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Wasser Schleuder Thread
So, hier mal der heiß ersehnte Thread für die H20 Freunde unter den Käferfahrern.
Dann mal fleißig tippen
Beste Antwort im Thema
ich empfehle den 40 PS diesel motor vom 2er golf :D
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887 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Für Papa
Also original funktioniert die Kühlung auch mit Schwerkraft. Also es besteht immer eine gewisse Strömung. Ob das bei unseren Bastellösungen auch so ist, keine Ahnung. Die Zusatzpumpen sind nur, damit das Wasser im Motor im Umlauf ist, daher im kleinen Kreislauf. Wenn du deine Heizung mit einem 3 Wege Ventil ausstattest, ist das kein Problem. Hauptsache das Wasser ist in Bewegung.
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen,
das mit dem 3 Wegeventil überfordert mich gerade...
Du meinst so was?
--> 3 Wegeventil
Das Ventil kommt einmal in eine Leitung zur Heizung, und wo kommt der 3. Abgang am Ventil hin?
Grüße
Matthias
Hallo Matthias.
Geiles Teil dein 3 Wege Ventil :D, das in 3 Zoll und fertig isss :D:D:D:D.
Im Prinzip meine ich das, aber das gibt es auch für Autos. Ich hab eines aus einem Crosswagen ausgebaut und aufgehoben. Es kommt natürlich in den kleinen Kreislauf. Ein Eingang und zwei Ausgänge, einer geht wieder Richtung Motor in ein T-Stück, der andere Richtung Heizung. Das Ventil regelt dann eigentlich nur noch den Durchfluss zum Kühler, aber der Kreislauf ist trotzdem immer im Gange, also ein Kreislauf. Wie bei der Heizung zuhause.
Verstanden?
Ich geh jetzt nicht raus ein Bild machen, dann schlägt mich meine Frau! :rolleyes:
Gruß Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von Für Papa
Hallo Matthias.
Geiles Teil dein 3 Wege Ventil :D, das in 3 Zoll und fertig isss :D:D:D:D.
Im Prinzip meine ich das
Gruß Jürgen
Ich meinte ja auch nur so das Prinzip...
Scheint mir aber alles zu kompliziert zu sein
super danke ;o)
Hallo Matthias,
schau mal hier: 3 Wege-Ventil .
Das könnte gehen.
Gruß Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von mattbug64
Ich muß mich in diesem Frühjahr noch mal mit dem Thema Kühlmittel Kreislauf beschäftigen.
Also die Rohre unten drunter + Schläuche neu machen.
In dem Zusammenhang würde ich dann auch noch eine Zusatzwasserpumpe aus nem T4 verbauen. D.h. wenn der Motor aus ist und die Wassertemperatur hoch, läuft die Pumpe für 2 - 3 Minuten nach.
Die Pumpe habe ich bereits hier und werde die vorne in der Nähe des Kühlers einbauen, da ich auch an der Stelle die Wassertemperatur messen kann. Ein Kühlernachlaufrelais habe ich auch schon.
Ich frage mich nur noch ob das einen Unterschied macht ob ich die Pumpe in die Hin- oder Rücklaufleitung baue. Eigentlich egal, oder? Der Kreislauf ist bei hoher Temperatur eh offen.
Grüße
Matthias
hallo, will mir eigentlich eine wasserpumpe in den rücklauf einbauen, weiß aber nicht wie ich das mit den anschlüssen machen soll da der durchmesser von den zusatzpumpen kleiner ist, dachte auch an eine vom t4 ... hast du da schon eine lösung ? mfg bjarne
hallo jungs habe ein problem mit meinen wasserrohren, und zwar sind die rohre vorne der tiefste punkt meines käfers, da ich einen durchmesser von 33 mm innen und 35mm außen habe, wie habt ihr eure schläuche und rohre verbaut und was für einen durchmesser habt ihr drin? ich hab den durchmesser gewählt da die schläuche original auch diese größe haben, nur das ich nun eine zusatzwasserpumpe einbauen muss wegen der fördermenge. wäre euch sehr dankbar wenn ihr mir helfen könnt. bilder wären sehr hilfreich
mfg bjarne
Zu der Frage bzgl. der Zusatzpumpe.
Nein, ich habe das aktuell erst mal auf Eis gelegt.
Die Pumpe muß in den Heizungskreislauf und das ist mir momentan alles zu aufwendig.
Ich habe mir 28er Kupferrohr und Kupferadapter von 28 auf 35 gekauft.
Damit kann ich den Großteil der Leitungen erst mal verbauen.
Zum Kühler kommen flexible Kühlerschläuche von Kühler Willems (Köln) dran. mit den flexiblen Schläuchen sollte ich bequem zu den Anschlüssen am Kühler kommen.
Zum Motor hin sollten 08/15 35er Kühlerschläuche als Meterware reichen.
Mir fehlen noch neue Schläuche für den Heizungs- und für den Nebenkreislauf.
Dann kann ich loslegen.
Ich werde am Wochenende mal die Einspritzdüsen wechseln + neue Dichtungen.
