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Welcher Motor wird empfohlen ?
hi
bin eigentlich ausm 2er forum . fahre zur zeit noch 2er und möchte auf 3er umsteigen .ich liebe zwar meinen 2er aber ich brauche vielleicht in nächster zeit etwas mehr an sicherheit :D
welchen motor könnt ihr mir empfehlen ? den 90 ps mkb : abs ?
der motor sollte zäh, etwas sportlich und sparsam sein .
könnt ihr mir ansonsten noch tips geben zwecks modellpflege . worauf sollte ich achten ?
danke mfg Zwo
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92 Antworten
Mensch Meier, ich wollte erst Multipoint schreiben, ist doch aber auch latte, der Unterschied zur Monomotronic ist dennoch gewaltig und er zieht dem AAM die Butter vom Brot.
Cousin hat immer bei nässe totz guter Reifen ohne wheelspin anzufahren und er ist kein Raser. Ist mir aber zu nervös das Konzept. Bin den AEE mal im 99er Polo gefahren, da gings mir ähnlich.
Das mit den Anfahrschwierigkeiten bei Nässe kann ich bestätigen :) . Das Problem hatte ich mit meinem Nissan Micra (54PS) damals nicht. ;)
Steuerung elektronisch:
Motronic = ein Steuergerät (Einspritzstystem und Zündsystem arbeiten miteinander)
Jetronic = je ein Steuergerät für Zündung und Einspritzung
Einspritzsysteme:
indirekt;
Mono = Einzel / Zentral, SPI , TBI
Mehrpunkteinspritzung MPI je ein Einspritzventil pro Zylinder(Simultan / Gruppen / Sequentielle)
direkt;
Direkte Benzineinspritzung GDI / DI je ein Einspritzdüse pro Zylinder (Einspritzung Sequentiell im Sparbetrieb im Verdichtungstakt, im Leistungsbetrieb im Ansaugtakt)
der AEE hat eine intermittierende Mehrpunkteinspritzung (Sequentiell), Steuerung ist Motronic
Nur mal so als Hinweis.
Leute, jetzt mal wirklich Hand aufs Herz. Keine von Euch möchte uns doch wirklich sagen das er mit 75PS bei völliger Nässe die Leistung nicht auf die Straße bekommt, oder??
Wenn man bei 1500UPM beim anfahren einkuppelt stehen gleich noch mal wie viele NM und wie viele PS an? Es werden doch deutlich weniger als 80NM(??) sein, denn ich fahre ja nicht mit Vollgas an. Und diese läppische Leistung (bzw. Drehmoment) soll man (im schlechtesten Fall) nicht mit 175er Reifen auf die Straße bekommen?? Jetzt mal ehrlich…
Wie viele Sekunden benötigt denn ein AEE im Vergleich zum AAM/ABU (und was weiß ich wie die ganzen 75PS Motoren im Golf heißen) weniger von 0-80, 0-100, 0-140? Es werden doch so viel nicht sein!
So, ich bin jetzt mal ganz ehrlich: Der AAM hat ein zu langes Getriebe, das ständig wahrzunehmende „Brummen“ nervt (er ist einfach zu laut), ab 140km/h (bzw. ab 3500UPM) geht ihm die Puste aus, der Verbrauch ist (gerade jetzt im Winter deutlich spürbar) ein wenig zu hoch, die Technik ist von gestern… Aber: Er hat Klima, ist deutlich angenehmer zu fahren (außer man will wirklich sportlich fahren), macht einen „scheiß ehrlich“ robusten Eindruck, benötigt so gut wie keine Pflege..
Ich denke wir alle sollten unsere oder andere Motoren nicht besser hinstellen als sie wirklich sind…
Eine Frage noch: Wenn nur eine Einspritzdüse verwendet wurde, bekommen doch alle Töfpe die Brühe zur gleich Zeit, oder?
Es bekommt immer der Zylinder der im Ansaugtakt ist die BRÜHE.
Es ist keine Düse sondern ein Ventil
naja etwas überspitzt vielleicht tommy , aber zumindest schaff ich das mit meinem ADZ nicht, oder es passiert höchst selten.
Was habe ich den überspitzt?
Also immer der Zylinder, welcher sich nach "unten" bewegt? Bewegen sich denn aber nicht immer "mehrere" Zylinder in eine Richtung? Einer runter, einer hoch, einer ist gerade am unteren Wendepunkt, einer am oberen..
Die Bewegungen und das einspritzen müssten sich doch aber "vermischen", oder?
re
Is im Prinzip auch egal, @GolfZwo wollte wissen welcher Motor gut ist im Dreier, am robustesten sind die 1.8L egal ob 75PS oder 90PS mit beiden ist man zügig unterwegs, beide nehmen sich nicht wirklich viel. Einzigster Nachteil bei Bleifuß der hohe Spritverbrauch, das gleich gilt auch für den 2.0L 115PS. Wenn man einen Sparsamen Motor haben will ist ein 1.6L 75PS die Ideale Wahl. Worauf du (GolfZwo) letztens Ende mehr wert drauf legst ist deine Entscheidung.
Fakt ist das ein 1.6L 75PS (AEE) hat keine Chance hat gegen einen 1.8L 75PS bzw. 90PS, Einspritzanlage hin oder her, die Zahlen sprechen für sich.
@Micki_23 wenn dich en AEE an der Ampel stehen lässt würd ich mir mal Gedanken machen, ob dein ADZ nicht richtig läuft, den normal ist das nicht. Oder schalt mal die Klima ab :D
ne Tommy ich hab das etwas überspitzt, sollte net so klingen, dass es an jeder Amepl der Fall ist.
