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Welche Bauteile erneuern bei Axialspiel an der Kurbelwelle

BMW 5er F10

Hallo zusammen,

wenn die Kurbelwelle ein Axialspiel hat und dadurch immer wieder ein Bruch an der Schwungscheibe / Mitnehmerscheibe verursacht, welche Bauteile müssten u.U. erneuert werden außer die Kurbellwelle?

Hat jemand dazu Erfahrungen?

Mein Fahrzeug:

BMW 528i

4 Zylinder 2L Benziner Turbo mit 245 PS

BJ: 2012

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11 Antworten

Das Axiallager der Kurbelwelle. Aber keine Ahnung ob man das bei dem Motor so einfach getauscht bekommt ohne die Kurbelwelle auszubauen. So oder so sollte man dann prüfen ob die Kurbelwelle noch Ok ist.

Wie viel Axialspiel wurde denn festgestellt?

Die Werkstatt sagte, dass das Axialspiel an der Kurbelwelle ersichtlich ist und dass die Kurbelwelle "gefressen" habe.

Das Axialspiel sollte nur messbar sein und nicht zu ersehen.

Also laut Werkstatt muss u.a. eine neue Kurbelwelle rein. Deshalb frage ich mich, was noch auf mich zukommen könnte.

Hi!

Was sind bitte Axiallager. Bei einer Kurbelwelle kenne ich Anlaufscheiben zur Einstellung des Axialspiels.

Und Bruch der Schwungscheibe?

Wie geht denn das?

Gyula

Um das zu beurteilen muss ölwanne runter ganzes gedöns Ölpumpe und ansaugtrakt ggf. Vibrationstilger....aber bei Benziner eigentlich nicht üblich...Dann zwischenbett und siehe da...Kurbelwelle samt Schalen und zwischenlagen die Axialspiel ausgleichen...Nun kann man sehen ob die schalen sich mitgedreht haben und die Kurbelwelle hin ist...aber ich glaube es gibt noch Rep.schalen die etwas Dicker sind....dabei wird die Kurbelwelle an den gefresenen hälsen plangeschliffen wenn noch zu reten.

Motor instandsätzer wissen mehr zum Thema....

Am besten fragst du die Werkstatt was auf dich noch zukommen kann.

Normalerweise tauscht man in dem Falle noch alle Pleullager und Kurbelwellenlager inklusive Schrauben und diverser Dichtungen.

Den Motor baut man hierfür aus.

Und wenn man Pech hat stellt man beim zerlegen fest, dass der Block Schrott ist. Muss aber nicht sein....

Tja, was Axiallager sind, weiß ich auch nicht.

Das Schwungrad könne brechen, wenn die Kurbelwelle zu viel spiel hat, da der Zapfen der Kurbelwelle am Wandler hängt und dieser anscheind irgendwie auf die Schwungscheibe drückt.

Schwungrad ist das billigste..ich glaube auch nicht das der Kaputtgeht. Hier ist Link zum Anschauen um was hier die Rede ist.

https://www.autodoc.de/.../156913?...

Bei H2M hatte ich mal Videos zu dem Thema gesehen, weiß aber nicht ob das beim N20 oder einem anderen Motor war.

Oft passiert dies bei FZGen mit Schaltgetriebe.

So weit ich mich erinnere kann man da was reparieren wenn es nicht zu spät ist.

Im Katalog sind das glaub die Teile mit der Nr. 3 und 4 und nennen sich Führungslagerscheiben und gibt es in verschiedenen Stärken die man zuvor ausmessen muss welche benötigt wird.

https://www.leebmann24.de/.../?...

Das war der N20. Beim N20 aus 2012 sind die Axiallager nur über 180° ausgeführt (halbe Lagerschalen). Etwas armselig von BMW hier zu sparen. Später wurde das irgendwann geändert. Der Motor kann nur mit getretener Kupplung gestartet werden. Höchste Last bei stehendem, trockenen Lager. Kommen Mangelschmierung oder schlechtes Öl hinzu kann man sich ausmalen, daß das keine besonders robuste Konstruktion ist.

Wenn die Kurbelwelle Schaden genommen hat, was wahrscheinlich ist, sollte das Risiko für Folgeschäden recht groß sein. Man sollte sich auch die Frage stellen wie sich das axiale Spiel auf die Pleuel auswirken kann.

Stimmt, wo du es sagst kommt mir das auch wieder ins Gedächtnis.

Fand ich auch sehr armselig.

Man spart wo es nur geht, muss ja auch nur Longlife halten, was bei BMW ja nicht mehr als 160T sind.

Wenn ich mir meinen M50 und 52 anschaue, da ist das noch recht wertig obwohl die Kette auch nur noch seid Vanos nur noch Single ist.

Die Fahrzeuge sollen ja nicht lange halten....Rubel muss rollen! Einfacher vergleich Kette M43 und Kette bei n47 das sagt alles. Die Kurbelwelle ist auch dünner geworden....

Motor muss so wie so aufgemacht werden.

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