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Welches Ausrücklager Kupplung defekt

VW Käfer, VW
Themenstarteram 28. April 2012 um 17:49

Hi, ich habe ja bereits in nem anderen Thread geschreiben, dass seit gestern etwas mit meiner Kupplung nicht stimmt. Hab heut mittag zum ersten mal allein "stolz" ^^ den Motor ausgebaut um das alles zu überprüfen. Ich habe leider keine Ahnung, was der Unterschied zwischen geführt und ungeführt ist, weil bei allen shops das gleiche Bild angezeigt wird. Druckscheibe habe ich eine 215 mm von Sachs. Ich habe das Gefühl, dass ich beim damaligen Motorumbau etwas nicht beachtet habe, das bisherige Ausrücklager kommt mir auch irgendwie zu klein vor für die Druckplatte. Jedenfalls trennt meine Kupplung seit gestern nicht mehr. Habe alles angeschaut, aber finde den Fehler nicht :(

PS: Das Foto vom Gehäuse ist nachm ersten Motorausbau letzten Jahres gewesen. Ist jetzt natürlich alles blitzeblank geputzt ^^

Dsc02397
Dsc02398
Dsc01691
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351 Antworten
Themenstarteram 20. Oktober 2013 um 15:22

Zitat:

Original geschrieben von Vari-Mann

1-2 werden von einer Schaltmuffe bedient und 3-4 auch von einer.

Wenn also 1-2 geht und 3-4 nicht ist doch da zumindest was faul.

Vari-Mann

Bei den letzten Fahrten, als das Problem auftrat da bekam ich immer mal einen anderen Gang nicht rein. Mal war es der 3. dann auf einmal ging der 4. nicht mehr und zum Anfahren hab ich meist den 2. benutzt weil der 1. klemmte. Ich kenn mich mit Getrieben leider gar nicht aus. aber ich schätze da wird wohl irgenddwo der Hund begraben sein

am 20. Oktober 2013 um 15:23

Hallo! Wenn der Motor jetzt drausen ist und du kriegst nur 1u.2 Gang rein u der 3u.4 geht nicht dann ist dein Getriebe im Eimer ! Und nicht anderes! Also Schluss mit dem Mist u.ein andees Getriebe rein!

Zitat:

Original geschrieben von buggyfisch88

An die Synchronringe dachte ich auch schon, allerdings ist Getriebe überholen wohl schon n Akt, dem ich mich erst nächstes Jahr widmen kann wenn meine Technikerschule rum ist. Getriebeöl habe ich vor eineinhalb jahren komplett gewechselt und vor 2 Monaten den Stand kontrolliert. Bezüglich Spänen oder so kann ich natürlich jetzt nichts sagen ohne es erneut abzulassen, aber STINKEN tut es so wie immer :D

Was das überdrücken angeht, daran hat Jan letztes jahr schon gedacht, worauf ich mir einen Anschlag gebastelt hab. Das Kupplungsspiel wurde auf ca 2 cm am Pedal eingestellt und meinen Puffer hinten habe ich so ausgelegt, dass die Kuplung trennte, ein Überdrücken war also auf jeden fall nicht der Fall ;-)

Ich versteh halt eins nicht, ich bekomme jetzt gerade zb den 1. Gang rein und den 2., der 4. klemmt zb total egal was ich mach. Und der Schaltknüppel fühlt sich total "hart" an. Aber als der Motor noch eingebaut war, und ich die Kupplung drückte da trennte er ja nicht mehr richtig und das widerum kann doch nicht vom Getriebe kommen oder

Ja,sehe ich auch so.

Zumal,wenn du die Kupplung treten kannst ,dann anhalten und der Motor läuft noch ,hat sie auch getrennt.Da klemmt nur was in deinem Getriebe das du die Gänge nicht raus oder rein bringst.

Schaltstangenkupplung hast du sicherlich mal überprüft?

 

Vari-Mann

Themenstarteram 20. Oktober 2013 um 15:47

Ich war grad eben nochmal unten, also ich muss mich korrigieren, ich bekomme alle Gänge rein, allerdings muss ich s Auto für den ein oder anderen Gang hin und herrollen aber das ist ja normal. In der jetzigen Stellung kann ich alle Gänge durchschalten. Ich hab übrigens ein AB Getriebe, es ölt mittlerweile recht stark.

Die Schaltstangenkupplung habe ich letztes Jahr mal kontrolliert, habe damals auch versucht so ne Hülse der Schaltstange im Rahmentunnel zu ersetzen, was ich aber nicht hinbekommen habe. Die Schaltstangenkupplung selber sieht eigentlich normal aus.

