Weiß/blauer Rauch bei Volllast?
Kann mir irgendwie das Phänomen nicht erklären. Hab nun eine Leistungssteigerung per Software drin. Gestern auf der Autobahn hab ich dann die Endgeschwindigkeit getestet. Nachdem ich vom Gas ging sah ich nur eine große weiß/blaue Wolke hinter mir, Vorglühlampe blinkt und Im Fehlerspeicher "Ladedruck zu hoch".
Ich hänge noch Bilder vom Belag auf dem Auspuff an. Ich warte noch auf ein Statement vom Tuner, der hat aber noch nicht reagiert.
A6 4F Bj. 05 3l TDi mit DPF BMK
Was ist da passiert? Partikelfilter zerlegt?
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27 Antworten
Stimmt, das hattest du ja auch schon erwähnt. Und danke an dich für die genaue Erläuterung. Da hast du Recht.
Wir haben grade noch eine Testfahrt gemacht und dabei alle Werte noch einmal ausgelesen.
Turbo ist in Ordnung und auch der Ladedruck ist im Limit.
Ursache ist daher noch immer ungeklärt.
Der Auspuff ist nach der Fahrt allerdings schwarz geworden.
Kann das sein, dass der Partikelfilter sich zugesetzt hatte und sich auf der Autobahn freigebrannt hat?
Insgesamt wäre noch interessant zu wissen was genau "gechipt" wurde...
Ist einfach nur übers gesamte kennfeld die einspritzmenge erhöht oder wurde ein komplettes kennfeld mit mehr ladedruck programmiert,nur ladedruck erhöht oder ist eine "tuningbox" verbaut?
Zu den fotos vom endrohr:
Die weiße ablagerung deutet für mich auf zu heiße abgastemperatur hin ,sowas hatte ich beim turbobenziner nur beim extremen flammenwerfen
Miss doch mal die Abgastemperatur während du eine Testfahrt machst mit VCDS. Im 5ten Gang von ca. 1200 Umdrehungen im manuellen Modus bis >4000 U/min ohne Kickdown, damit er im 5ten Gang bleibt. Wenn du keine passende Strecke hast, dann im 4ten Gang. Das z.B. drei oder viermal hintereinander und schauen, was die Abgastemperatur sagt.
Ich habe ein Tuning, das hohe Abgastemperaturen produziert, weißen Rauch hatte ich aber noch nie. Meine Endrohre werden über die Zeit schwarz.
Ich kann mir aber durchaus vorstellen, dass dein DPF schon relativ voll war und nun die erste Highspeed-Fahrt mit entsprechend hohen Temperaturen schlagartig einiges verbrannt hat (wie bei der Pyrolyse eines Backofens) und dann kommt weiße Asche raus. Dann müsste das aber aufhören. Wenn es nun schon - wie du schreibst - schwarz wird, dann wäre es wie bei mir. Hohe Abgastemperaturen und viel Diesel, der nicht sauber/komplett im Brennraum verbrannt wird.
Vor dem Test die Endrohre schön sauber machen :cool:
Der Ladedruck wurde nur etwas erhöht und die Einspritzmenge deutlicher.
Ich selber kenne mich damit natürlich nicht aus, aber soll beim Diesel wohl so üblich sein.
Abgastemperaturen waren bei der Testfahrt normal.
Werde das jetzt ein paar Tage im Alltagsbetrieb beobachten, da der Wagen trotzdem normal zu laufen scheint.
Zuviel einspritzmenge =Rauch. Schlechte Verbrennung =auf Dauer schlecht fürs Auto und sowieso für die injektoren, die ja schon nicht mehr die besten sind.
Da muss nach gebessert werden...
a) zum Schutz des dpf
b) wirst du sehr wahrscheinlich bei der nächsten AU auffallen wenn der wie Lok qualmt und der Prüfer nach haken wird(kann muss aber nicht).
Ich geh mal stark davon aus das es nicht eingetragen worden ist.
Nochmal zum Thema Tuner. Ich hab lange gesucht bis ich einen gefunden habe der die Files selber schreibt und einen Allrad Prüfstand hat.
Edit. Was bringt ein Tuner der nur aufspielt, wenn es aber Probleme
gibt, aber nicht weiß an welchen Parametern er drehen muss. Also für so etwas wäre mir der dicke zu schade. Vor allem sind Folgeschäden möglich und nicht absehbar.
Bei zu viel einspritzmenge qualmt er aber typisch schwarz...
Zitat:
Original geschrieben von Woti161
Bei zu viel einspritzmenge qualmt er aber typisch schwarz...
...nicht,wenn der DPF noch funktioniert....und es geht nicht nur um die Einspritzmenge,sondern auch um den richtigen Einspritzzeitpunkt!
Der sollte kurz nach ot sein,wie immer...Da keine drehzahl erhöht wird ist es auch nicht notwendig am einspritzzeitpunkt zu spielen
Zitat:
Original geschrieben von Woti161
Der sollte kurz nach ot sein,wie immer...Da keine drehzahl erhöht wird ist es auch nicht notwendig am einspritzzeitpunkt zu spielen
...ob das auch der Chiptuner wusste:confused:;)
Ich habe garde noch mal meinen DPF ausgelesen:
Ölaschevolumen 0,32
Beladungsrussmassenwert (berechnet) 0,9
Beladungsrussmassenwert (gemessen) 0,0
Strecke seit letzter Regeneration 380 km
Was kann ich aus dem gemessenen Wert 0,0 deuten?
Edit: bei laufenden Motor steigt der wert langsam von 7 auf 17 und weiter.
DPF hat es wirklich zerlegt.
Der Defekt kommt wohl noch von einer anderen Sache eine Weile zuvor. Es war Diesel im Abgastrackt und der hat ihn wahrscheinlich zerstört.
Zitat:
Original geschrieben von trö
DPF hat es wirklich zerlegt.
Der Defekt kommt wohl noch von einer anderen Sache eine Weile zuvor. Es war Diesel im Abgastrackt und der hat ihn wahrscheinlich zerstört.
Danke für die Rückmeldung....ich denke aber schon,das der Chiptuner eine Mitschuld hat:mad: