Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Ich war heute in einem zweiten Praktiker Markt, 100km entfernt von dem gestern
Ergebnis: Bei Praktiker gibts kein M1 mehr
habe mir eben mal die arbeit gemacht und paar 10w40 und 5w40 öle nach den freigaben untersucht:
Esso Ultra 10w40 VW50500
Total Quartz 7000 10W40 VW50500
Mobil Special S 10w40 VW50500
Castrol Magnatec 10w40 VW50500
Shell Helix Premium 10w40 VW50500 / VW50000
Aral Blue Tronic 10w40 VW50500
Liqui Moly Super Leichtlauf VW50500 / VW50101
Kompressol Quick Start 10w40 VW50500 / VW50101
Kompressol Super Leichtlauf 10w40 VW50500 / VW50000
Esso Ultron 5w40 VW50500 / VW50200
Total Quartz 9000 5W40 VW50500 / VW50200
Mobil 1 5w40 VW50500 / VW50200
Castrol Magnatec 5w40 VW50500 / VW50200
Shell Helix Premium 5w40 VW50500 / VW50200 / VW50000
Aral --------------------------------------
Liqui Moly top tec 4100 5W40 VW50500 / VW50200
Liqui Moly Synthoil High Tech 5w40 VW50500 / VW50200
Kompressol Super Synth 5W40 VW50500 / VW50200
Kompressol Grand Prix 5W40 VW50500 / VW50200
Kompressol 50501 5w40 VW50501 / VW50500 / VW50000
die haben alle bei einem 10w40 nur die 50500 freigabe. keins dieser öl besitzt eine 50200 freigabe. nur beim shell helix 10w40 ist noch die 50000 norm dabei.
vor 8 jahren hatte ich mein erstes auto und kann mich noch gut erinnern das die 10w40 öl damals die 50000, 50101 ggf. 50200 und 50500 freigaben drauf hatten.
das man bei den neuen vw motoren auf die freigaben achten muß ist mir bekannt, aber auch bei so alten motoren wie sie wir haben?
denke mal solange man ein gutes marken öl fährt sollte es keine probleme geben, die sae klassen mal außen vor. die marken öle erfüllen alle hohe acea und api klassen und sollten vom additiv paket auch ok sein.
Die 500 00 ist heute quasi obsolet. Lange Zeit galt auch für die 502 00 nur 0W-XX oder 5W-XX - es gibt allerdings seit (etwa) einem Jahr genau ZWEI Öle die mit einer Viskosität von 10W-40 eine Freigabe nach 502 00 bekommen haben. (Motul & Meguin). "Übliche" 10W-40 schaffen die Norm nicht.
Nicht ganz, 2005 hatten folgende Öle der SAE Klasse 10W-40 eine Freigabe nach 502.00
Rowe Formula GTS HC SAE 10w-40 50200/50500
Shell Helix Diesel Plus SAE 10W-40 50200/50500
Shell Helix Plus SAE 10W-40 50200/50500
Shell Helix Premium SAE 10W-40 50200/50500
Car Jack GSX 6 SAE 10W-40 50200/50500
Bucher AG Motorex Select MC SAE 10W-40 50200/50500
und noch etliche nicht in D auf dem Markt erhältliche 10w-40
Die meisten davon sind bestimmt schon ausgelaufen und nicht neu beantragt worden.
Das Rowe sollte aber noch über eine aktuell gültige Freigabe 502.00 verfügen.
MfG
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Hier noch ein paar interessante Links zum Ablauf einer Freigabe bei VW und den angeblich hohen Kosten:
Klick
Klick
Auch interessant, dass die von Würth vertriebenen Triathlon Öle wohl von LM/Meguin kommen.
Freigaben bei VW haben eine 3 jährige Laufzeit bei DC, Porsche, BMW sind es
nur zwei Jahre.
Die Freigaben in den obigen Links sind nur Erweiterungen einer bereits erteilten Freigabe und kosten deshalb nur ca. die Hälfte.
Klick
Klick
Zitat:
Original geschrieben von lmclehmann
[...]
M1-Wahn (und damit wohl gegen die einzig gültige Meinung des SD?!)
[...]
Muss widersprechen. SD schrieb häufig unterswchiedliche sehr gute Öle auf (siehe unten). Seiner Meinung nach ist das M1 halt eben das allerbeste
0W-40er. Und es geht ja hier nicht um Motoröle, mit denen den Motor funktioniert, sondern um DAS BESTE Öl, für die unterschiedlichen Motoren. Und genau darüber kann/soll/muss man doch diskutieren.
