ForumCaddy 3 & 4
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volkswagen
  5. Caddy
  6. Caddy 3 & 4
  7. Welche Garantiefälle treten auf?

Welche Garantiefälle treten auf?

VW Caddy 3 (2K/2C)
Themenstarteram 18. März 2006 um 22:56

Hallo zusammen,

letzte Woche habe ich festgestellt das meine Spiegelheizung links defekt war.

Das Heizelement im Glas hatte seinen Geist aufgegeben.

Der Tausch war natürlich ein Garantiefall und problemlos.

Welche Garantiearbeiten gab es denn bei Euch?

Es wäre ja interessant zu erfahren wenn bei einigen die gleichen Defekte auftreten würden ??

Gruß Uwe

Beste Antwort im Thema

Schiebetürkontakt im Querschnitt

Nabend Leute,

Zitat:

1 Fehler gefunden:

00930 - Schließeinheit für Zentralverriegelung hinten links (F222)

012 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Sporadisch

ich habe mich also entschieden besagten Kontakt auf besagter Seite selbstständig (auf meine eigenen Kosten!) zu wechseln.

Anbei zwei Bilder. Ich habe z.B. den Kopf (mit den drei Kontaktflächen) auf gesägt um zu gucken (siehe Bild 1) wie die Kontaktflächen mit der Steckereinheit am Ende verbunden sind?

Bild 2 zeigt detailliert den komplett zerlegten linken männlichen Stecker.

Meine Vermutung, daß die grüne Moderseuche diese Kontakflächen "unterwandert" hat und somit der elektrische (Schalt-)Strom der ZV behindert wird, hat sich also nicht bestätigt.

Nach dem Wechsel des fehlerhaften Kontakts, war der Fehlerspeicher wieder sauber!

Gruß Torsten

757 weitere Antworten
757 Antworten

Hi!

2 Jahre Maxi Kasten 1.9 TDI, Garantiemängel:

Ein Riss im Deckel der 3. Bremsleuchte. :rolleyes::p

Gruß Ulf

am 27. August 2010 um 9:48

Habe eben meinen Langen vom Freundlichen (wirklich!) abgeholt.

Es herrscht nun himmlische Ruhe im Wagen (Motor läuft schon noch).

Das Armaturenbrett knarzt nicht mehr, es wurde nach dem Ausbau durch Filz an den Scheuersstellen (sollen wohl zu sehen gewesen sein) ruhiggestellt. Wäre ohne Ausbau aber wohl nicht machbar gewesen.

Ein neues Radio RCD 310 wurde verbaut, bislang ist der Fehler der nicht regelbaren TP-Einschaltlautstärke nicht mehr aufgetreten, ich habe auch den Eindruck, das der Rückfahrwarner schneller geworden ist.

Die Seitenscheibe mit Schiebefenster wurde komplett getauscht, hatte ich schon beim Alten.

Ganz toll aber ist die neue Hinterachse. Himmlische Ruhe und ein ganz anderes, ruhigeres Fahrgefühl im "Popometer", einwandfreier Geradeauslauf (für eine Starrachse) und nach Gefühl stark verbessertes Kurvenverhalten.

Man hat mir tatsächlich die komplette Achse des Vergleichsfahrzeugs eingebaut. Die Federn sollen die gleichen Teilenummern haben, die Stoßdämpfer allerdings (trotz Typgleichheit) unterschiedliche Teilenummern. Der Vergleicher ist ein Jahr alt, aber ungefahren, gewesen.

Dieser soll allerdings mit meiner alten Achse nun auch ruhig sein (ich konnte ihn aber nicht fahren).

Der sofort sichtbare Unterschied ist, dass das Fahrzeug nun 4 cm hinten tiefer liegt und die Gummipuffer der zweiten Federlage nun ständig an der ersten Lage anliegen (sie standen vorher 4-6 cm ab, welches ich schon bei der Fahrzeugabholung kritisierte, dieser Fehler wurde im Forum ja bereits beschrieben).

Woran die heftigen Geräusche nun wirklich gelegen haben, wissen wir nicht. Nun ist jedenfalls erst einmal Freunde angesagt, so hatte ich mir meinen Neuwagen vorgestellt.

Mit dem Händler bin ich aber hochzufrieden.

