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Welche Stössel für Schleichernocke?
Hallo Leute ich hab wieder mal eine Frage.
Ich möchte in meinem Motor eine Schleicher Nockenwelle verbauen.296Grad. 3 Sorten Stössel habe ich und bin mir nicht sicher welche ich einbauen soll.
Originalstössel-Gewicht 84gramm Stösselfuss hat eine Delle nach innen
Bugpack Stössel-Gewicht 94gramm Stösselfuss glatt
nitrierte Stössel-Gewicht 99gramm Stösselfuss glatt
Welche Vor und Nachteile ergeben sich?
Warum haben die Original Stössel diese Dellenform am Fuss-was ist der Sinn und ergo warum haben die anderen Stössel diese nicht?
Auf dem Foto ist der Bugpack links,Mitte nitriert und rechts der originale.
Gruss Vladimir
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24 Antworten
Dickes sorry, da war ich total neben der Spur ;) Meine natürlich die Stösselstangen... Kann ich die ohne Probleme austauschen? Ist es da schlimm, wenn man die Reihenfolge (also nicht Seite) vertauscht? Ist mir nämlich vielleicht passiert (war mir bei zweien nicht sicher, zuwenig Platz in der Garage)...
Solange das alles Serienteile sind, kannste die problemlos aus-/umtauschen. Die haben die gleiche Länge.
Etwas anders sieht's bei gekürzten aus. Da kommt schon mal 1mm zusammen, und bei manchen wird es dann eng mit der Einstellschraube.
HRC messen ist etwas übertrieben finde ich, denn man müsste -im Falle des Falles - die Stössel solange umtauschen bis man härtepassende findet. Und auch dann noch gleiche Härte im Karton.
Die "Einarbeitung" bei NW/Stössel ist sehr kompliziert, kaum zu errechnen und findet unter elastischer bis plastischer Verformung statt. Besonders im Leerlauf. Da ist die grösste Flächenbelastung/ Zeiteinheit.
Viele NW-schäden finden da, also im Leerlauf, ihren Ausgang.
Aber bitte, nicht so viele Gedanken machen. 1000de fahren NW + Stössel gleicher Hersteller absolut problemfrei.
Da wo was passiert, ist meistens was anderes schief gelaufen. Sehr selten sind es neue Stössel gepaart mit neuen NW.
Zu 90% sind es die Erbauer, die lernen wie man es nicht machen sollte.
Hi,ich hab auch die Info, dass die Stößel ballig sind. Eben mit dem Radius vom einem Meter. Und zwar, wie auch schon geschrieben, weil sie außermittig sitzen damit sie sich drehen.
Ich gucke auch immer wo ich noch einen Euro sparen könnte, aber bei der Kombi NW/Stößel würde noch nicht einmal ich Sparen! Das kann ganz schnell nach hinten losgehen, muß zwar nicht, aber wenn, wirds aufwändig und wieder teuer.
Härteprüfung in HRC nach Rockwell (DIN 50 103 T1) ist ein zerstörendes Prüfverfahren! Da wird ein genormter Prüfkörper (Diamantkegel 120 Grad) mit einem genormten Druck (1373 N) in die Oberfläche des Prüfstückes gedrückt. Und je nach Eindringtiefe wird die Härte bestimmt.
@volvomania
Höre ich das erste Mal, die Nuten zu verbinden!? Aber doch hoffentlich nicht einfach gerade eine Kerbe reinmachen?
@volvomania
Höre ich das erste Mal, die Nuten zu verbinden!? Aber doch hoffentlich nicht einfach gerade eine Kerbe reinmachen?
Ja, genauso meine ich das,
eine schöne entgratete Kerbe zwischen den beiden Schmiernuten,
kostet kein Geld und kann nur helfen...
@für Papa : eigentlich ist HRC ein Prüfverfahren das Eindrücke hinterlässt. Richtig.
Aber es gibt heute so was ähnliches wie einen Poldihammer, also ein Rückschlagmessgerät. Keine Abdrücke. Nennt sich elektronischer Härteprüfer mit einer Genauigkeit von +/- 0,8% auf Brinell, Rockwell oder Vickers wahlweise umgerechnet und kosten nicht unter 2000.-€
Für 2000 weiss ich besseres zu kaufen.
Bei mir im Nachbar-Raum auf Arbeit steht ein frisch geeichtes Härte-Prüfgerät. Die kleinen Schrammen die es hinterläßt sind zwar nicht groß aber nicht gerade wünschenswert auf einer Präzisions-Fläche. Schlimmer noch ist es die Nocke zu prüfen. Da wüsste ich garnicht, wie ich die drunterlegen soll.:eek:
@flat
wieder was gelernt, danke.
Braucht man doch nicht selber kaufen, nur wissen wer soetwas hat :D
Aber eigentlich braucht auch nur die passenden, wenn auch teureren Stößel kaufen und der jahrelangen Erfahrung der Hersteller vertrauen.
Also ich danke euch für euere ausführlichen Antworten. Werde die nitrierten Stössel nehmen. Die sind leicht ballig. Wenn ich die neuen mit den gebrauchten vergleiche ergibt sich in der Mitte des Kopfes etwa ein Verschleiss von 0,25-0,3mm. Hätte nicht gedacht das sich das dermassen einarbeitet.
Zitat:
Original geschrieben von Vladimir Lem
Hätte nicht gedacht das sich das dermassen einarbeitet.
Dann überleg mal wie oft der Nocken über den Stößel rutscht !
2 X KW rum ,1 X Nocke rum.
KW max 4000 U/min = NW 2000 U/min ;60 min bei 4000(100 km)=60 X 2000 NW =1h fahren X xxxx Std Gesamtlaufleistung + Ampel o.ä. im LL :eek::eek::eek:
Ähm ,rutsch mal auf den Knien von Hamburg nach München ohne den Bodenkontackt zu verlieren,auch wenn ein Kumpel dir Öl vor die Knie gießt:eek::eek:,danach machst du mal eine Verschleiß messung;)
Ok,ist übertrieben aber denk mal über die Belastung nach die da herscht(meter reibung),von daher ist der Verschleiß lächerlich gering.
Vari-Mann
Zitat:
Original geschrieben von Vari-Mann
Zitat:
Original geschrieben von Vladimir Lem
Hätte nicht gedacht das sich das dermassen einarbeitet.
Dann überleg mal wie oft der Nocken über den Stößel rutscht !
2 X KW rum ,1 X Nocke rum.
KW max 4000 U/min = NW 2000 U/min ;60 min bei 4000(100 km)=60 X 2000 NW =1h fahren X xxxx Std Gesamtlaufleistung + Ampel o.ä. im LL :eek::eek::eek:
Ähm ,rutsch mal auf den Knien von Hamburg nach München ohne den Bodenkontackt zu verlieren,auch wenn ein Kumpel dir Öl vor die Knie gießt:eek::eek:,danach machst du mal eine Verschleiß messung;)
Ok,ist übertrieben aber denk mal über die Belastung nach die da herscht(meter reibung),von daher ist der Verschleiß lächerlich gering.
Vari-Mann
Also ich bin vorhin mal ein paar Runden auf Knien durch den Hof gerutscht. Die Hose war schnell durch, da habe ich aufgehört.:D
Gruss Vladimir