Mal schauen ob der Bock dann besser läuft und nicht weiter Unmengen an Super Plus konsumiert.
Meine jetzigen Düsen sind so gammelig das ich Mühe hatte die Teilenummer zu lesen....
1 Sache beschäftigt mich aber noch weiter.
Wenn ich die Kiste warm gefahren habe, abstelle und noch schön warm wieder starte, dreht der Anlasser im Schneckentempo. Das reicht so eben das der Motor noch anspringt.
Mir fallen aktuell nur 2 Dinge dazu ein.
1. Die Spannung geht beim Anlassen in den Keller.
Macht aber keinen Sinn, wenn er kalt ist dreht der Anlasser wie die wilde Wutz
2.) Mein Supersprint Fächerkrümmer geht mit einem Rohr ziemlich nah am Magnetschalter vorbei. Also der Verdacht das der Fächer den Anlasser und/oder Magnetschalter aufheizt.
Daher habe ich mir quick und dirty ein Wärmeschutzblech (siehe Bild) gebaut, das den Magnetschalter abschirmt. Das Blech mit einer Rohrschelle am Magnetschalter befestigt und zwischen Schelle und Magnetschalter eine Runde Hitzeschutzband verlegt. Mehr als einmal komme ich leider nicht rum, da kein Platz zwischen Anlasser und Magnetschalter.
Fällt euch noch was zu dem Thema ein?
Grüße
Matthias
Hallo Matthias.
Der Motor hat wenn er warm ist eine höhere Kompression, weil die Teile besser zueinander passen. Dafür hat dein Anlasser zu wenig Dampf. Zwei Ursachen:
1. Der Magnetschalter ist korrodiert, der Kontaktwiderstand ist deshalb zu groß, der Anlasser hat nicht die volle Leistung.
2. Der Anlasser ist verschlissen und hat nicht genug Leistung.
Mein Tipp, Anlasser tauschen und gut.
Bjarne
Ich hatte auch 1" Rohre drin, und es war auch der tiefste Punkt am Vorderwagen. Die Rohre gingen Mitte Rahmenkopf am Unterboden lang. Jetzt habe ich Rechteckrohr in 50/20/2 genommen und mit Laschen auf der Beifahrerseite entlang gelegt. Vorne und hinten einfach ein Stück 1" Rohr als Stutzen drauf, damit sie Schläuche drauf gehen.
Es wird hier ja öfter diskutiert wie groß der Rohrdurchmesser zu wählen sei, mit allen möglichen Gründen. Einfach mal alles durchlesen, dann kannst du dir selber ein Bild machen.
Gruß Jürgen
Was für Wasserkühler habt ihr so genommen?
Zitat:
Original geschrieben von Für Papa
Hallo Matthias.
Der Motor hat wenn er warm ist eine höhere Kompression, weil die Teile besser zueinander passen. Dafür hat dein Anlasser zu wenig Dampf. Zwei Ursachen:
1. Der Magnetschalter ist korrodiert, der Kontaktwiderstand ist deshalb zu groß, der Anlasser hat nicht die volle Leistung.
2. Der Anlasser ist verschlissen und hat nicht genug Leistung.
Mein Tipp, Anlasser tauschen und gut.
Gruß Jürgen
Den Anlasser hab ich schon getauscht....
Ich forsch mal weiter
Matthias
Hallo Matthias.
Sowas hatte ich auch mal, da war das Masseband von der Karosserie zum Getriebe fast abgegammelt. Also Masse kontrollieren. Sonst fällt mir auch bald nichts mehr ein.
Hallo Monty.
Bei meinem letzten Motor, dem 2,5l WBX hatte ich den originalen WBX Kühler aus dem Bus. Dürfte aber im Käfer nicht passen. Jetzt nehme ich einen vom Golf 2 16V, weil ich den noch hatte. Geplant ist einer vom Ford Scorpio, aber dafür muss ich den Vorderwagen umbauen, das ist erstmal zweitrangig.
Gruß Jürgen
Schaut mal das ihr was von nem Diesel bekommt. Die führen die Wärme (so habe ich es mir erklären lassen) besser ab. Werde ich, wenn ich was passendes gefunden habe, mit der Renovierung der Schläuche und Leitungen mit erledigen.
Dann noch den Temperaturschalter im Kühler tauschen. Der jetzige 2 Stufen Schalter schaltet zu früh in die 2. Stufe. Der sollte erst bei 90 °C die 2. Lüfterstufe einschalten.
Hallo Matthias.
Diesel und 16V sollten (beim Golf2) den gleichen Kühler haben. Es gibt nur noch einen größeren, der aber meines Wissens nicht in Deutschland verbaut war, sondern nur in warmen Ländern beim Turbo-Diesel.
Die Rohrleitung kommt ja auch noch dazu. Und es wurden doch auch schon Meinungen laut, nach denen das gekühlte Wasser eh zu kalt wieder kommt. Also, ich versuche es erstmal mit dem 16V Kühler. Wenn das nicht klappt, baue ich halt doch gleich auf Scorpio um.
Gruß Jürgen