Leider habe ich allerdings weder ein Labor noch einen Motorenprüfstand noch irgendwas ähnliches um nun sagen zu können, ob die Meinung des SD in dieser Sache richtig ist oder nicht.
Gruß Schmudi
Hier andere Empfehlungen des SD, damit das auch ja belegt ist:
http://www.motor-talk.de/.../0w30-motorenoel-t205243.html?...
http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...Zitat:
entweder das "Synthoil High Tech" von LM. Oder das "8100 X-cess" von Motul!
http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...Zitat:
Das "MaxLife" gehört ja insges. schon zu den besseren Ölen, wie ich schon geschrieben habe.
Mit einem vollsnth. 5W-40er, u. vor allem einem besonders guten wie dem LM-Öl, kann es aber logischerweise nicht mithalten. Das "Maxlife" ist ja auch kein vollsynth. sondern "nur" ein HC-Öl. Aber zumin. ein sehr gutes HC-Öl, da es ein sehr gutes Additiv-Paket enthält.
http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...Zitat:
Die Besten erfüllen sogar die Anforderungen nach ACEA-A3/B3 (wie z. B. das "Mobil super M", o. das "LM-Touring High Tech SAE 15W-40 HD"😉! Diese sind aber auch schon nicht ganz billig!
http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...Zitat:
meine Favoriten (Mobil 1, Meguin u. Fuchs)
Hierum ging es übrigens bei der "Topp-Empfehlung" des M1:
Zitat:
Unter den 0W-40ern habe ich da außer dem M1 keine echten Favoriten, welche aus der Masse besonders herausragen. Das M1 ist auch das einzige 0W-40er welches eine 229.5-Freig. hat. Alle anderen max. eine 229.3 u. etliche nur eine 229.1
@variant3:
Noch ein Grund für unsere Empfehlungen:
15W-40er Öle sind IMMER rein mineralisch
0W-xx Öle sind IMMER vollsynthetisch
Die meisten 5W-30er und 5W-40er sind HC-Öle
Rein mineralische Öle gehören heutzutage in KEINEN Motor mehr rein, es seih denn es ist alter Oldtimer. Und für die gibt es ja sehr spezielle Öle, mit denen ein moderner Motor sofort verrecken würde.
Aber wie schon mehrfach getippt: Les Dir die ersten 10 ... 20 Seiten dieses Freds durch. Damit ist eigentlich im großen und ganzen alles gesagt.
Grüße
Schmudi
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
das Auto hatte 2 Wochen nach dem wechsel nen Totalschaden ! Die ganze Arbeit fürn arsch !!!
setzen - sechs 😛 .. Also, lasst Hunter lieber nicht an euren Autos rumfummeln .. ihr seht ja was dabei rauskommt 😛
Aber was zum Teufel ist ein
Zitat:
Kpof
??? Verbaut Seat sowas ?? 😛😛😛
Lachende Grüße
Schmudi
Ich würde gern' mal einen Motor von Innen sehen, der 1XX.000km mit dem High Star 5w-40 gelaufen ist.
Damit kann ich nicht dienen..
aber ich kann Dir sagen daß nach 140.000km M1 mein Motor wie neu aussieht... sofern man das ohne zerlegen sagen kann
Habe schon einen Motor wegen Kopfdichtung zerlegt der 120.000km mit nem Veedol 5W40 HC Öl und danach ca. 50.000km mit vollsynt 5W40 ern gefahren wurde.. allerdings sehr hohe Beanspruchung da im ersten Leben Monteurfahrzeug... er war sehr sauber...starker Verschleiß war nicht sichtbar, die Zylinder waren aber schon etwas glatt gelaufen...keine Riefen und die Hohnspuren waren auch noch sichtbar aber irgendwie schien die Oberfläche glatt oder poliert zu sein, also Verschleiß war da....er hatte einen konstanten Ölverbrauch, egal welches Öl... lief allerdings noch weitere 100.000km ohne Probleme
Nochmal zum 5W50...
