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welcher motor fürs a4 cabrio?

Themenstarteram 2. April 2006 um 14:20

hallo leute,

ich möchte mir in kürze ein a4 cabrio bestellen.

als eingefleischter bmw fahrer habe ich irgendwie probleme mich mit den motor/getriebe /antriebs konfigurationen von audi anzufreunden.

ich hoffe ihr könnt mir eine empfehlung geben.

zur probe hatte ich bis jetzt einen 3.0tdi tiptronic und einen 2.0 tfsi multitronic.

der diesel war schon klasse. vor allendingen der quattro antrieb gefiel mir sehr gut. ich bin mir halt nur nicht so sicher ob ich mit dem nageln vor allem im stand und beim leichten anfahren in verbindung mit einem cabrio klar komme. zur info ich fahre ca. 19000 km im jahr.

der tfsi hat mich eigentlich nur vom verbrauch überzeugt. ich finde er klingt kaum besser als der diesel und die multitronic mag im stadtverkehr ne tolle sache sein aber für einen leicht sportlich ambitionierten fahre ist das nix..............kickdown beschleunigungen fühlen sich an wie eine roller variomatic. außer dem finde ich fronantrieb ziemlich ungeignet.

 

bleibt eigentlich nur noch der 3.2 fsi quattro

- mit sicherheit ein sahne triebwerk.

leider ist audi im raum hamburg nicht in der lage mir ein solches fahrzeug zu probe zur verfügung zu stellen. begründung: zu geringe nachfrage.

ich denke das ich den mit sicherheit auch blind ordern könnte. ich mache mir nur gedanken über den angegebenen verbrauch von über 16l im stadtverkehr.

ich würde mich sehr freuen wenn ihr mir ein paar tipps geben könntet.

 

mfg

tyler

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182 Antworten
am 21. Juni 2006 um 22:59

Zitat:

Original geschrieben von Tyler Durden 2k

bei dem 3.2fsi stört mich der hohe verbrauch der unter anderem durch den notwendigen quattro zustande kommt.

das hat übrigens nichts mit den finanziellen möglichkeiten zu tun. ich bin einfach nicht bereit bei den heutigen spritpreisen einen höheren verbrauch in kauf zu nehmen.

Genau so geht's mir auch! Bei 16l Verbrauch im Stadtverkehr (und das ist ja nur die Werksangabe!) würde mir einfach das Gefühl fehlen, ein Auto zu fahren, welches mit dem Zeitgeist geht. Der TFSI ist da ein kleines Sparwunder mit ganz hervorragenden Verbrauchsdaten im Verhältnis zur Leistung. Es geht dabei mehr um die Psychologie bei jeder Fahrt zur Tankstelle, bei jeder Nachrichtenmeldung über gestiegene Spritpreise und bei jedem Knacken der 100 Euro Marke an der Tankstellenkasse - und nicht so sehr um die vernachlässigbaren paar Hundert Euro, die es jedes Jahr tatsächlich extra kostet.

Zu Leasing/Finanzierung/Betrieblicher Nutzung: Ich hatte da wohl 'was misverstanden und war davon ausgegangen, dass Du privat Leasen willst (die Sache mit der Vorsteuerabzugsberechtigung hat mich auf die falsche Fährte gebracht). Generell kann man die Überlegungen zu Kauf vs. Leasing bei Selbständigen m.E. nicht so leicht verallgemeinern. Der eine hat einen Handelsbetrieb und braucht die Liquidität für den Wareneinkauf. Der nächste hat bereits Bankschulden und will die Kennzahlen der Bilanz schonen. Dann gibt's noch die Ingenieure, Architekten und IT-Spezialisten, die in einem wenig kapitalintensiven Betrieb ihr eigenes Know-How vermarkten und die Liquidität im Unternehmen für einen KFZ-Kauf nutzen können, ohne auf die vorgenannten Faktoren Rücksicht nehmen zu müssen....

Gruß

Oliver

Zitat:

Original geschrieben von Tyler Durden 2k

hmm könnte auch sein das wir stadt unterschiedlich definieren.

iin einem andern thread habe ich schon geschrieben das ich mit einem ausgeliehenen a4 cab 3.0tdi tt in hamburgs city über 12 l verbraucht habe...........übrigens ohne von ampel zu ampel zu hetzen.

der verbrauch deines autos ist einfach zu schön um war zu sein schließlich ist der 3,2fsi tt schon mit 16l stadtverkehr angegeben.

edit..................oder meinste den durchschnitt den dein fis anzeigt.......? das wäre natürlich realistischer weil dann überlandfahten mit einfließen.

