AGs fährt ...

Da du es hier immer wieder schaffst, "Fakten" zu schaffen ohne eine Begründung zu liefern, erübrigt sich im Grunde eine weitere Diskussion. Was du machst, nennt sich "im trüben fischen"...oder woher zum Geier willst du wissen, wer mein AG ist?

Zitat:

Original geschrieben von Sir Donald

Zitat:

Weißt du es? Weniger Stammtisch und mehr Fakten hätten dieses Thema hier nicht auf über 1200 Seiten aufgebläht

Dann erzähl mal.Du bist immer schnell dabei zu schreiben das Andere keine Ahnung haben aber wenn es dann darum geht konkret zu werden kommt nichts mehr

Wie gesagt, siehe oben. Außerdem würden meine Ausführungen dazu sicherlich den Rahmen hier sprengen - es soll ja ums Motoröl gehen...und letzlich weiß ich, dass du nichts weißt...:)

@Imclehman

 

Na andern zu unterstellen sie wissen nix und sich dann selber drücken was zu schreiben mit der Aussage es würde den Rahmen sprengen finde ich ein bisschen lächerlich !! Entweder weis ich was dann sage ich auch was dazu und fasse mich kurz auserdem geht es dabei nach wie vor ums öl oder ich weis nix dann sage ich auch nix aber tu nicht so als wüste ich was und kann selbst keine Fakten bringen :rolleyes:Wichtigtuerrei bringt uns hier nicht weiter !!! ebens so wie bei der TBN der LL Öl kam nix von dir angeblich wustest du die Antwort aber tut mir leid aber das geht an deine Glaubwürdigkeit wir sind hier nicht bei Günter Jauch sondern bei MT und wenn du fakten hast sie aber nicht liefern kannst oder willst dann mache ich mir selber ein Bild aber kein gutes .

Wenn du glaubst wir erzählen hier Mist warum machst du dir dann nicht mal die Arbeit ( bist ja sonst auch immer schnell dabei wenn um den eigenen Vorteil geht ) und sucht mal ein wenig im Internet ?

Vieviel Opel und VW Händler soll ich die nennen die selbst bestätigen das die Kolbenringe qualtiativ nicht mehr das sind was sie waren ?? nach 80-100000 Km geben die Ölabstreifer auf oder Ringe brechen sogar die Foren sind voll davon so voll das selbst VW und Opel das nicht mehr dementieren !!!

3 Gute Freunde von mir arbeiten seid über 10 Jahren bei Opel einer davon jetzt 20 Jahre der sagt sogar das diese recht billig eingekauft werden um Profit zu machen da geht es um Pfennige .

Ruf mal sämtliche Motoreninstans. in der Umgebung an und frage nur mal nach Opel 16 V Motoren durch die Bank weg ohne ausnahmen kommen Kolbenringe , Schaftdichtungen und AGRs . Genau das gleiche bei VW . Ich weis nicht was du noch für fakten willst !! Ich selbst hatte erst das Vergnügen meinen Motor zu machen 2 Ölabstreifringe Platt ein Kolbenring gebrochen reicht das als Fakt ? Oder brauchst du es schriftlich wenn zu zum Himmel guckt und er ist blau das reicht dann noch nicht es muß erst irgentwo stehen das er blau ist !! Sorry ich turne zuviel in Werkstätten rum um mir einen vom Pferd erzählen zu können . Ich habe so viel mit MOTOREN zu tun weil das ein riesen Hobby ist von mir das ich einfach zu viel sehe und schönreden kann man das nicht !!

Mein Nachbar der im selben Haus wohnt hat sich vor 3 Monaten einen Nagelneuen Polo geholt und ist jetzt in 3 Monaten 5000 Km gefahren und 1 LITER Öl nachgefüllt !!

Der Bruder von meiner Schwägerrin arbeitet beim VW Autohaus Gotta jetzt Brass in Dietzenbach hat da seinen Lehre gemacht und jetzt seinen Meister da bekomme ich zwangsläufig genug mit gerne gebe ich dir die Adresse das du anrufen kannst und die die fakten holen kannst . Meine Schwägerin bekommt in 2 Wochen ihren neuen Polo das erste was ihr Bruder macht ist ein M1 rein so wie bei ihrem Lupo davor der hat nämlich nie öl gebraucht .

Gruß Hunter

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