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Welches Motoröl für Golf 3 GTI 2,0 l
Hallo,
welches Öl nimmt man für den oben genannten Golf Bj. 11/95 ?
Welche Viskosität ?
Danke !!
Beste Antwort im Thema
Moin,
ich fasse mal kurz zusammen, was in diesem Thread noch kommen wird:
1) 15W-40 reicht für den alten Motor.
2) Nimm auf jeden Fall 0W-40!
3) Nimm auf jeden Fall 0W-40!!!
4) Nimm auf keinen Fall 0W-40, sonst wird Dein Motor undicht
5) Nimm auf jeden Fall vollsynthetisch!
6) Nimm auf keinen Fall vollsynthetisch!
Ich schlage vor das hier zu lesen.
Ich fahre mit Mobil1 0W-40.
Grüße
zaph
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34 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Triple-B
ausserdem wird kein öl zugelassen das den motor beschädigen könnte.
sprich alles was du so kaufen kannst, wird deinen motor nicht töten
Das ist jetzt aber mal eine seltene (und ggf. teure!) Logik. :confused:
Hast du schon mal die Hinweise von VW zum Longlife-II-Öl (immer ein 0W-30er nach VW-Norm 503 00 / 506 00 / 506 01) gelesen? Dort schließt VW ausdrücklich die Verwendung dieses Öls in nicht dafür geeignete Motore (also Motore ohne die Sonderauststattung Wartungsintervallverlängerung (=WIV)) aus! Und das aus gutem Grund! (Siehe auch dieses -> Longlife-Seite unter Punkt 1 (Zitat):
"Wenn ich LongLife-Öl in älteren Fahrzeugen ohne Intervall-Verlängerung betreibe - habe ich dann Vorteile?
Nein, die Vorteile des neuen Öles werden nicht ausgenutzt und der Service bleibt bei den bisherigen festen Intervallen. Außerdem können die Eigenschaften des LongLife Öls für ältere Motore nicht geeignet sein. Wegen der Dünnflüssigkeit im unteren Temperaturbereich können sich hoher Ölverbrauch und weitere Schäden einstellen. Daher ist insgesamt davon abzuraten, LongLife-Öle in älteren Motoren zu verwenden.")
Und für Pumpe-Düse-Motoren ohne WIV darfst du kein Öl verwenden, dass nicht jenes spezielle Additivpaket besitzt, welches die hohen Drücke an den Betätigungen der PD-Elemente auffangen kann, also die VW-Norm 505 01 erfüllt. Mit Öl, was z. B. nur die Norm für Turbodiesel mit Verteiler-Einspritzpumpe erfüllt (VW-Norm 505 00), stellt sich dort ein verstärkter Verschleiß ein. Und 4 neue PD-Elemente sind ganz schön teuer - evtl. war es das dann für diesen Motor (Stichwort: Wirtschaftlicher Totalschaden)!!!
Also Vorsicht mit solchen pauschalen Aussagen ohne ausreichendes Wissen!
Schönen Gruß
Zitat:
Original geschrieben von unbrakeable
Zitat:
Original geschrieben von Triple-B
ausserdem wird kein öl zugelassen das den motor beschädigen könnte.
sprich alles was du so kaufen kannst, wird deinen motor nicht töten
Das ist jetzt aber mal eine seltene (und ggf. teure!) Logik. :confused:
Hast du schon mal die Hinweise von VW zum Longlife-II-Öl (immer ein 0W-30er nach VW-Norm 503 00 / 506 00 / 506 01) gelesen? Dort schließt VW ausdrücklich die Verwendung dieses Öls in nicht dafür geeignete Motore (also Motore ohne die Sonderauststattung Wartungsintervallverlängerung (=WIV)) aus! Und das aus gutem Grund! (Siehe auch dieses -> Longlife-Seite unter Punkt 1 (Zitat):
"Wenn ich LongLife-Öl in älteren Fahrzeugen ohne Intervall-Verlängerung betreibe - habe ich dann Vorteile?