Ich hab damit natürlich den Durchschnittsverbrauch gemeint, in der Stadt kann man den tatsächlichen Verbrauch gar nicht genau messen (oder will man gar nicht) da der dann locker zwischen 15 und 29 l schwankt

am 22. Juni 2006 um 19:02

Zitat:

Original geschrieben von schorni31

Ich hab damit natürlich den Durchschnittsverbrauch gemeint, in der Stadt kann man den tatsächlichen Verbrauch gar nicht genau messen (oder will man gar nicht) da der dann locker zwischen 15 und 29 l schwankt

Klar, daher sind individuelle Verbrauchswerte laut Bordcomputer reichlich wertlos. Die Hersteller-Angaben sind doch eine gute Absprungbasis. Der zugrundeliegende Testzyklus ist öffentlich dokumentiert und man kann den in Gedanken mal mit den eigenen, täglichen "Standardstrecken" vergleichen. Hier in der München-City bin ich jedenfalls nicht so flott unterwegs. Der Testzyklus passt m.E. eher zu einer Kleinstadt.

Oliver

Themenstarteram 26. Juli 2006 um 10:28

hat jemand einen tip für mich wo ich einen test übers a4 cabrio 3.2fsi finden kann?

ich habe mich schon zu tode gegoogelt.

 

mfg

tyler

am 10. August 2006 um 22:31

Hallo,

Dieser Thread ist schon ein paar Monate alt, aber da einige Fragen bisher offen geblieben sind und Tyler Durden 2k noch immer nach Informationen über den 3,2 FSI sucht, gebe ich hier mal ein kleines Update zu meinen Ende April geschilderten Beobachtungen (s. S. 4 und 5 des Threads).

Zunächst ein paar trockene Zahlen:

Mein Fahrzeug: A4 Cabrio 3,2 FSI Multitronic (MT), 255 PS; Gewicht 1737 Kg mit allen Extras und 90% Tankfüllung (laut Katalog „nur“ 1660 Kg)

Laufleistung mittlerweile knapp über 5.000 km, davon

- 80% bei schönem Wetter mit offenem Verdeck, größtenteils Cruising auf kurvigen Landstraßen in Mittelgebirgen mit 65-100 Km/h, gelassene Fahrweise; Durchschnittsverbrauch laut FIS 8,5-10,5 l/100km

- 15% Autobahn fast immer mit geschlossenem Verdeck, zügig; lt. FIS 8-14 l/100km

- 5% Stadtverkehr (vorwiegend Kaltstart durch 100m Spielstraße, 200m 30Km/h-Zone und ca. 3 km 50 Km/h mit einigen Ampeln bis Ortsgrenze); lt. FIS 12-13,5 l/100 Km

Fahreindrücke:

Rundum Anmutung gediegener Qualität, satt schließende Türen, hervorragende Sportsitze (Alcantara-Leder).

Steife, fast „knarzfreie“ Karosserie als Gegenleistung für sehr hohes Fahrzeuggewicht. Auf Unebenheiten leider manchmal nerviges, von Werkstatt bisher nicht identifiziertes Klackgeräusch aus Region des Schließzapfens der Fahrertür.

Bei geschlossenem (Akustik-)Verdeck Geräuschniveau wie in Limousine mit leisem V6, der auf Gas spontan anspricht und vehement zur Sache geht. Drehzahlniveau beim Cruisen: Niedrigste, im bezinsparenden größten „Gang“ fahrbare Geschwindigkeit: knapp über 70 km/h, 80 km/h bei knapp 1.300 U/min, 100 km/h bei ca. 1.600 U/min (Tippfehler in meinem Beitrag vom 27.04.06). In diesem Geschwindigkeitsbereich stehen die Abrollgeräusche gegenüber dem Motor im Vordergrund.

Insgesamt recht „sportliche“ Abstimmung; kurze Stöße und Fahrbahnunebenheiten dringen vernehmlich durch. Wer Härte nicht scheut, für den stehen noch breitere Felgen und flachere Reifen sowie noch straffere Fahrwerke bereit. Für meinen Bedarf ist die Serienausführung sportlich genug. Ich habe mehr in die Innenausstattung investiert.

Auch im mittleren und hohen Geschwindigkeitsbereich leiser Motor, mit feinen Manieren. Temperament bleibt bis in den hohen Geschwindigkeitsbereich erhalten; Zwischenspurts zum Überholen bis über 220 km/h werden kraftvoll und ohne Mühsal absolviert. Im (hinkenden) Vergleich zu meinem ehem. A6 2,5 TDI, der lt. Tacho 240 km/h erreichte, geht der 3,2 FSI im Bereich über 220 km/h noch leichtfüßig-temperamentvoll zu Werke. Die Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (abgeregelt) wird ohne langen Anlauf erreicht.

