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Welches Getriebeöl

VW
Themenstarteram 14. November 2004 um 10:11

Hallo, es handelt sich hierei nicht speziel um einen VW-Motor, doch da auch dieses Motoröl-Thema hier drin steht, und ich denke, dass auch viele "nicht VW-Fahrer" sich für diesen interessieren, dachte ich ich schreib ihn hier rein. Vielleicht wird auch dieses Thema so gut "besucht". Besonders wenn Sterndocktor mal vorbeischaut.

Also, ich habe einen Honda Legend 3,2 Automatik Bj 1995. Laut Wartungsplan soll das Getriebeöl alle 60tkm gewechselt werden. Bald habe ich 120tkm drauf und soweit ich weiss wurde es noch nie gewechselt.

In der Anleitung steht für das Automatikgetriebe: Verwenden sie nur Honda Premieum Formula Automatik Transmission Fluid oder gleichwertiges Dexron II Automatik Transmission Fluid (ATF). Gesamtmenge 8,7L, Wechsel 3,3l.

Für das Differenzial: Hypoid Getriebeöl SAE90 (über -18°C) oder SAE 80W90 (unter -18°C) Service Klasse GL4 oder GL5

Nun hat sich seit 1995 bestimmt einiges geändert, und es gibt vielleicht bessere Öle. Was sollte ich verwenden. Beim Automatikgetriebe ist es so, dass er wenn er kalt ist sehr weich schaltet, und wenn er warm wird, dann etwas härter. Kann dass mit einem anderes Öl besser werden, so dass er immer weich schaltet? Und wird da immer nur 3,3L gewechselt und die restlichen 5,4L bleiben im Getriebe?

so nun schreibt mal los.

Beste Antwort im Thema
am 7. August 2010 um 14:28

Hier mal eine Rückmeldung zu einer Ölempfehlung.

Ich besitze eine Peugeot 106, den ich 2001 neu gekauft habe.

So gegen 100.000 km wurde die Schaltbarkeit des Getriebes immer schlechter.

Vor allem der 3. Gang ließ sich nur mit Nachdruck einlegen.

Anfangs hatte ich das schwergängige Schaltgestänge in Verdacht, aber sämtliche

Schmierversuche brachten keine wesentliche Besserung.

Irgendwann bin ich auf diesen Thread hier gestoßen, und habe daraufhin bei

ca. 150.000 km das Motul Motylgear 75W80 eingefüllt.

Nach wenigen hundert km war das Getriebe dann "repariert".

Jetzt bin ich 40.000 km mit diesem Öl gefahren, und das Getriebe

funktioniert wie neu.

Vielen Dank an die kompetenten Leute hier, auch an Sterndoktor,

der leider nicht mehr schreibt.....

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Hab mich nun noch ein bisschen schlau gemacht und alle finden dass ein reines gl4 wie das multivehicle bzw smx-s weitaus besser für die synchros ist als ein gl4/5 bzw gl4+.

da aber der achsantrieb in form eines simplen kegelrad diffs auch in dem öl läuft wollte ich fragen ob da das reine gl4 trotzdem verwendbar ist bzw das öl auch von den ep eigenschaften besser ist als alles was es damals bei der getriebeauslegung gab (ca. 1988)

lg

Wahrscheinlich sind die EP Eigentschaften von GL4 heute viel mehr als die Entwickler sich damals hätten träumen können

Ich kann nur sagen, dass in meinem Daihatsu das GL4+ exzellent läuft

also für maximale schaltbarkeit sollte ich das multivehicle nehmen?

 

bin kurz davor es zu bestellen. das schaltverhalten des gl4/5 ist ein graus finde ich im vgl zu vorher. vorher war denke ich auch ein reines gl4 drinnen die gl4/5 öle riechen sehr scharf und würzig hab noch ein altes smx-s im keller stehen das riecht total mild aber das taf-x auch so scharf würzig wie das fuchs titan speed.

vl kommen noch ein paar meinungen zusammen :)

Zitat:

Original geschrieben von celicaT18_1990

Hey Leute,

.............

Nun muss ich sagen dass sich das Schaltverhalten mit dem Fuchs enorm verschlechtert hat und ich auf jeden Fall ein anderes Öl reingeben will, Gangwechsel 2-3 dauert manchmal 6 Sekunden, vorher flutschten die Gänge gut rein.

.....

Hat hier jemand ähnliche Erfahrungen?

Gelesen habe ich hier dass GL4 die beste Schaltbarkeit hat dann kommt GL4+ und eigentlich am schlechtesten ist GL4/5 schaltbar. Diverse Ebayshops schreiben beim Multivehicle GL4 dazu der Problemlöser bei Schaltproblemen...

 

LG und Danke

dir würde vielleicht ein sogenanntes PSA-getriebeöl helfen.

die dinger vertragen nämlich ohne kratzen/schaltschwierigkeiten auch kein 'normales' getriebeöl.

über die geschmacksrichtung bzw. würzung kann ich dir leider nichts sagen.

 

Jetzt ists letztendlich doch das Multivehicle also SMX-S geworden.

Dadurch dass der Wagen nur ein ganz einfaches Diff. hat ohne LS usw.. Viele im Toyota Forum fahren das Öl in Wagen mit weitaus drehmomentstärkeren Maschinen und die haben genauso 0 Probleme.

Lt. Toyota kann auch ein reines GL4 oder ein reines GL5 gefahren werden.

In den ganzen Hondaforen die vom Getriebe ja ziemlich das selbe sind in den Civics von 98-95 fahren auch fast alle das Honda MT3 was ja auch ein reines GL4 Öl ist also wirds schon passen hoff ich.