Sorry aber meiner läuft laut geeichtem Tacho ( wir hattens bei 120km/h laut gps genau 119 auf der Anzeige ) immerhin knappe 200, der läuft also schon recht gut und der lässt nicht nur mich stehen, sondern auch andere, was aber echt nervig ist beim AEE ist der etwas unrunde Motorlauf und der AAM ist sicher nicht die bessere Wahl wenn man die Wahl der 75 Psler hat.
Zitat:
Original geschrieben von VW_Golf3GTI
Es gibt ein Sprichwort schon Vergessen "Hubraum is durch nix zu ersetzten außer durch mehr"
ja das sprichwort hab ich schon gehört... aber so wie du es da ausdrückst ist es falsch...
richtig heisst es
hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch nen zwangsbeatmer ;)
@VW_Golf3GTI: Na dann mal her mit den objektiven Zahlen... ICH sage der AAM hat ist nicht ganz so flink (Stichwort Getriebe, Stichwort zu kleine Abgasanlage, Stichwort....). Lediglich wenn das Auto (voll) beladen ist zieht der AAM besser.
Aber es gibt natürlich auch welche die ihren Motor schön reden (wollen, müssen, oder wie auch immer)!
re
Fakt ist einfach das en AEE Theoretisch gesehen keine Chance hat gegen en AAM, ist so und bleib so, Allein aus dem Grund weil der AAM sein Drehmoment wesentlich früher hat wie jeder andere 1.6L, und das liegt wodran? na klar am Hubraum. Ich rede den Motor nicht schön, klar gibt es bessere. Aber im Direkten Vergleich zum AEE ist der AAM besser und das werden mit Sicherheit noch zig andere Sagen, Ausnahmen bestättigen die Regeln. Das gleiche ist das wird dir fast jeder Sagen (Ausnahme Bestättigen die Regeln) den du in Irgendeiner Stadt fragst, "was würden sie mir Empfehlen 1.6L 75PS oder 1.8L 75PS" würde dir jeder Sagen 1.8L.
VW hat den 1.8L 75PS Motor gebaut weil es damals Leute gab die 75PS haben wollten inkl. Klima. Damit wenn man die Klima einschaltet trotzdem die Gleichen Fahreigenschaften sprich Beschleunigung usw. hat wie die 1.6L Motoren, Und wenn man se aus hat is der 1.8L halt Flotter. Großer Nachteil ist bim AAM der 5.Gang zimlich Lang Übersetzt, es ist nicht Möglich ihn auf der Bahn bis kurz (200U/min vorher) vor den Roten zu Fahren.
Also ich muss nun aber echt mal herzhaft lachen. Zeig uns doch mal Zahlen, die den AAM über nen AEE heben, vom Verbrauch, von den STeuern, von der Abgasnorm, von der Versicherung her etc. sollte der AEE nur Vorteile haben.
Ok, Zahlen: Der Aee erreicht sein max. Drehmoment (na, was war das noch gleich) von 135nm bei 2800 UPM. *Anmerkung:* Wow, 5nm mehr und das ganze 300UPM früher… soweit so gut!
Beide Motoren haben den gleichen Hub, d.h: die Bohrungen müssen verschieden sein.. Das AAM hat einen 4,5mm größeren Durchmesser, d.h.: Mehr bewegte Massen..
Gut, das Getriebe: AAM hat das Getriebe vom 90PS (normal), heißt: Länger übersetzt, robuster ausgelegt (90PS immerhin ganze 5nm mehr als AAM), somit: schwerer!
Die Abgasanlage: Für einen 1,8er hat der AAM eine dermaßen klein proportionierte Abgasanlage, inklusive Hosenrohr.
Fazit AAM: - schwererer Vorderwagen, mehr bewegte Massen, altes Motorenkonzept (Einspritzung, bei Fragen bitte an Mickey), längeres Getriebe (zu lang), keine „Luft“ mehr ab 300UPM (ok, meinetwegen auch erst bei 400UPM)..
Die ganzen Sachen machen IN SUMME evtl. 0,5Sek von 0-100km/h aus, nicht viel mehr aber auch auf gar keinen Fall weniger.
Bitte um Gegenargumente, besonders gern gelesen mit Daten, wie z.B.: Vergleiche, tech. Daten, Zeiten…..
Ansonsten: Schwache Leistung, so ohne jeglichen Beweise solche Behauptungen aufzustellen…
Zitat:
Gut, das Getriebe: AAM hat das Getriebe vom 90PS (normal), heißt: Länger übersetzt, robuster ausgelegt (90PS immerhin ganze 5nm mehr als AAM), somit: schwerer!
woher haste das denn? Der AAM hat nen längeres Getriebe als der ADZ. AAM sollte CHE , der ADZ das CHB haben, zumindest war das bei meinem ADZ und diversen anderen so, bei den AAM´s kennei ch nur 2 mit dem CHE. Aber der 5. Gang ist derbe lang beim AAM und beim ADZ eher kurz, da ist der 5. vom ADZ der 4. vom AAM, steht ja auch meist in der Betriebsanleitung , dass die V-Max im 4. erreicht wird.
Beim AAM gabs mind. 2 Durchmesser der Abgasanlagen, dein 97er sollte schon die 45er haben, da ists nicht mehr so schlimm, die ersten hatten 42,5mm.
Mit höherem Drehmoment beschleunigt man aber nicht zwangsläufig schneller, das kommt noch auf viel mehr an.