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welche VW-Motoren dürfen nicht demontiert werden?
habe mit Entsetzen gelesen, daß einige VW-Motoren 1.0/1.2/1.4 und angeblich sogar der W8 sich beim demontieren so verziehen, daß sie danach unbrauchbar sind. Sprich, wenn z.B. Lagerschalen oder ZKD futsch sind, kann man den Motor komplett wegwerfen (oder im Werk aufbereiten lassen, was aber preislich aufs Gleiche rauskäme). Welche Motoren sind davon genau betroffen? Sind davon auch die 1.2TSI und 1.4TSI betroffen?
Gruß
BB
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43 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von autodoc222
Zitat:
Da war schon etwas Sarkasmus dabei.
Sicher ist es nicht egal!!!
Gerade bei uns in einer freien Werke wird alles versucht und alles zerlegt. Anderseits haben wir aber wenig Informationen gerade über solche Motoren. Da schraubst ein solches Triebwerk auseinander und hast schon verloren bevor du begonnen hast. Da lob ich mir doch die alten V Triebwerke vom Audi die aber auch wenig anfällig sind.
Aber wir müssen wohl mit dem leben.
Gruß
Peter
Da gehts mir genauso, arbeite auch in ner Freien, da muss man den Infos immer hinterher laufen!
Die alten Motoren sind mir auch lieber, egal was für einer! ;)
Ja, die alten Audi V-Motoren... Das waren zeiten:)
Das kannst Du laut sagen, vorallem die V8 sind schön zum schrauben! ;)
Aber nur die alten mit Zahnriemen....
Mist, von den Neuen mit Ketten hab ich keine Fotos gemacht...
Das ist aber absolut kein Geschenk mehr...
PS: Die Bilder sind von nem älteren V6, ist aber das gleiche
Sorry, hatte nur mein telefon zur Verfügung
Naja, Handybilder reichen auch, hab auch nix anderes ;)
Die Ketten-Motoren sind nicht mehr so toll, außer die 3 Zylinder! :D:D:D
Am schlimmsten zu machen sind aber trotzdem die BMW und Benz Motoren, da krieg ich immer nen Hass, wenn ich so einen machen muss! :D
Haste da vielleicht auch mal ein paar Bildchen von, so rein Interessehalber?
Bild 1: Seat Alhambra V6 24V
Bild 2 & 3: BMW M43 B16 Motor, ZKD drückt es Getriebeseitig raus, kommt öfter vor!
Bild 4 & 5: Benz M 104.995 Motor, normal sehr zuverlässig, nur leckte der Kühler in dem Ssangyong Korando, darum hat der überhitzt! :D
Bild 6: Audi V6 3.0 30V ASN Motor Zahnriemen, war das nen Dreck! ;)
Bild 7 & 8: Mein ABF während dem Neuaufbau!
Zitat:
Original geschrieben von the-padman
Bild 7 : Mein ABF während dem Neuaufbau!
Gibt es von dem lila Teil eine Teilenummer ?
Ist der AKL auch ein Motor, den man nicht zerlegen darf ??? Ist doch auch nen Alu-Block ?
Gruß Ronny
Gibt es von dem lila Teil eine Teilenummer ?
Nein, gibt es, bekommst du aber in jedem Discounter hinterhergeschmissen
Ist der AKL auch ein Motor, den man nicht zerlegen darf ??? Ist doch auch nen Alu-Block ?
Den AKL kannst du problemlos zerlegen, der hat keinen Alublock.
Genau, das geht ohne Probleme!
Auf den Fotos, nen AKL der nen neuen Block bekommen hat!
P.S. Wo genau ich die Milka eingebaut habe wird nicht verraten, sonst macht das noch jeder hier! :D:D:D
@Aui:
"Dies betrifft aber nicht die TSI Motoren. (Gussblöcke)"
Nur zur Info:
Der 1,2TSI-Motor hat einen Alu-Druckguss-Block mit Grauguß-Buchsen!
Zitat:
Original geschrieben von the-padman
Genau, das geht ohne Probleme!
Auf den Fotos, nen AKL der nen neuen Block bekommen hat!
P.S. Wo genau ich die Milka eingebaut habe wird nicht verraten, sonst macht das noch jeder hier! :D:D:D
... und aus was ist der Block dann hergestellt ??? Grauguß doch sicher nicht ?
Milka -> Nervennahrung :D
gerade getestet: der Block vom 1.2 TSI meiner Verlobten ist NICHT magnetisch! Also Alu! Zum Glück Firmenwagen :D
Hoffe, der 1.4TSI ist dann wenigstens aus Grauguß. Habe leider momentan keinen zum Testen da...soll aber in mein nächstes Auto rein. So wie ich jetzt verstanden habe, haben das Problem mit dem verzogenen Block dann alle Alumotoren?
Gruß
BB
Zitat:
Original geschrieben von BBB
So wie ich jetzt verstanden habe, haben das Problem mit dem verzogenen Block dann alle Alumotoren?
Jein. Es betrifft vor allem Motoren mit Lagerböcken (also jedes Hauptlager am Motor hat einen eigenen Lagerbock aus Guß als Gegenpart zum Lager im Kurbelgehäuse) - Motoren mit einer Hauptlagergalerie in Form eines Leiterrahmens sind davon weniger betroffen. Bei ersgenannter Variante können Verzüge in den Lagerstühlen nach dem Lösen der Hauptlagerschraube auftreten. Das liegt am Fließverhalten von Alu unter dem Einfluß von Temperatur. Die Koaxialität der Lagerböcke passt dann nicht mehr zueinander, die Kurbelwelle kann (nicht muss!) bei einer Wiedermontage klemmen. Je nach originaler Klassierung der Kurbelwelle und des ZKG kann man die Hauptlagergasse nach Demontage der Kurbelwelle spindeln und neu klassieren. Aber mglicherweise ist ein neues Kurbelgehäuse billiger...oder eben (und das ist am wahrscheinlichsten) der Austauschmotor...
Was den Ersatz des Teilmotors (Motorblock) betrifft, so ist das ja generell kein Problem.
Schwierig wird es erst, wenn die KW demontiert werden muß.
Die 1,4 TSI haben durchweg Graugußblöcke.