 

Peter

Hallo zusammen . Mein kleiner hat kurz nach dem Kauf ( war noch Garantie ) eine neue Scheibe in die rechte Schiebetür bekommen , da bei Regen Wasser zum Schiebefenster rein lief , anscheinend eine Krankheit vom Hugo . Habe jetzt eine ohne Schiebefenster und bin damit zufrieden .

Im zarten Alter von 4 Jahren zeigten sich am Falz der Motorhaube zum linken Kotflügel hin unschöne Blasen unterm Lack . Bin hin zum :) und habe auf Garantie eine komplett neue Haube bekommen . Ansonsten im mittlerweile 5. Lebensjahr von Hugo keine Probleme .

Rost unter der Hecktürendichtung, bekanntes Problem??

Hallo in die Runde, mein 2k von 11.2006 hat mir beim Saubermachen ein veritables Korrosionsproblem offenbart. Ich fürchte das der Rost auch zwischen die Bleche gewandert ist. Ich habe den Wagen beim VW-Händler vorgestellt und warte nun auf die Reaktion. Hat jemand damit Erfahrung???

Grüße an Alle Windmueller

Gestern ereilte mich der Hilferuf meiner OHL:

 

Der Caddy will nicht mehr, nimmt kein Gas mehr an........HIIIIIIILLLLLLFE!

 

Als ich abends nach Hause kam, führte mich die Probefahrt direkt zum :). Auf dem Weg dahin (Motor noch kalt) plötzlich der Schub weg, einmal, zweimal, dreimal....zuletzt erkenne ich ein "System"......bei Leistungsabfall einfach kurz vom Gas und schon gehts wieder vorwärts......kann ja aber nicht normal sein.....bis dato noch keine Anzeige im KI. Bis zur Werkstatt ohne Prob. Bei der Testfahrt des Meisters erscheint sofort im KI die Motorstörungswarnleuchte. Der Tester gibt Fehler "Glühkerze 1,3 und 4" (@ Ulf: Da war doch schon mal was ;)) und "Abgasdrucksensor" aus. Das Kerzenproblem soll durch ein Software-Update behoben werden, der Sensor erstmal begutachtet werden .......heute morgen dann Auto hingebracht und eben gerade abgeholt.......Die Glühkerzen 1,3 und 4 sollen hin gewesen sein, eine Messung das Ergebnis geliefert haben........und das Ventil wurde getauscht. Letzteres übernimmt wohl die Life Time Garantie, die Glühkerzen wohl nicht.

 

Nach 52.000 km 3 (!!!!) Glühkerzen hin. Das kann eigentlich nicht sein oder???? Im Passat sind alle 4 seit 9 Jahren und fast 190.000 km drin. VWN hat bereits Kulanz abgelehnt. Die Erklärung des Meisters: Wenn eine Kerze ausfällt, wird der Saft auf die anderen "umgeleitet", diese dadurch u. U. überlastet, was dann zu o. g. Ergebnis führen soll. Auf's "Hirschgeweih" angesprochen, wurde abgewiegelt, das sei durch die Messung ausgeschlossen.......Hoffen wir das Beste.......Rechnung bekomm' ich nächste Woche. Mal sehen, was kost'.:(

am 29. September 2010 um 16:14

Hallo,

wenn Dein Abgassensor sich so Stark bei Dir gemacht hat, dann frage ich mich warum meiner mit "defektem" Abgassensors seit ca. 3 Monaten nicht anders fährt wie vorher. Ich bin in der Beziehung om Augenblick ratlos und streube mich beim Händler viel Geld für was, dass als defekt angezeigt wird, nicht defekt sein kann.

Weiß einer Rat?

Ciao

Peter

Man sagte mir, dass der Austausch des Sensors normalerweise um die 200,- € kosten würde, wobei der Sensor allein nur mit 40,- € zu buche schlägt.... 

am 30. September 2010 um 14:46

Hallo PIPD!

Dein Meister hat´s tatsächlich drauf!

Bei einer Parallelschaltung vier ohmscher Lasten (die Glühkerzen sind (etwas vereinfacht) Drahtwiderstände) wird bei Ausfall einer Last der Strom auf die anderen umgeleitet? Hä?

Welchen Effekt hätte denn dies?

Wenn also eine Glühkerze nicht mehr mitspielt und dieser Zylinder damit im kalten Zustand ne miese Verbrennung hat, werden die anderen stärker geheizt, um den faulen mitzuziehen?