Keine lauten Strömungsgeräusche vom Verdeck – super leises Cabrio. Auch reflektierter Schall unter Brücken und von nebenher fahrenden LKW wird gut gedämpft – fast wie bei Limousine.

Beim Cruisen mit offenem Verdeck und Windschott vorn fast zugfrei. Frischluftzufuhr durch Absenken der Scheiben und Umklappen des Windschotts gut dosiert erhöhbar. Bei Außentemperaturen über 28°C Scheiben und Windschott hoch und Klimaanlage ein (dekadent, aber sehr angenehm). Bei Kälte dito mit Heizung ein.

Beim Cruisen hört man nur das Abrollgeräusch der Reifen und ein sanftes Motorgrummeln, ggf. untermalt von Vogelzwitschern und anderen Umweltgeräuschen und -düften. Beim Gasgeben trocken fauchender Auspuffsound mit maskulinem Timbre, oberhalb von 5.000 U/min orkanartig - im Tunnel ungeheuerlich. Durch Sound ausgelöste Adrenalin-Ausschüttung wird potenziert durch brachialen Schub, der durch die in Sekundenbruchteilen „herunterschaltende“ MT miterzeugt wird.

Im übrigen muss man als MT-Neuling erst lernen, dass die gewohnte Koppelung von Beschleunigungswahrnehmung (Popometer) und Frequenzänderung des Motorgeräuschs (Ohr) bei MT (fast) wegfällt. Erst wenn man auf den Tacho blickt, erkennt man, wie schnell man schneller wird. Ich habe die Beschleunigung wegen der fehlenden akustischen Rückkoppelung per Motordrehzahlerhöhung anfänglich stets unterschätzt. Wohl deshalb war mir vor einigen Jahren ein Vorführwagen mit 3.0 V6 und MT subjektiv für 220 PS enttäuschend „lahm“ vorgekommen (ihn fehlte natürlich zusätzlich noch der „Turbobums“ meines TDI). Man lernt halt immer dazu...

Da ich seit Jahrzehnten Fronttriebler (Handschalter) fahre, habe ich trotz des starken Motors keine Probleme mit der Traktion – auch nicht bei Nässe, in Kurven und am Berg. In den USA habe ich mit ebenfalls stark motorisierten Fronttrieblern (3,3 l V6 mit 180 PS und 3,8 l V6 mit 250 PS) auf insgesamt über 10.000 Meilen auch keine Traktionsprobleme gehabt. Man muss nur bereit sein, sich auf diese Konfiguration einzustellen. Dann profitiert man von ihren Vorteilen.

Zusammenfassend komme ich zu dem Schluss, dass das A4 Cabrio sehr schwer ist und daher einen starken Motor benötigt. Aus diesem Grund bietet Audi es nicht unter 163 PS an, und die sind sicherlich ausreichend für jede Menge Fahrspaß. Alles oberhalb davon geht nach der Devise „darf’s auch etwas mehr sein“?

Automatik ist beim Cruisen (und in der Stadt) sehr entspannend. Das A4 Cabrio bietet mit dem 3,2 FSI in Verbindung mit MT eine umfassende Premium-Anmutung (Innenraum-Ambiente, Verarbeitungsqualität, Leistungsentfaltung, Sound, ...) und gestattet es, entspannt und souverän dahinzugleiten mit weit offenen Sinnen für alles rundherum und jederzeit Schub abfordern zu können und mehr als notwendig zu erhalten.

Gruß

TurboSauer

am 10. August 2006 um 22:56

hier ist noch ein Link zu einem Artikel mit Informationen über den 3,2 FSI Motor: Click !

Die dort angegebenen 7.200 U/min erreicht meiner allerdings in keinem der Modi der MT. Sie schaltet stets bereits bei 6.500 U/min. Auf dem Drehzahlmesser beginnt dort auch der rote Bereich.

Weiss jemand wie das beim A8 3,2 FSI ist?

Zitat:

Original geschrieben von TurboSauer

Auf Unebenheiten leider manchmal nerviges, von Werkstatt bisher nicht identifiziertes Klackgeräusch aus Region des Schließzapfens der Fahrertür.Gruß

TurboSauer

schon gecheckt ob das Geräusch nicht aus der Gurtöffnung kommt !? so wars bei mir ganz heftig nach Auslieferung...

PS: schön geschriebener Text.....hab gerade Lust bekommen auf Vogelzwitschern und sattem Abrollgeräusch :D

sliner

am 11. August 2006 um 18:05

Ja, Seitenverkleidung neben li Rücksitz war schon runter - angeblich war der Fehler gefunden und abgestellt worden. Aber das Klicken kommt weiterhin.