Der Starlet gilt ja ohnehin als unkaputtbar, da wird das bisschen Hightech-Öl schon nicht so schlimm sein :D

wenn bei den getrieben in den civics auch motoröl verwendet werden kann muss das gl4 ausreichen denk ich. bei nem auto mit weit über 250Nm würd ich mir aber sorgen machen und wüsste nichtmehr genau was man nehmen soll...

kurze Frage:

gibt es "Langzeit"-Erfahrungen wo in ein Syncrongetriebe (in meinem Fall ein 6 Gang Schaltgetriebe mit Torsendiff) GL5 eingefüllt wurde für das eigentlich GL4+ "vorgeschrieben" ist ....

Frage bezieht sich auf evtl. auftretende Probleme mit den Syncronringen /Schaltbarkeit wegen den EP Zusätzen nach ein paar tsd. Km ?

Wollte jetz wie beim HA Diff das GL5 einfüllen um nicht jedesmal 2 Sorten stehn zu haben aber so ein bisschen Kopfschmerzen bereitet mir das ganze doch....:o

Mit "irgendeinem" GL5 darfst Du das keinesfalls machen. Grundsätzlich geht das mit "Total Drive Line" Ölen, die meist GL3/4/5 abdecken. Man sollte da aber schon wissen, was man tut. Das Argument, nur eine Sorte vorhalten zu müssen, ist schon verdammt dünn.

Zitat:

Original geschrieben von Jan0815

. Das Argument, nur eine Sorte vorhalten zu müssen, ist schon verdammt dünn.

ich muß ja nicht aber es wäre halt ne Vereinfachung...deswegen frag ich ja...;)

im einzelnen würde sich es um das hier handeln wo auch extra nochmal der Hinweis für Schaltgetriebe steht... da es ein GL-5 ist welches die VW/ Audi Norm MIL-L 2105D erfüllt.

http://www.ebay.de/itm/261103454079?...

MIL sind sicher keine VW/Audi Normen, sondern Spezifikationen des US-Militärs.

Den Schaltgetriebe Hinweis darfst Du ignorieren, der sagt nichts aus.

am 19. Dezember 2013 um 18:08

Zitat:

Original geschrieben von Jan0815

MIL sind sicher keine VW/Audi Normen, sondern Spezifikationen des US-Militärs.

Den Schaltgetriebe Hinweis darfst Du ignorieren, der sagt nichts aus.

.

Beim Quattro sollte man sich für die Getriebe an die Freigaben und Zusätze (Sturaco) halten

http://m.audi-technology-portal.com/de/atp/Antrieb/quattro

http://de.wikipedia.org/wiki/Torsen-Ausgleichsgetriebe

http://www.houghtonintl.com/.../default.aspx

http://m.audi-technology-portal.com/.../Kronenraddifferenzial

Gruß

Zitat:

Original geschrieben von garrettv8

kurze Frage:

gibt es "Langzeit"-Erfahrungen wo in ein Syncrongetriebe (in meinem Fall ein 6 Gang Schaltgetriebe mit Torsendiff) GL5 eingefüllt wurde für das eigentlich GL4+ "vorgeschrieben" ist ....

Frage bezieht sich auf evtl. auftretende Probleme mit den Syncronringen /Schaltbarkeit wegen den EP Zusätzen nach ein paar tsd. Km ?

Wollte jetz wie beim HA Diff das GL5 einfüllen um nicht jedesmal 2 Sorten stehn zu haben aber so ein bisschen Kopfschmerzen bereitet mir das ganze doch....:o

Da ein Wechselinterval nicht vorgeschrieben ist, halte ich alle 90-100Tkm das Öl zu besorgen nicht für ein Problem mit der Lagerung. Ich würde das immer zeitnah besorgen...

Sonst muß ich Laurin auch mal Recht geben. So experimentierfreudig ich bei den Schaltern oder Haldex-Quattros bin, ich würde bei Torsen eher die Suppe nehmen die VAG mir anbietet.

Das mit GL5 vs. GL4+ hatten wir hier schon. GL5 kann ggbf. die im Getriebe verwendeten Buntmetalle chemisch angreifen. Oder nicht. Ich würde da keine Experimente machen.

Alle ~95Tkm was zu machen hat jetzt nicht wirklich was mit "jedesmal 2 Sorten stehen haben" zu tun.

Wenn man so davon überzeugt ist GL5 hält mehr aus als GL4+, GL4+ aber eine sichere Nummer wäre, dann kippt man beim Einachsigen oder Haldex-Quattro knappe ~1.5 Teelöffel vom LiquiMoly 1007 dazu.

GL5 wenns nicht klar ist wäre mir viel zu heiß. Beim Torsen im Besonderen. Da würde ich eher gleich die VAG-Suppe nehmen und fürs Ego knappen 1/2 Teelöffel von 1007 pro "Gefäß" ;)

Zitat:

Original geschrieben von Sachte

GL5 wenns nicht klar ist wäre mir viel zu heiß. Beim Torsen im Besonderen.

Quatsch.gerade das hochbelastete Torsendiff wäre auf ein GL5 angewiesen ;) eben deswegen wird ja ein GL4+ eingesetzt weil es ein Kompromiss ist um das normale Syncrongetriebe mit zu bedienen da es ein Ölkreislauf ist. Ich hatte nur wegen den Syncronringen gefragt wo es evtl. zu Problemen kommt.

GL4+ fürs Getriebe & GL5 fürs HA Diff sind nun bestellt und fertig.

Geht ja. Gut meinen Quatsch befolgt ;)

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