Nein, die Vorteile des neuen Öles werden nicht ausgenutzt und der Service bleibt bei den bisherigen festen Intervallen. Außerdem können die Eigenschaften des LongLife Öls für ältere Motore nicht geeignet sein. Wegen der Dünnflüssigkeit im unteren Temperaturbereich können sich hoher Ölverbrauch und weitere Schäden einstellen. Daher ist insgesamt davon abzuraten, LongLife-Öle in älteren Motoren zu verwenden.")
Und für Pumpe-Düse-Motoren ohne WIV darfst du kein Öl verwenden, dass nicht jenes spezielle Additivpaket besitzt, welches die hohen Drücke an den Betätigungen der PD-Elemente auffangen kann, also die VW-Norm 505 01 erfüllt. Mit Öl, was z. B. nur die Norm für Turbodiesel mit Verteiler-Einspritzpumpe erfüllt (VW-Norm 505 00), stellt sich dort ein verstärkter Verschleiß ein. Und 4 neue PD-Elemente sind ganz schön teuer - evtl. war es das dann für diesen Motor (Stichwort: Wirtschaftlicher Totalschaden)!!!
Also Vorsicht mit solchen pauschalen Aussagen ohne ausreichendes Wissen!
Schönen Gruß
Hier geht es um einen 2L GTi Motor und nicht um einen Pumpe Düse oder sonst einen moderneren Motor der für Longlifeintervalle geeignet ist.
In den ollen 2.0er könnte man auch Maschienenöl reinkippen und der läuft weiter. :D
ich wollte schon sagen..
das ist kein R 8 oder Lambo..
wenn ich das nächste mal nen ölwechsel mache nehme ich vollsynthetisches castrol 5w40 oder 10w40 und gut ist.
man muss nicht alles immer so kompliziert machen ;)
ist auch eine frage des budgets.
wer schmeisst schon unnötig viel geld für öl raus wenn es auch günstiger geht.
Zitat:
Original geschrieben von unbrakeable
" Wegen der Dünnflüssigkeit im unteren Temperaturbereich können sich hoher Ölverbrauch und weitere Schäden einstellen. Daher ist insgesamt davon abzuraten, LongLife-Öle in älteren Motoren zu verwenden."
stimmt, aber das ist mit 0W30 Mobil ohne LongLife wo hier alle soooo drauf schwören weil hier ein Herr **** mal einen Mobil-WerbeThread geschrieben hat (der Typ kriegt wahrscheinlich Kohle dafür :) ) und das seit dem hier alle in ihre sooooo hochgezüchteten "Rennmotoren" schütten nicht anders...:D...
0 öl?würd mir im leben nicht passieren.
die älteren motoren haben doch garnicht die fertigungstoleranzen wie die neuen motoren.
als unsere mühlen auf den markt kamen war 10 w40 der aktuelle standard für serien motoren.
das stark frisierte motoren damals schon anderes öl bekamen ist auch nicht neu.
mit jedem jahr wo die toleranzen kleiner werden müssen auch dünnere,leistungsfähigere öle entwickelt werden.
natürlich kann jeder der bereit ist20,30,50 und mehr euro pro liter öl fahren was er für richtig hält aber einen sinn macht es nicht.
Das Öl wird alle 15 Tkm gewechselt, warum sollte ich mir da ein schlechteres Öl reinschütten nur um 10 oder 20 € pro Wechsel zu sparen ? Ist bei den laufenden Kosten die ein Auto verursacht doch ehr ein Witz als eine finanzielle Belastung.
Wenn der Wagen mit einem vollsysthetischen Leichtlauf Öl auch nur 0,1 l/100 km weniger Verbraucht hat man die Mehrkosten von ~20 € auch wieder eingefahren. Wenn man diversen Tests glauben darf ist die Ersparniss ja angeblich sogar noch etwas höher.
die tatsache das ein öl eine andere viskosität hat heisst ja nicht das es dadurch schlechter ist.
und der spareffekt wird durch viele faktoren wieder aufgehoben.
machen wir es doch ganz einfach,jeder soll das öl fahren was er für richtig hält und in dem glauben bleiben das er das richtige tut.
die ursprungsfrage war ja auch welches öl in den motor gehört und nicht welches öl der einzelne für das beste hält.
im übrigen ist der wechselintervall von 15.000
km nur ein richtwert der an bedingungen geknüpft ist.
