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Welcher VW-Motor ist das? (Stromgenerator!)
Hallo,
ich habe hier ein Bild beigefügt, mit der Hoffnung, dass jemand mehr weiß als ich, über diesen VW-Motor!
Baujahr 1972
Ist es jetzt laut Forumangabe ein (1302) oder ein (1303)
1970 bis 1972 (1302)
1972 bis 1975 (1303)
Gruß
Nena
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23 Antworten
Moin,
also das Baujahr stimmt wahrscheinlich nicht, weil das ein 30 PS- Gebläsekasten ist. Wurden die nicht schon '65 auf die großen umgeändert? 6 Volt, o.k., konnte man bis in die 70er haben wenn man wollte.
Allerdings wird das nichts ursprüngliches aus einem 02 oder 03 sein. Auch dort konnte man den Einkanal bestellen, nur halt nicht mit diesem Gebläsekasten.
Edit: Auch der Vergaser passt nicht zu dem angegebenem Bj.
Grüße
Haha:D, sorry, hab mir nochmal das Bild angesehen. Scheint doch schon ein "neuer" Gebläsekasten zu sein.:rolleyes:
Aber wie gesagt: Der Vergaser ist son bischen komisch...
Hallo Nena,
diese Frage hattest Du bereits schon einmal sinngemäß gestellt.
Zum Beispiel
oder
Inspektion
Wir alle waren u.a. hier zum Schluss gekommen, dass dies ein Industriemotor ist.
Der ist genauer gesagt, von Volkswagen hergestellt worden und vom Hersteller des Stromgenerators zum Antrieb des Generators verbaut worden.
Es handelt sich also definitiv weder um einen 1302 noch 1303 Motor sondern um einen speziell für den industriellen Einsatz hergestellten 1600'er mit Einkanal-Zylinderköpfen und vermutlich einem kleineren Solex Vergaser.
Welcher Vergaser das ist, steht auf der linken Vergaserseite .
Die Motornummer, ist wahrscheinlich F 126-045 180 und wirst du auf dem Motorblock hinter dem Gleichlaufregler (vorn im Bild) finden.
Aus deinem Zündkerzen-Fred:
Zitat:
Diese Angaben stehen am Motor:
Volkswagenwerk AG
Typ 126 A
Motor Nr. 126-045 180
Typzeichen 10178
Ausf. C3
Hubraum 1584
36,5 PS
Baujahr 1972
3000 Umdrehungen
In welchem Forum/Beitrag wird behauptet, dass das ein Motor aus einem 1302 oder 1303 sein soll ?
LG
Christian
@mexmarkus: ist lieb gemeint aber leider falsch...;)
In welchem Forum/Beitrag wird, behauptet, dass das ein Motor aus einem 1302 oder 1303 sein soll?
Da ich weiß, das dieser Motor Baujahr 1972, und wenn man einen neuen Text hier veröffentlichen will, gibt es eine Zuordnung zu welcher VW/Käfer dieser Beitrag zugeordnet werden soll!
Von da habe ich diese Angaben!
Gruß
Nena
Man hätte es auch anders verstehen können...
Zitat:
Original geschrieben von Nena7
Ist es jetzt laut Forumangabe ein (1302) oder ein (1303)
Zitat:
Original geschrieben von 1302LSCabrio71
In welchem Forum/Beitrag wird, behauptet, dass das ein Motor aus einem 1302 oder 1303 sein soll?
Aber jetzt weist Du ja hoffentlich was es für ein Motor ist...
LG
Christian
Es ist ein Industriemotor Typ 126 A, also 1,6 Liter mit "altem" aber für die Industriemotoren verändertem VFIS Vergaser.
Hammer, ein 1600er Einkanal. Der muss übelst gut aus unteren Drehzahlen ziehen, so wie es der 1500er als Einkanal ja schon tun soll.
Der mußte nie "ziehen" sondern nur Drehzahl halten unter etwas Last. Deswegen auch der simple Vergaser und ein Verteiler ohne Unterdruckverstellung.
Vari
Wenn er müsste...
Tach zusammen,
das wird kein 1600er sondern ein 1200er sein. Die Benzinpumpe habe ich mal an einem 1200er D-Motor (34 PS) gehabt.
Ein frührerer sehr guter Freund von mir hatte von den 1200er Industriemotoren mal 6 Stück in Holzkisten, innen luftdicht versiegelt aus Bundeswehrbeständen. Bis auf den Verteile und den Vergaser sind die identisch mit den 1200er Käfermotoren.
Zum 1600er Einkanal: Ja gab es im Käfer, hatte 47 PS, Motorkennbuchstaben bekomme ich nicht mehr hin. Im Bus wurde der häufiger eingesetzt (ich meine MKB "B") bevor er vom AD und AS abgelöst wurde.
Der gleiche Motor mit zwei Vergasern und anderem Kühlgebläse (Flachbau) war im Typ3 1600 verbaut. Mit zwei Vergasern war er hier mit 54 PS angegeben.
Übrigens: In den 80ern haben wir mal einen 1600er Motor vom Typ3 in einen MExiko-Käfer eingebaut. Die Original Motornummer wurde vom Luftleitgehäuse des Käfers verdeckt und unterm Lichtmaschinenflansch konnte man dann eine Motornummer einschlagen. Schon war der 1600er mit einer Motornummer vom 1200er versehen :D
Disclaimer: Das war illegal, ist aber verjährt:):):):):)
Wozu scanne ich denn die Unterlagen ein?:rolleyes:
Es ist ein 1600er.