Wie geht denn das?

Ein Besipiel am Passat: bei Ausfall einer der vier Heckleuchtenglühllampen gehen die anderen drei dann auch eher kaputt, weil der Strom dann stärker über die fließt?

 

Durch die einzelne Glühkerze fließt immer nur soviel Strom, wie es deren Widerstandswert zulässt.

Allenfalls kann durch die fehlenden Lasten die Spannung etwas höher sein als üblich, nie aber größer als die Bordspannung, die die Glühkerzen normal "abkönnen".

Die Erklärung kann so nicht stimmen und ist wohl erst einmal eine Schutzbehauptung, da er die Ursache selbst nicht kennt.

Ebenso dürfte der Wagen bei drei defekten Kerzen und den derzeit nicht allzu hohen Temperaturen eigentlich nur äußerst schwer angesprungen sein und nach dem Anspringen "wie ein Stück Sch.." gelaufen sein.

Davon hast Du aber nichts berichtet.

Ich glaube mich zu erinnern, dass vor einigen Jahren wurde aber im Touran-Forum und auch hier teilweise von Defekten im Verbindungskabelbaum der Glühkerzen berichtet wurde.

Wenn die zum Kerzenwechsel bewegt wurden, kann danach alles wieder gut sein. Die Ursache ist halt nur nicht beseitigt und tickt als Zeitbombe.

 

Eine immer noch schöne Möglichkeit bei Auftragserteilung ist der Satz "Altteile an Kunde zurück", wenn es sich nicht um einen Garantiefall handelt. Man könnta dann ja selbst mal messen...

Peter

Moin Peter!

Den Gedanken mit dem Meister hatte ich auch.

Wollte nur nichts sagen. ;)

Der Kabelbaum war auch hier schon Thema.

Gruß Ulf

Tja Leute was soll ich sagen....Ulf hatte den Fehler ja auch schon auf'm Schirm nachdem ich auf Usedom bei so'nem blöden Bremshügel aufgesessen bin......Die Erklärung erschien mir auch ziemlich "hergeholt", aber warten wir's mal ab........Der Meister, der uns sonst betreut, stand leider nicht zur Verfügung......schaun wir mal.....vllt. war die Diagnose ja richtig und nur die Erklärungssuche für drei defekte Kerzen etwas "komisch"..... 

 

 

Achso: Die Glühkerzen sollen seiner Aussage nach nur bei niedrigen Temperaturen gebraucht werden. Da die Einspritzdrücke so hoch sein sollen, dass sich der Kraftstoff selbst entzündet, sind sie momentan eigentlich nicht notwendig. Gestartet ist das Auto immer normal. Wie ein Auto mit fehlerhaften Glühkerzen läuft, kenn ich vom Passat. Bei niedrigsten Temperaturen hat er sich früher immer eine Zeitlang nach dem Kaltstart geschüttelt wie ein Trecker, als würde er nur auf 2 Pötten laufen......

am 30. September 2010 um 19:43

@ PIPD

Dann ist wohl eher der Bremshügel auf Usedom (danke für den Hinweis, da will ich auch noch hin und werde vorsichtig sein) eine mögliche Erklärung des Problems.

Wenn die Glühkerzen dabei gerade in Funktion waren (und das sind sie recht lange nach dem Starten), ist es schon möglich, dass der Widerstandsdraht, obwohl er in Keramik eingebettet ist, mechanisch durch den Schlag überbelastet war.

Da zu ein Beispiel (ich gebe zu, das hinkt etwas):

Wenn euch einmal eine "brennende" Leuchte umgekippt oder heruntergefallen ist, gab der leuchtende Glühfaden auch eher auf als bei einer "dunklen" "Birne".

Das Metall des Widerstandsdrahtes (ein Glühfaden einer Leuchte ist ja auch nichts anderes, als ein Stück Metall, in dem sich die Stromerchen aufgrund der Engstelle die Köpfchen heiss rennen) ist ja im Glühvorgang mechanisch nicht mehr stabil, da die kristaline Struktur des Metalles durch die hohe Temperatur weich wird.

Eine andere Erklärung des zeitgleichen Ausfalles von drei Glühkerzen (und der tickenden Zeitbombe, die noch nicht getauscht wurde), hätte ich nur dann, wenn die Spannung an den Glühkerzen plötzlich stark angestiegen wäre (zum Beispiel Reglerfehler) und damit einen höheren Strom "treibt".