Zitat:
Original geschrieben von MR RATTE
0 öl?würd mir im leben nicht passieren.
die älteren motoren haben doch garnicht die fertigungstoleranzen wie die neuen motoren.
als unsere mühlen auf den markt kamen war 10 w40 der aktuelle standard für serien motoren.
das stark frisierte motoren damals schon anderes öl bekamen ist auch nicht neu.
mit jedem jahr wo die toleranzen kleiner werden müssen auch dünnere,leistungsfähigere öle entwickelt werden.
natürlich kann jeder der bereit ist20,30,50 und mehr euro pro liter öl fahren was er für richtig hält aber einen sinn macht es nicht.
was ist dann dein Fazit für ein 0w40 Öl? Taugt nix?
ich habe nicht behauptet das das öl nichts taugt,ich habe lediglich angemerkt das der nutzen in einem älteren motor eben nicht der ist den man vielleicht erhofft oder den einem die werbung glaubhaft machen will.
und das wäre?
z.b der genannte spareffekt vom sprit oder die haltbarkeit.
wenn dir jetzt die werbung erzählt das ein 10w40 genau den gleichen sprit spart wie ein 0w30 und das mit diagrammen veranschaulicht was tust du?
wenn ich dir jetzt sage du kannst dein öl nicht 15.000 km drin lassen weil das dem motor eher schaden als ihm nutzen kann und ich das beweisen kann was tust du?
wenn ich dir beweisen kann das bei älteren motoren der ölverbrauch höher steigt je dünner das öl ist und ich dir das beweisen kann was tust du?
wenn ich dir beweisen kann das es aufgrund von dünnem öl zu einer ölunterversorgung kommen kann weil die ölpumpe dafür nicht ausgelegt ist und ich dir das beweisen kann was tust du dann?
ein 10W40 ist bei hohen Temperaturen dünner als ein 0W40. Daher kann es mit nem 10W eher zu einer Ölunterversorgung kommen. Gleiches gilt für den Ölverbrauch. Es spricht noch immer nichts für ein 10W oder 15W40 da kann man sich drehen und wenden wie man möchte.
wer fährt denn auf dauer so hohe drehzahlen?
aber gut,diese diskussion führt zu nichts.
fahr du dein öl,ich fahr meins.
fertig ist denn es wird immer gründe geben das eigene tun und handeln zu rechtfertigen.
ich will hier keinem ein öl verkaufen,da verdiene ich nichts dran.
ich sehe aber genauso wenig gründe die ein 0 öl bei normalem fahrbetrieb rechtfertigen.
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
Es spricht noch immer nichts für ein 10W oder 15W40 da kann man sich drehen und wenden wie man möchte.
stimmt, aber es spricht auch nichts dagegen...außer das Mineralöl zur Schlammbildung neigt...aber beim Kaltstart ist der Ölverbrauch mit 0W in alten Motoren definitiv spürbar, das pfeift dann nämlich durch alle Ritzen weil es so schön dünn ist, und grade recht "verschlissene" Motoren (haben 3er Gölfe in der Regel ja inzwischen) die überwiegend Kurzstrecke laufen entwickeln sich dann schnell zum Ölsäufer...und aus eigener Erfahrung: bei 100Grad ÖlTemp hab ich mit 10/40 1bar Öldruck im Leerlauf, mit 0/40 nur noch erschreckende knapp 0,5bar mit meiner 250000Km alten Ölpumpe...welches Öl ist da wohl eher geeignet?...wenn ich keine Öldruckanzeige hätte wüßte ich gar nicht das mein Motor mit 0W im Leerlauf immer ständig auf der Schwelle des Todes steht und schon am sterben ist, die Öldrucklampe schaltet erst bei 0,25bar, dann ist es aber meist zu spät...
Und eigentlich finde ich diese "welches ist das beste Öl"-Diskussionen völlig überflüssig, es kommt dabei nämlich nicht auf den Motorkennbuchstaben an, sondern vor allem auf den Zustand des Motors. Das ist wichtig bei der Wahl des Öls bzw der Viskosität, und nicht ob es ein 1.6 oder 2.0 oder sonst was ist...