Wenn sich dein Schalthebel 'hart' anfühlt, dann guck mal ob nicht dein Getriebehals (der die Schaltstange in seinem Gehäuse führt, der lange Dom am Getriebe) gebrochen ist. Und die Aufhängung kontrollieren ob die nicht weich, also gerissen ist.

Was ich meine ist, das deine Schaltstange im Getriebe durch den Bruch auch vll. schon verbogen ist, zumindest klemmt die dort. Manchmal, je nach Fahrzeuglage/Erschütterungen ect..

-

Kupplung ist es schon mal nicht, und ich dachte noch das ich da wohl falsch lag mit dem "fahren doch viele mit rum ohne Probs".:cool:

Und rudi muss noch auf seine Prophezeiungen mit der Hülse warten............................. obwohl ich ehrlich gesagt von der Hülsenversion auch nicht soooo viel halte.

Und auch mal Verbindungsstellen der Schaltstange checken. Nicht das da einfach nur ein Schräubchen los ist und du dadurch spiel in der Schaltung hast und dadurch die Gänge nicht rein gehen.

Themenstarteram 20. Oktober 2013 um 18:18

Das werde ich alles mal checken, allerdings haben diese Getriebesachen, die jetz hier genannt wurden doch keine Auswirkung darauf dass die Kupplung nicht mehr trennte bei laufendem Motor. Habe gerade ein Video zum getriebeausbau angeschaut...meine Güte ich mach s Kreuz ^^

achja, kann es evtl. auch sein, dass sich mein Kupplungsseil in Luft auflöst ? Dass sich dieses irgendwie dehnt, bevor das A Lager genug Druck auf die Druckplatte ausübt und deshalb die Kupplung nicht trennte ? Irgendwie sowas ?

Jeder Fehler ist früher oder später zu finden.

Viel Glück.:cool:

Natürlich gibt es Seile die 2 oder 3 Adern gerissen haben, macht 'plong' und der Pedalweg wird plötzlich länger. Wenn das 'plong' 2x passiert ist, wird das Seil überdehnt; dann is sich nix mit Auskuppeln, klar.

Themenstarteram 21. Oktober 2013 um 8:46

Moin Leute ich hab grad eben mit nem kumpel die schwungscheibe rausgebaut. Ich hab euch mal paar fotos hochgeladen. Sind das überhaupt die richtigen schrauben gewesen? Muss jetz ind Schule. Und übrigens mein Schwungrad wiegt ca, 5,5 kilo. Ist dieses dann schon erleichtert ? kommt mir bissl leicht vor irgendwie. Grüßle Matze

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+1

...bei Ahnendorp wiegt ein erleichtertes typ4 215er Schwungrad 5,4 kg

P.s. Du hast Dir hoffentlich gemerkt, in welcher Position das drauf war?

pps. Steht auf den Schrauben eine Zahl drauf? solche selbstsichernden Schrauben sollte man übrigens nur ein mal verwenden.

Bei dem Schwung ist ein Stift verbaut da brauch man sich nichts merken.Typ 4 ist halt etwas moderner als Typ 1.

 

Vari-Mann

Die Schrauben sind richtig, die kannste auch mehrfach benutzen. Wichtig ist nur das dieses Blech unter die Schrauben kommt.

Meine originalen Schwungräder wogen 6Kg, habe welche ja kürzlich bei Ahnendorp abgegebn zum erleichtern. Die kommen wieder mit etwa 5Kg. Deins sieht nicht erleichert aus.

Themenstarteram 21. Oktober 2013 um 19:09

Ok Flat, das deckt sich schonmal mit meinen Daten ^^ Ich rufe morgen bei Ahnendorp nochmal an und schick es ein. Flat weißt du wie das ist mit meiner Kombination ? Es gibt ja porsche 914 Schwungrad und allgemein typ 4. Die sind ja unterschiedlich. Weißt du ob ich in meinem 914 er Motor und Typ 1 Getriebe nun das Typ 4 Schwungrad oder das vom porsche 914 brauche ?

Irgendwie lässt mich der Verdacht nicht los, dass sich echt mein Kupplungsseil gedehnt hat oder so :D wir werden sehen.

Das 914er Schwungrad ist dicker, als die vom 411/412/Bus.  

Ich fahre in meinen beiden, Käfer und 412 nur die schmalere 411/412/Bus version. Die ist etwa so dick wie ein Typ1 Schwungrad.

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