Meint Ihr, ich soll beim M1 bleiben oder das Addinol nehmen ? Wie groß schätzt ihr die Unterschiede ein ? Ein 20l Kanister Addinol für 80 Eur ist schon ein toller Preis, auf der anderen Seite will ich aber nicht am Öl sparen
Wenn eine Freigabe bei VW 1.300 Eur kostet dann kanns aber nicht sein daß dafür jahrelange Prüfstandläufe mit dutzenden Motoren über hunderte Stunden gefahren werden... das scheint mir wesentlich einfach zu sein..angesichts der Masse an Motorölen auf dem Markt kann das irgendwie auch nicht sein ..es müßten hunderte von Leuten dran arbeiten und kein Mensch würde für sein Öl eine Freigabe beantragen
Zitat:
Original geschrieben von Schmudi
setzen - sechs 😛 .. Also, lasst Hunter lieber nicht an euren Autos rumfummeln .. ihr seht ja was dabei rauskommt 😛Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
das Auto hatte 2 Wochen nach dem wechsel nen Totalschaden ! Die ganze Arbeit fürn arsch !!!Aber was zum Teufel ist ein
Zitat:
Original geschrieben von Schmudi
??? Verbaut Seat sowas ?? 😛😛😛Zitat:
Kpof
Lachende Grüße
Schmudi
Ha ha ha das hast du aber schön gesagt !! Ich kann euch aber beruhigen !! Nicht der Motor ist hoch gegangen mein Kumpel hast das Auto zerlegt mit mit 70 einem Hinten drauf !!!
Hätte ich das mal vorher gewußt !!
Hunter123, du bist doch schuld. Wenn du den Motor nicht so gut repariert hättest, wäre das Auto nicht mehr gefahren und dein Kumpel hätte den Unfall nicht gehabt.
Zitat:
Original geschrieben von Oldie65
Hunter123, du bist doch schuld. Wenn du den Motor nicht so gut repariert hättest, wäre das Auto nicht mehr gefahren und dein Kumpel hätte den Unfall nicht gehabt.
Hmm ok da hast du wohl auch recht !! Ich sehe schon egal was ich sage es wird mir ein strickt draus gedreht ! Ha ha ha 😁
Mann könnte jetzt auch sagen das 15W40 ist gar nicht so ein schlechtes öl sonst währe der Motor nach der Rep. nicht mehr so gut gegangen !!
Schönen Sonntag noch an alle
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von WOB
Nicht ganz, 2005 hatten folgende Öle der SAE Klasse 10W-40 eine Freigabe nach 502.00Die meisten davon sind bestimmt schon ausgelaufen und nicht neu beantragt worden.
Das Rowe sollte aber noch über eine aktuell gültige Freigabe 502.00 verfügen.
hm...will ich nicht anzweifeln, wenn du das weißt - aber komisch vorkommen darf es mir 😉
in jeglichen Publikationen (auch dem o.g. Link) wird darauf hingewiesen, das ein 10W-40 die 502 00 nicht erfüllen kann. Die 502 00 ist bei mir über lange Jahre eines der wichtigsten kriterien beim Ölkauf gewesen - und ich habe das nie bei 10W-40 gesehen, bin deshalb zu 95% 5W-40er gefahren.
Als nun in jüngster Zeit die beiden Öle von Motul und meguin mit einer 502 00 aufwarteten galt das als mittlere Sensation. Die beiden Anbieter haben sicherlich knowhow und zudem weitere 10W-40 im Programm die diese Norm nicht haben.
Noch eine weitere Anmerkung zu 502 00:
bei dem oben verlinkten "Ölnorm-Vergleichs-Tool" sind zwei 502 00 Versionen hinterlegt - 1997 & 2005 - der unterschiedliche Mindest HTHS-Wert - ist das ein "Druckfehler"oder hat sich da wirklich was geändert - 502 00 (2005) HTHS <3,5. Würde ja auch der genannten ACEA-Basis widersprechen:
btw. - kennt jemand die "offiziellen" Übersetzungen der dort genannten Kriterien? Ich kann es mir zwar zusammenreimen, hätte das aber gerne mal bestätigt.
Soot thickening: Öleindickung durch Ruß
Wear: Verschleiß, Abrieb
Sludge: Ölschlamm
Piston Deposits:Kolbensauberkeit
Oxidative Thickening: Oxidative Ölalterung
Fuel Economy: Kraftstoffeinsparpotential
Aftertreatment Compatibility: Kompatibilität mit Abgasnachbehandlung - zB DPF
Zitat:
Original geschrieben von neverman
Als nun in jüngster Zeit die beiden Öle von Motul und meguin mit einer 502 00 aufwarteten galt das als mittlere Sensation.
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Bei wem? Bei manchen scheint Google vom Provider gesperrt zu sein😉
ROWE
Petronas
AVIA Turbo