Dann hätten Dich aber "schlagartig" auch ein paar Glühlampen sowie ein paar Steuergeräte verlassen müssen oder aber deren Sicherungen hätten sich (durch Dienstverweigerung) bemerkbar gemacht. Also eher unwahrscheinlich.

Peter

Hallo Peter,

deine Erläuterungen sind wie immer Spitze. Danke.

Aber die Glühkerzen sind doch nur in Betrieb wenn der Motor noch nicht läuft, oder täusche ich mich da?

Wenn der Motor noch nicht läuft, hat der Regler auch noch nichts zu regeln, es kann also keine Überspannung auftreten.

Die Steuerteile werden auch auf Überspannungsfestigkeit getestet. Lt. VW- Norm 80101 von 2004 (ich habe extra die alte Norm ausgewählt) 60min mit 17V und 60sek mit 26V. Da sollten kurze Reglerschwankungen keine Probleme machen.

Rumpelgnom

IMHO laufen die Glühkerzen auch bei laufendem Motor nach dem Kaltstart je nach Außen- bzw. Kühlmitteltemperatur noch etwas mit, um die Verbrennung zu optimieren (weicherer bzw. runderer Lauf), sowie die Abgaswerte zu verbessern.

Zitat:

Original geschrieben von Windmueller

Rost unter der Hecktürendichtung, bekanntes Problem??

Hallo in die Runde, mein 2k von 11.2006 hat mir beim Saubermachen ein veritables Korrosionsproblem offenbart. Ich fürchte das der Rost auch zwischen die Bleche gewandert ist. Ich habe den Wagen beim VW-Händler vorgestellt und warte nun auf die Reaktion. Hat jemand damit Erfahrung???

Grüße an Alle Windmueller

Hallo,

bekanntes Problem weiß ich nicht, aber

ich mußte die Dichtung mal entfernen zwecks

besserem Stoßstangenanbau.

Was soll ich Dir sagen, hatte zwar keinen Rost

aber hunderter kleiner Metallspäne unter der

Dichtung.

Woher die Späne gekommen sind, konnte

ich nicht feststellen. Es gibt an der Stelle weder

nachträgliche Bohrungen noch sonstige

mechanische Bearbeitung.

Ich weiß, das die Kollegen in Polens Sonderwagen-

bau nicht besonders ordentlich Arbeiten.

Überall Späne vom Schiebedacheinbau!

Bin mir aber Sicher, dass Dein Problem von

nicht entfernten Spänen her kommt.

Gruss Volker

am 1. Oktober 2010 um 12:03

@ G. Rumpel

Mir ist bekannt, dass, wie Q. Rosso schrieb, die Glühkerzen noch ein ganzes Stück nachheizen, um den Verbrennungsvorgang beim kalten Motor zu verbessern.

Das sowieso sehr magere Kraftstoff-Luft-Gemisch muss da am Anfang etwas "angefeuert" werden (die Lanz Bulldog brauchen dazu eine Lötlampe :D) ).

Der Caddy schaltet die Glühkerzen dann temperaturgeführt ab (das ist der Augenblick, in dem die Scheinwerfer im Winter dann etwas heller werden ;)).

Dies kann aber gerade bei extremen Minus-Temperaturen sehr sehr lang dauern, sodass im Kurzstreckenbetrieb die Energiebilanz im Auto gar nicht mehr stimmt.

Unser TDI wird ja so schon sehr schlecht warm aufgrund der sehr effizienten Energieausnutzung.

Der Test der Steuergeräte war mir so nicht bekannt.

Danke für Deine Recherche!

Da meine Ausbildung sehr lange her ist, weiss ich nicht mehr genau, in welche Höhe die Spannung bei einem Reglerdefekt laufen kann.

Ich glaube aber, dass der Fall hier nicht eingetreten ist, dies ist einfach zu unwahrscheinlich.

Da ich aber im Vorgänger meines Langen auch nie Probleme mit den Glühkerzen hatte (ich habe allerdings im Winter auch mit DEFA-warm up vorgeheizt), wundere ich mich über einen derartigen Frühausfall schon.

Schönes WE!

Peter

Deine Antwort
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volkswagen
  5. Caddy
  6. Caddy 3 & 4
  7. Welche Garantiefälle treten auf?