Gruß

Turbosauer

am 13. August 2006 um 19:19

Hallo Gemeinde,

hier noch ein kleiner Nachtrag zu meinem Bericht vom 11.08. in Puncto Verbrauchsangaben zum A4 Cabrio 3,2 FSI:

- Gesamtfahrstrecke: 5632 km

- Gesamtverbrauch: 595,2 l Super 95°

ergibt einen Durchschnittsverbrauch von 10,57 l / 100 km.

Zu Vergleich: Mein früherer Audi 100 2,8 E 174 PS 5 Gg Schalter - auch ein Sechszylinder, aber 80 PS weniger, ca. 300 kg leichter, ohne Klima, ohne Automatik und ohne Euro 4 - verbrauchte auf einer vergleichbaren Strecke 11,45 l / 100 km, ebenfalls Super 95°.

Im Auto Motor Sport Vergleichstest 2/1991 gegen BMW 525i (11,9 l/100 km) und Mercedes 260E (12,2l /100 km) war der Audi 100 2,8 E mit 11,5 l/100 km am sparsamsten.

Das ist zwar alles schon eine Weile her, und der Vergleich hinkt, aber er ist ein Indiz für den technischen Fortschritt und lässt mir die 10,6 l / 100 km meines 3,2 FSI akzeptabel erscheinen.

Grüße

TurboSauer

Zitat:

Das ist zwar alles schon eine Weile her, und der Vergleich hinkt, aber er ist ein Indiz für den technischen Fortschritt und lässt mir die 10,6 l / 100 km meines 3,2 FSI akzeptabel erscheinen.

Das sag ich doch immer, aber viel meien immer das "Ihr" neueres Auto weniger verbaruchen muss wie ihr altes trotz mehr PS, größerem Motor und mehr Schnick-Schnack.

Ich bin schon froh wenn es gleich bleibt.

am 15. August 2006 um 18:49

Sehe ich genauso!

Schließlich enthält ein Liter Super 95° heute auch nicht mehr Energie als früher

(obwohl er heute doppelt so teuer ist wie vor 7 Jahren). :eek:

Gruß

TurboSauer

http://images.spritmonitor.de/139927.png

;)

Themenstarteram 28. November 2006 um 18:12

so nach langem hin und her habe ich heute mein neues cab bestellt. *freu*

2.0 tfsi multitronic phantomschwarz

perlnapper schwarz (überlege noch ob alcantara besser ist)

sline plus

sline ext.

18 zoll 5 arm

sitzheizung vorn

elektrische sitze

navi plus

bose

cd wechsler

lichtpaket regensensor aut. innenspiegel

multifunktion sportlenkrad mit schaltfunktion

akustikverdeck

xenon

parkdistanc

windschott

dekoreinlagen alu matt gebürstet.

 

ich überlege noch ob ich andere felgen nehme und ob ich lieber die klavierlackschwarzen dekorleisten nehmen soll?

achja, bin mir auch nicht sicher ob ich besser alcantara nehme?

 

eigentlich wollte ich ja einen quattro mit v6 motor nehmen aber dafür war ich dann doch zu kniepig :-)))

mfg

tyler

Zitat:

Original geschrieben von 8h_cabrio

http://images.spritmonitor.de/139927.png

;)

... Diesel mit 130 PS??

Zitat:

Original geschrieben von Tyler Durden 2k

so nach langem hin und her habe ich heute mein neues cab bestellt. *freu*

2.0 tfsi multitronic phantomschwarz

... ... ...

Na, dann herzlichen Glückwunsch und viel Freude. Du wirst ihn sicherlich rechtzeitig vor Beginn der Cabriosaison*) bekommen - wann ist es denn soweit?

Die von Dir gewählte Variante wäre meine Wahl gewesen, wenn ich mich nicht für den 3,2 FSI MT entschieden hätte. Ich konnte zwar nur eine sehr kurze Probefahrt auf einem 2,0 TFSI machen, aber ich fand die Motor/Getriebekombination gut.

Du hast es Dir ja wirklich seeeehr lange überlegt. Nach Deinen Postings bin ich allerdings etwas überrascht, dass Du Dich am Schluss erstens für Frontantrieb und zweitens für MT entschieden hast. Verrätst Du uns, was Dich zu dieser Entscheidung geführt hat?

*) À propos Cabrio"saison": ich habe z.B. heute bei ca 10°C und leicht bedecktem Himmel eine Ausfahrt durchs Ahr- und Rheintal unternommen. Jacke mit hohem Kragen an, Windschott hoch, Heizung und Sitzheizung ein - und los geht's, auch wenn manche dumm gucken.:p

Es war soooo schön...:D:D:D

Gruß

TurboSauer

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