Zitat:
Original geschrieben von Hafi545
Wozu scanne ich denn die Unterlagen ein?:rolleyes:
Es ist ein 1600er.
Ich hatte Deine Unterlagen nicht wirklich mirtbekommen, aber die Lektüre soeben nachgeholt. Das Foto von Nena7 lässt die Ansaugflansche am Zylinderkopf nicht wirklich erkennen. Aber das gebogene Geweih könnte durchaus auf schräge Flansche schlißene lassen.
Insofern stimme ich zu, es wird sich um den 1,6 Liter B-Motor als Industriemotor handeln, zumal er auch als Flachmotor in Deiner Liste aufgeführt ist.
Da ich eigentlich seit 1993 komplett raus bin aus der Käfer- und Karmann-Szene: Gab es den B-Motor (1600ccm 47 PS) eigentlich offiziell im Käfer? Ich habe den Motor mal eingebaut (war nicht mein Käfer) als in einem 1303S der AD-Motor aufgab.
(Früher war alles besser: Mitte der 80er bekam man auf Schrottplatz noch für 200-300 Motor einen Käfer-Motor (egalö ob 1200, 1300 oder 1600ccm) der jeweils noch min. 100000km hielt.) Wenn man ihn selbst aus dem Spender ausbaute war er in der Regel noch billiger.
Zitat:
Original geschrieben von Xotzil
Ich hatte Deine Unterlagen nicht wirklich mirtbekommen, aber die Lektüre soeben nachgeholt. Das Foto von Nena7 lässt die Ansaugflansche am Zylinderkopf nicht wirklich erkennen. Aber das gebogene Geweih könnte durchaus auf schräge Flansche schlißene lassen.
Insofern stimme ich zu, es wird sich um den 1,6 Liter B-Motor als Industriemotor handeln, zumal er auch als Flachmotor in Deiner Liste aufgeführt ist.
Ja, er hatte ja selbst schon geschrieben, dass Typ 126 A dran steht, wusste aber offenbar nicht, was das heißt.
Zitat:
(Früher war alles besser: Mitte der 80er bekam man auf Schrottplatz noch für 200-300 Motor einen Käfer-Motor (egalö ob 1200, 1300 oder 1600ccm) der jeweils noch min. 100000km hielt.) Wenn man ihn selbst aus dem Spender ausbaute war er in der Regel noch billiger.
Da hast Du recht: habe dort auch noch für 100 Mark einen 30 PS Industriemotor mit 20 Betriebsstunden und neuwertigem VW Einrohrauspuff bekommen. Läuft heute noch.
Lang ist´s her...
:)
Hafi
Hallo erstmal
Es handelt sich hier definitiv um einen 1600er, Einkanal, Industriemotor. Auf den Fotos ist gut erkennbar dass der Motor nach 7.70 gebaut wurde weil er bereits die grösseren Ölkanäle aufweist. Grundsätzlich entspricht der Rumpf einem B Motor. Je nach Jahrgang haben manche Motoren ein Universalgehäuse mit Bus Traverse und Typ 3 Ölfüllloch. Der Motor kann einfach führ den Fahrbetrieb umgebaut und z.B. im Bus oder als F oder H Motorersatz verwendet werden. Beim Umbau muss die Ölpumpe geändert werden, das Zahnrad mit dem Tachoantrieb muss abgedreht werden und ein flacher Deckel muss montiert werden (muss eigentlich nicht doch ich mag den VDO Tachoantrieb nicht, wegen dem Verschleiss im Aludeckel). Dann müssen die Ventilfedern und Federteller ausgetauscht werden. Die Ventilfedern der Industriemotors sin weicher. Härtere Federn waren für Konstantdrehzahlmotoren nicht erforderlich und verminderten den Verschleiss am Nockenwellenantrieb. Im Auto kann das aber zu Ventilflattern führen. Weiter muss je nach Jahrgang des Fahrzeugs noch das Schwungrad gewechselt werden. VW Industriemotoren hatten alle ein 6V 180mm Schwungrad. Die "neuen" Motoren ab 8.70 mit dem O-Ring Schwungrad. Solche Motoren gibt es immer wieder günstig zu kaufen. Die Zylinderköpfe können auch gewechselt werden. Wenn Doppelkanalköpfe montiert werden, müssen die oberen mittleren Stehbolzen gewechselt oder gekürzt werden. So bekommt man für wenig Geld einen vollwertigen AD, AL, AS etc Motor. Gebrauchte Aggregate (Generatoren oder Motorspritzen) haben selten mehr als 100h auf dem Buckel. Pro Stunde rechnet man 80km. Ein Motor mit 100h hat also gerade mal 8000km Laufleistung. Es gab den 122er (1200er) den 126 (1500er und später 1600er) und den 126A (1600er). Die 1500er Versionen bauen auf dem 1200er auf und sind nahezu Baugleich wie Typ 1 Bus Motoren von 1963. Damals gab es bereits einen 1500er als Option. Diese Motoren können sich als problematisch erweisen, sie haben schwache Kipphebelwellenblöcke, kleine Ölkanäle und die Nockenwelle läuft ohne Lager direkt im Gehäuse wie beim 1200er.
Anbauteile sind ausser die 6V LIMA, der Benzinpumpe und der Zylinderbleche nicht verwendbar im Auto. Der Lüfterkasten hat keine Heizanschlüsse und kein Thermostat Klapperatismus, die Luftansaugöffnung ist klein. Das Ansauggeweih ist mit den Autovergasern nicht kompartibel und muss wie auch der Vergaser gewechselt werden. Der Auspuff ist ohne Heizung.
Gruss Bugkeeper